РЖД прогнозирует снижение погрузки на 5,5% в марте 2025 года

РЖД ожидают снижение погрузки в марте 2025г, а за 1кв текущего года - на 5,5% — Прайм Читать далее

РЖД продолжает бить антирекорды: погрузка на сети РЖД в марте продолжает снижаться, и по итогам первого квартала 2025 года спад достигнет 5,5%, сообщает замачальника Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Валерий Баккал. Такая динамика продолжается с прошлого года. Так, в 2024 году объем погрузки уже сократился на 4%, а в сравнении с докризисным 2021 годом падение составляет целых 8%. Наиболее пострадали перевозки каменного угля –5,4% и строительных материалов –14,5% . При этом реальной замены углю другими грузами пока нет и не предвидится. От ситуации на РЖД серьезные проблемы испытывает вся стратегически важная для страны энергетическая отрасль: нефтяные компании также регулярно сталкиваются с отказами РЖД в перевозках. Например, с начала года некоторые нефтеперерабатывающие заводы, такие как Ангарская нефтехимическая компания и предприятия Самарской области, недополучают до 40% планируемой суточной погрузки. Эксперты дружно отмечают, что проблемы отрасли сугубо внутренние: дефицит локомотивов, нехватка квалифицированных бригад, простой вагонов и попытки РЖД повышать доходность за счет более маржинальных грузов например, химической продукции и удобрений . Благодаря короткому логистическому плечу растут лишь перевозки удобрений и железной руды, то время как самый большой в стране энергетический сектор вынужден искать альтернативные, менее эффективные пути доставки. Борьба РЖД с порожними вагонами и повышение тарифов лишь усиливают хаос и ухудшает ситуацию. Очевидно, что в компании нет четкого плана выхода из кризиса, а впопыхах принимаемые меры едва ли могут закрыть все дыры. При этом главный показатель их работы – объемы загрузки – еще с прошлого года в отрицательной динамике.

РЖД продолжает бить антирекорды: погрузка на сети РЖД в марте продолжает снижаться, и по итогам первого квартала 2025 года спад достигнет 5,5%, сообщает замачальника Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Валерий Баккал. Такая динамика продолжается с прошлого года. Так, в 2024 году объем погрузки уже сократился на 4%, а в сравнении с докризисным 2021 годом падение составляет целых 8%. Наиболее пострадали перевозки каменного угля –5,4% и строительных материалов –14,5% . При этом реальной замены углю другими грузами пока нет и не предвидится. От ситуации на РЖД серьезные проблемы испытывает вся стратегически важная для страны энергетическая отрасль: нефтяные компании также регулярно сталкиваются с отказами РЖД в перевозках. Например, с начала года некоторые нефтеперерабатывающие заводы, такие как Ангарская нефтехимическая компания и предприятия Самарской области, недополучают до 40% планируемой суточной погрузки. Эксперты дружно отмечают, что проблемы отрасли сугубо внутренние: дефицит локомотивов, нехватка квалифицированных бригад, простой вагонов и попытки РЖД повышать доходность за счет более маржинальных грузов например, химической продукции и удобрений . Благодаря короткому логистическому плечу растут лишь перевозки удобрений и железной руды, то время как самый большой в стране энергетический сектор вынужден искать альтернативные, менее эффективные пути доставки. Борьба РЖД с порожними вагонами и повышение тарифов лишь усиливают хаос и ухудшает ситуацию. Очевидно, что в компании нет четкого плана выхода из кризиса, а впопыхах принимаемые меры едва ли могут закрыть все дыры. При этом главный показатель их работы – объемы загрузки – еще с прошлого года в отрицательной динамике.

РЖД продолжает бить антирекорды: погрузка на сети РЖД в марте продолжает снижаться, и по итогам первого квартала 2025 года спад достигнет 5,5%, сообщает замачальника Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Валерий Баккал. Такая динамика продолжается с прошлого года. Так, в 2024 году объем погрузки уже сократился на 4%, а в сравнении с докризисным 2021 годом падение составляет целых 8%. Наиболее пострадали перевозки каменного угля –5,4% и строительных материалов –14,5% . При этом реальной замены углю другими грузами пока нет и не предвидится. От ситуации на РЖД серьезные проблемы испытывает вся стратегически важная для страны энергетическая отрасль: нефтяные компании также регулярно сталкиваются с отказами РЖД в перевозках. Например, с начала года некоторые нефтеперерабатывающие заводы, такие как Ангарская нефтехимическая компания и предприятия Самарской области, недополучают до 40% планируемой суточной погрузки. Эксперты дружно отмечают, что проблемы отрасли сугубо внутренние: дефицит локомотивов, нехватка квалифицированных бригад, простой вагонов и попытки РЖД повышать доходность за счет более маржинальных грузов например, химической продукции и удобрений . Благодаря короткому логистическому плечу растут лишь перевозки удобрений и железной руды, то время как самый большой в стране энергетический сектор вынужден искать альтернативные, менее эффективные пути доставки. Борьба РЖД с порожними вагонами и повышение тарифов лишь усиливают хаос и ухудшает ситуацию. Очевидно, что в компании нет четкого плана выхода из кризиса, а впопыхах принимаемые меры едва ли могут закрыть все дыры. При этом главный показатель их работы – объемы загрузки – еще с прошлого года в отрицательной динамике.

РЖД в марте прогнозирует снижение погрузки, общее падение в I квартале ожидается на уровне 5,5% в годовом выражении. Об этом сообщил заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания компании Валерий Баккал. Он отметил, что погрузка снижается в большей степени во внутрироссийском сообщении, а перевозки на экспортных направлениях растут, сообщает «Интерфакс». В феврале общая погрузка на сети РЖД снизилась на 9,3% в годовом выражении до 87 млн тонн. Подпишитесь на «Ведомости»

РЖД теряет грузы — погрузка падает на 5,5% в марте РЖД ожидают снижение погрузки в марте на 5,5%. Замначальник Центра фирменного транспортного обслуживания Валерий Баккал сообщил, что февраль завершился с таким же снижением. Падение в основном наблюдается во внутрироссийских перевозках, но в экспорте рост составил 2,9%. Март планируется в том же тренде. В феврале погрузка на сети РЖД составила 87 млн тонн — на 9,3% меньше, чем в прошлом году. За январь-февраль снижение составило 5,6%, 180 млн тонн. Министр транспорта Роман Старовойт сообщил, что власти и РЖД работают над решением проблемы. В 2024 году погрузка составила 1,181 млрд тонн, снизившись на 4,1% по сравнению с 2023 годом. В Минтрансе прогнозируют рост в 2025 году до 1 млрд 241 млн тонн. #НовостиЛогистики #ЛогистическиеРешения #НовостиИмпорт #logisticsnews

РЖД продолжает бить антирекорды: погрузка на сети РЖД в марте продолжает снижаться, и по итогам первого квартала 2025 года спад достигнет 5,5%, сообщает замачальника Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Валерий Баккал. Такая динамика продолжается с прошлого года. Так, в 2024 году объем погрузки уже сократился на 4%, а в сравнении с докризисным 2021 годом падение составляет целых 8%. Наиболее пострадали перевозки каменного угля –5,4% и строительных материалов –14,5% . При этом реальной замены углю другими грузами пока нет и не предвидится. От ситуации на РЖД серьезные проблемы испытывает вся стратегически важная для страны энергетическая отрасль: нефтяные компании также регулярно сталкиваются с отказами РЖД в перевозках. Например, с начала года некоторые нефтеперерабатывающие заводы, такие как Ангарская нефтехимическая компания и предприятия Самарской области, недополучают до 40% планируемой суточной погрузки. Эксперты дружно отмечают, что проблемы отрасли сугубо внутренние: дефицит локомотивов, нехватка квалифицированных бригад, простой вагонов и попытки РЖД повышать доходность за счет более маржинальных грузов например, химической продукции и удобрений . Благодаря короткому логистическому плечу растут лишь перевозки удобрений и железной руды, то время как самый большой в стране энергетический сектор вынужден искать альтернативные, менее эффективные пути доставки. Борьба РЖД с порожними вагонами и повышение тарифов лишь усиливают хаос и ухудшает ситуацию. Очевидно, что в компании нет четкого плана выхода из кризиса, а впопыхах принимаемые меры едва ли могут закрыть все дыры. При этом главный показатель их работы – объемы загрузки – еще с прошлого года в отрицательной динамике.

РЖД продолжает бить антирекорды: погрузка на сети РЖД в марте продолжает снижаться, и по итогам первого квартала 2025 года спад достигнет 5,5%, сообщает замачальника Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Валерий Баккал. Такая динамика продолжается с прошлого года. Так, в 2024 году объем погрузки уже сократился на 4%, а в сравнении с докризисным 2021 годом падение составляет целых 8%. Наиболее пострадали перевозки каменного угля –5,4% и строительных материалов –14,5% . При этом реальной замены углю другими грузами пока нет и не предвидится. От ситуации на РЖД серьезные проблемы испытывает вся стратегически важная для страны энергетическая отрасль: нефтяные компании также регулярно сталкиваются с отказами РЖД в перевозках. Например, с начала года некоторые нефтеперерабатывающие заводы, такие как Ангарская нефтехимическая компания и предприятия Самарской области, недополучают до 40% планируемой суточной погрузки. Эксперты дружно отмечают, что проблемы отрасли сугубо внутренние: дефицит локомотивов, нехватка квалифицированных бригад, простой вагонов и попытки РЖД повышать доходность за счет более маржинальных грузов например, химической продукции и удобрений . Благодаря короткому логистическому плечу растут лишь перевозки удобрений и железной руды, то время как самый большой в стране энергетический сектор вынужден искать альтернативные, менее эффективные пути доставки. Борьба РЖД с порожними вагонами и повышение тарифов лишь усиливают хаос и ухудшает ситуацию. Очевидно, что в компании нет четкого плана выхода из кризиса, а впопыхах принимаемые меры едва ли могут закрыть все дыры. При этом главный показатель их работы – объемы загрузки – еще с прошлого года в отрицательной динамике.

РЖД продолжает бить антирекорды: погрузка на сети РЖД в марте продолжает снижаться, и по итогам первого квартала 2025 года спад достигнет 5,5%, сообщает замачальника Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Валерий Баккал. Такая динамика продолжается с прошлого года. Так, в 2024 году объем погрузки уже сократился на 4%, а в сравнении с докризисным 2021 годом падение составляет целых 8%. Наиболее пострадали перевозки каменного угля –5,4% и строительных материалов –14,5% . При этом реальной замены углю другими грузами пока нет и не предвидится. От ситуации на РЖД серьезные проблемы испытывает вся стратегически важная для страны энергетическая отрасль: нефтяные компании также регулярно сталкиваются с отказами РЖД в перевозках. Например, с начала года некоторые нефтеперерабатывающие заводы, такие как Ангарская нефтехимическая компания и предприятия Самарской области, недополучают до 40% планируемой суточной погрузки. Эксперты дружно отмечают, что проблемы отрасли сугубо внутренние: дефицит локомотивов, нехватка квалифицированных бригад, простой вагонов и попытки РЖД повышать доходность за счет более маржинальных грузов например, химической продукции и удобрений . Благодаря короткому логистическому плечу растут лишь перевозки удобрений и железной руды, то время как самый большой в стране энергетический сектор вынужден искать альтернативные, менее эффективные пути доставки. Борьба РЖД с порожними вагонами и повышение тарифов лишь усиливают хаос и ухудшает ситуацию. Очевидно, что в компании нет четкого плана выхода из кризиса, а впопыхах принимаемые меры едва ли могут закрыть все дыры. При этом главный показатель их работы – объемы загрузки – еще с прошлого года в отрицательной динамике.

РЖД продолжает бить антирекорды: погрузка на сети РЖД в марте продолжает снижаться, и по итогам первого квартала 2025 года спад достигнет 5,5%, сообщает замачальника Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Валерий Баккал. Такая динамика продолжается с прошлого года. Так, в 2024 году объем погрузки уже сократился на 4%, а в сравнении с докризисным 2021 годом падение составляет целых 8%. Наиболее пострадали перевозки каменного угля –5,4% и строительных материалов –14,5% . При этом реальной замены углю другими грузами пока нет и не предвидится. От ситуации на РЖД серьезные проблемы испытывает вся стратегически важная для страны энергетическая отрасль: нефтяные компании также регулярно сталкиваются с отказами РЖД в перевозках. Например, с начала года некоторые нефтеперерабатывающие заводы, такие как Ангарская нефтехимическая компания и предприятия Самарской области, недополучают до 40% планируемой суточной погрузки. Эксперты дружно отмечают, что проблемы отрасли сугубо внутренние: дефицит локомотивов, нехватка квалифицированных бригад, простой вагонов и попытки РЖД повышать доходность за счет более маржинальных грузов например, химической продукции и удобрений . Благодаря короткому логистическому плечу растут лишь перевозки удобрений и железной руды, то время как самый большой в стране энергетический сектор вынужден искать альтернативные, менее эффективные пути доставки. Борьба РЖД с порожними вагонами и повышение тарифов лишь усиливают хаос и ухудшает ситуацию. Очевидно, что в компании нет четкого плана выхода из кризиса, а впопыхах принимаемые меры едва ли могут закрыть все дыры. При этом главный показатель их работы – объемы загрузки – еще с прошлого года в отрицательной динамике.