Российские грузоперевозчики обращаются в кабмин из-за демпинга китайских конкурентов

Российские грузоперевозчики жалуются на демпинг со стороны конкурентов из Китая Фуры из Китая заезжают в Россию с грузом, но чтобы не ехать назад пустыми, китайцы берут заказы по РФ, демпингуя и снижая тарифы на 20% ниже рынка. Российские перевозчики направили в кабмин письмо с просьбой решить вопрос – по их словам, из-за действий китайских коллег они скоро обанкротятся. Ассоциация попросила Ространснадзор проверить соблюдение действующего законодательства РФ китайскими перевозчиками. Фактически они занимаются каботажными перевозками, которые с 1 марта 2025 года разрешены только для фирм из стран ЕАЭС. Байки лаовая. Китай. Новости

Ассоциация «АвтоГрузЭкс» обратилась к Мишустину с жалобой на китайских перевозов. Как следует из письма, китайские автоперевозчики, пользуясь бесконтрольностью на дорогах России, не брезгуют каботажными перевозками, демпингуя на тарифах. Разница в тарифах между работающими в правовом поле российскими транспортниками и китайскими доходит до 20%. Ассоциация в своем письме попросила Ространснадзор осуществить проверку соблюдения действующего законодательства РФ китайскими перевозчиками. Особо подчеркивается, что серым каботажем занимаются не все международные транспортные компании из КНР, а лишь недобросовестные, нарушающие договоренности двух стран. В Минтрансе заявили, что контроль за нарушителями будет вестись в режиме постоянного рейда на стационарных и передвижных пунктах, а для контроля международных перевозок и каботажа предполагается ввод в эксплуатацию с 1 сентября 2025 года отдельной информационной системы, без которой контроль за каботажными перевозками невозможен. /Известия/

Китайские перевозчики начали работать в России по схеме каботажа, что сейчас разрешено только фирмам из стран ЕАЭС, рассказали в ассоциации «АвтоГрузЭкс». Фуры из КНР заезжают на территорию страны с грузом, но после доставки, чтобы не ехать пустыми, берут дополнительные заказы по РФ, демпингуя и снижая тарифы на 20% ниже рынка. Китайцы имеют ряд экономических преимуществ — пока они не оплачивают сборы и штрафы за перегруз. Конкурировать с ними в таких условиях, утверждают в отрасли, способны только компании из серой зоны. Отечественные перевозчики уже направили в кабмин письмо с просьбой решить вопрос — по их словам, из-за действий иностранных коллег они оказались в предбанкротном состоянии. При этом в Минтрансе напомнили, что в конце февраля был принят закон, предусматривающий штрафы за неправомерное осуществление каботажа иностранцами. А уже в сентябре планируется запуск информсистемы для контроля за международными автоперевозками.

Суровые будни приправленные демпингом Российские автоперевозчики пожаловались главе правительства РФ Михаилу Мишустину на демпингующих конкурентов из Китая. Об этом пишут "Известия", ссылаясь на письма ассоциации "АвтоГрузЭкс" в правительство и Ространснадзор. Предприниматели утверждают, что дальнобойщики прибегают к схеме каботажа, в частности, фуры из КНР заезжают на территорию страны с грузом, но после доставки, чтобы не ехать пустыми, берут дополнительные заказы по РФ, демпингуя и снижая тарифы на 20% ниже рынка. "Наши компании теряют грузы, которые перевозили от границ с Китаем. К примеру, китайская фура привезла груз в Екатеринбург. Чтобы не возвращаться порожним, водитель берет местный заказ и везет его до Благовещенска. Выполнить рейс он может дешевле, чем российские перевозчики", — пояснил замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян. В департаменте международных перевозок ГК ГЛТ отмечают, что китайские дальнобойщики могут снижать цены за счет выгодных ставок лизинга, цен на технику, национальных льгот и других преимуществ. У них также нет проблем с запчастями и обновлением транспорта. Конкурировать с ними в таких условиях, утверждают в отрасли, способны только компании из серой зоны. В Минтрансе РФ, комментируя ситуацию, отметили, что с конца февраля были законодательно закреплены штрафы за неправомерное осуществление каботажа иностранцами. А с сентября якобы начнет действовать информационная система контроля перевозок, вот только как это будет работать на практике пока оценить сложно.

Взять на каботаж: перевозчики жалуются на демпинг со стороны конкурентов из КНР Китайские перевозчики начали работать в России по схеме каботажа, что сейчас разрешено только фирмам из стран ЕАЭС. Фуры из КНР заезжают на территорию страны с грузом, но после доставки, чтобы не ехать пустыми, берут дополнительные заказы по РФ, демпингуя и снижая тарифы на 20% ниже рынка. Китайцы имеют ряд экономических преимуществ — пока они не оплачивают сборы и штрафы за перегруз. Конкурировать с ними в таких условиях, утверждают в отрасли, способны только компании из серой зоны. Отечественные перевозчики уже направили в кабмин письмо с просьбой решить вопрос — по их словам, из-за действий иностранных коллег они оказались в предбанкротном состоянии. При этом в Минтрансе напомнили, что в конце февраля был принят закон, предусматривающий штрафы за неправомерное осуществление каботажа иностранцами. А уже в сентябре планируется запуск информсистемы для контроля за международными автоперевозками, сообщают «Известия».

‍ Российские грузоперевозчики жалуются на демпинг со стороны конкурентов из Китая Фуры из Китая заезжают в Россию с грузом, но чтобы не ехать назад пустыми, китайцы берут заказы по РФ, демпингуя и снижая тарифы на 20% ниже рынка. Российские перевозчики направили в кабмин письмо с просьбой решить вопрос – по их словам, из-за действий китайских коллег они скоро обанкротятся. Ассоциация попросила Ространснадзор проверить соблюдение действующего законодательства РФ китайскими перевозчиками. Фактически они занимаются каботажными перевозками, которые с 1 марта 2025 года разрешены только для фирм из стран ЕАЭС. #торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #ВЭД #логистика #Китай #демпинг ____ Торговля без границ Экспорт Вашей продукции Решение любых вопросов ВЭД

Автоперевозчики РФ жалуются на демпинг со стороны конкурентов из КНР Фуры из КНР заезжают на территорию страны с грузом, но после доставки, чтобы не ехать пустыми, берут дополнительные заказы по РФ, демпингуя и снижая тарифы на 20% ниже рынка. Китайцы имеют ряд экономических преимуществ — пока они не оплачивают сборы и штрафы за перегруз. Конкурировать с ними в таких условиях, утверждают в отрасли, способны только компании из серой зоны.

Китайские перевозчики начали собирать заказы в России, демпингуя и берясь за работу на 20 процентов дешевле российских дальнобойщиков. На такую схему работы пожаловались «Известиям» в ассоциации «АвтоГрузЭкс».

#Автоперевозки Рынок автоперевозок на восточном направлении сталкивается с новым типом давления — ценовым. Китайские перевозчики активно наращивают присутствие на российских маршрутах, предлагая тарифы, которые в ряде случаев ниже предельной рентабельности. Это не единичные отклонения, а устойчивый тренд, подтвержденный отраслевыми наблюдениями. Причины — от масштабных господдержек в КНР до системной экспансии в рамках внешнеэкономической стратегии Пекина. Для российской логистики это означает не просто конкуренцию, а стратегический вызов. В краткосрочной перспективе снижаются издержки на доставку товаров, но при этом российские перевозчики теряют долю рынка и перспективу масштабирования. Экономический эффект от демпинга может привести к снижению налоговой базы и росту незагрузки внутреннего автопарка, особенно в приграничных регионах. Часть экспертов призывает к введению зеркальных мер, как это делается в ЕС или Индии: квотирование, приоритет на внутренние рейсы, выравнивание условий по страхованию и налоговой нагрузке. В противном случае Россия рискует утратить стратегический контроль над восточными логистическими маршрутами в тот момент, когда диверсификация внешней торговли только набирает силу.

Ассоциация «АвтоГрузЭкс» направила письмо в Ространснадзор с жалобами на нарушения правил международных перевозок некоторыми китайскими партнерами. Фактически они занимаются каботажными перевозками, которые с 1 марта разрешены только для фирм из стран ЕАЭС. Речь идет о перевозках товаров иностранными компаниями с погрузкой и выгрузкой внутри страны. Но с Китаем договора о каботаже нет. Иностранные водители маскируют его под международные перевозки с частичной разгрузкой в нескольких пунктах в России, говорится в письме ассоциации. После выполнения международного рейса они берут груз для доставки по России, хотя по действующему законодательству не имеют на это права. «Важно выяснить, с какими грузоотправителями в России чаще всего сотрудничают серые каботажники, а затем обратиться в ФНС с просьбой их проверить. А на транзитных маршрутах важно установить пункты мобильного контроля Ространснадзора», - заявил «Известиям» член корсовета «Деловой России» и президент ассоциации Вадим Филатов. В будущем исключить нарушения международных перевозок позволит переход на цифровую площадку «Гослог» с интеграцией со схожими платформами в Китае и Индии, добавил делоросс.