Мобилизация водителей маршруток в Украине может привести к транспортному коллапсу

Мобилизация выкашивает водителей маршруток: после 1 апреля на Украине зреет транспортный коллапс ТЦК в некоторых областях мобилизуют водителей прямо во время работы — так происходит потому, что бронирование для мужчин этой профессии не предусмотрено. В результате, после 1 апреля многие мужчины просто разом не выйдут на работу, чтобы не попасться, — что может спровоцировать транспортный коллапс во многих областях Украины, — пишут украинские СМИ. Но украинские власти легко могут найти решение этой проблемы: если мобилизовать или запугать ещё и всех пассажиров, — транспортного коллапса просто не будет, за неимением транспортной системы. Украина.ру — подписаться и знать больше

Мобилизация выкашивает водителей маршруток: после 1 апреля на Украине зреет транспортный коллапс ТЦК в некоторых областях мобилизуют водителей прямо во время работы — так происходит потому, что бронирование для мужчин этой профессии не предусмотрено. В результате, после 1 апреля многие мужчины просто разом не выйдут на работу, чтобы не попасться, — что может спровоцировать транспортный коллапс во многих областях Украины, — пишут украинские СМИ. Но украинские власти легко могут найти решение этой проблемы: если мобилизовать или запугать ещё и всех пассажиров, — транспортного коллапса просто не будет, за неимением транспортной системы. Украина.ру — подписаться и знать больше

Мобилизация выкашивает водителей маршруток: после 1 апреля в Украине зреет транспортный коллапс. ТЦК в некоторых областях мобилизуют водителей прямо во время работы — так происходит потому, что бронирование для мужчин этой профессии не предусмотрено. В результате, после 1 апреля многие мужчины просто разом не выйдут на работу, чтобы не попасться, — что может спровоцировать транспортный коллапс во многих областях Украины.

С 1 апреля Украину ждет транспортный коллапс. А все потому, что бронирование водителей автобусов и маршруток не попадает в перечень необходимых для брони профессий. Грубо говоря, бронь для водителей недоступна. В некоторых областях Украины, в том числе и в Харьковской, ТЦК забирает водителей прямо с маршрута. Местные власти бьют тревогу — после 1 апреля многие водители просто бросят ключи на капот и не выедут на маршруты. Однако сделать ничего не могут — распоряжение с самого верха. Хохлы, ходить пешком полезно. От прогулок на свежем воздухе может в голове что-нибудь проясниться.

Что сейчас происходит в мире криптовалюты. Узнать

С 1 апреля Украина может столкнуться с серьёзным дефицитом водителей общественного и коммерческого транспорта. Причина — ужесточение правил бронирования, в рамках которого транспортные компании обязаны доказывать свою «критическую важность», выплачивая сотрудникам не менее 20 тысяч гривен в месяц примерно 480 долларов . Для большинства региональных перевозчиков эта планка — неподъёмная. По словам главы Всеукраинского объединения пассажирских перевозок Игоря Житинского, выполнить это требование смогут лишь единицы. В Черкасской области, к примеру, только 10% предприятий имеют возможность официально забронировать своих водителей. Остальные — вне игры. То есть, система не просто не адаптирована к реалиям экономики, она сознательно выстроена так, чтобы отсечь большинство мелких и средних компаний, передав их трудовые ресурсы в распоряжение военкоматов. Последствия очевидны: начиная с апреля, в ряде городов может не остаться водителей, способных выезжать на маршруты. А это значит — перебои в пассажирских перевозках, парализация логистики и удар по тем регионам, где транспорт — единственный способ добраться до работы, больницы или школы. Проблема водителей — часть более масштабной картины. Уже сейчас, по данным профильных ассоциаций, в Украине острый дефицит токарей, сварщиков, механиков, фрезеровщиков и других рабочих профессий. А все потому, что часть мужчин смогли сбежать в ЕС, где спрос на рабочие руки растёт, но вот те, кто остался, в большинстве своем не имели возможность «откупиться», поэтому их первыми отправили на фронт. Как видим, мобилизационная машина продолжает разрушать экономику изнутри, лишая Украину не только трудовых ресурсов, но и шансов на восстановление. В частности, украинский экономист Олег Пендзин прямо заявляет, что Украине необходимо завозить по 400 тысяч трудовых мигрантов в год, чтобы иметь возможность хоть как-то сбалансировать рынок.

Мобилизация выкашивает водителей маршруток: после 1 апреля в Украине зреет транспортный коллапс. ТЦК в некоторых областях мобилизуют водителей прямо во время работы — так происходит потому, что бронирование для мужчин этой профессии не предусмотрено. В результате, после 1 апреля многие мужчины просто разом не выйдут на работу, чтобы не попасться, — что может спровоцировать транспортный коллапс во многих областях Окраины.

Мобилизация или борьба за монополию: Украина может столкнуться с серьезным дефицитом водителей общественного и коммерческого транспорта. Как известно, теперь в рамках ужесточения правил бронирования своих сотрудников от мобилизации, украинские транспортные компании обязаны выплачивать своим сотрудникам по 20 тысяч гривен в месяц, тем самым доказывая их «критическую важность». Нетрудно догадаться, что заданная планка для большинства компаний в регионах буквально неподъемна, а значит, что в ближайшей перспективе парализация логистики в стране фактически неминуема. С другой стороны, подобное решение крайне позитивно скажется для более крупных компаний-перевозчиков, поскольку нововведения позволят выдавить с рынка большинство мелких и средних компаний, тем самым расширяя поле влияния для более «крупных игроков». Подобные перспективы чреваты крайне негативными последствиями для внутренней экономики страны в целом, и без того испытывающей огромный кадровый дефицит и в других рабочих профессиях. Одним из возможных способов решения данной проблемы может стать завоз трудовых мигрантов, не подлежащих мобилизации и не требующих столь высоких заработных плат. Выходит, что мобилизационная компания ведет к полному внутреннему разрушению экономики Украины, при этом искусственно создавая монополии для крупных компаний, способных играть по новым правилам, установленным государством. И нам, почему-то, подобный «просчет» в заданном курсе кажется отнюдь не случайным.