Российские судовладельцы предлагают меры для стимулирования закупки флота

Участники российского рынка морских контейнерных перевозок, видящие риски в существенной доле иностранных компаний, предложили новую меру стимулирования отечественных судовладельцев к закупке флота. Бизнес предлагает в обмен предоставлять тем приоритетный доступ к провозным способностям железной дороги — Ъ.

Чтобы создать условия для отправки контейнерах поездов длиной 142 условных вагона, частные инвесторы готовы заняться увеличением железнодорожных путей на сортировочных станциях. Об этом в ходе российско-китайской логистической конференции #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ рассказал исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок ЕСП Сергей Авсейков. «Нет денег сейчас у РЖД на это строительство. Это нормально. Но есть частные инвесторы, которые готовы вкладывать в эти пути сейчас», — заявил он. По его словам, ЕСП совместно с инвесторами уже опередили маршруты, по которым в первую очередь это нужно делать. «Это направления Москва — Восток, Восток — Москва, это лимитирующие направления. Сейчас мы прорабатываем форму: инвесторы хотят гарантий того, что поедут они, а не кто-то еще. Это будет либо концессия, либо аренда с инвестусловиями», — подытожил он.

Отечественные судовладельцы предложили новую меру поддержки нашего флота — приоритетный доступ к мощностям железной дороги для компаний, использующих российские суда. По мнению инициаторов, это поможет компенсировать риски, связанные с высокой долей иностранных перевозчиков в контейнерном сегменте, а также простимулирует судовладельцев к закупке новых судов. Вопрос обсуждался на пленарной сессии TransRussia 2025. Участники рынка отмечают, что на судах иностранных судовладельцев во II-IV кварталах 2024 было перевезено более 70% контейнерных грузов в порты России, а на юге эта доля достигала 95%. В условиях санкционного давления и возможного ухода зарубежных игроков предложено перераспределять доступ к железнодорожным мощностям в пользу отечественных компаний. Такая мера не потребует бюджетного финансирования. Однако предложение вызвало вопросы о возможных последствиях для логистического рынка. По словам замглавы Минтранса Алексея Шило, они готовы рассмотреть инициативу, но с учетом баланса интересов всех участников. «Важно, чтобы мера поддержки никого не ущемляла и одновременно способствовала развитию отечественного судостроения», — отметил он. В ОАО «РЖД» напомнили, что сейчас грузоперевозки по лимитирующим направлениям осуществляются на основе недискриминационного доступа, а приоритет уже отдается грузам для внутреннего рынка. При текущей загрузке Транссиба и БАМ перераспределение мощностей может негативно сказаться на других отраслях, включая поставки угля, металлов и сельхозпродукции. Кроме того, без четкого механизма контроля нет гарантий, что преференции для судовладельцев действительно приведут к закупке новых судов, а не просто перераспределят доходы в пользу отдельных игроков. Вопрос также связан с более широкой стратегией импортозамещения в логистике. Государство уже предпринимает шаги для поддержки российского судостроения, однако его модернизация требует значительных инвестиций и долгосрочного планирования. Доступ к железнодорожным мощностям может быть полезным инструментом, но при условии, что он не создаст перекосов в транспортной системе.

Российские судовладельцы предлагают стимулировать закупку отечественного флота, предоставляя им приоритетный доступ к ж/д мощностям – Ъ Читать далее #FLOT #VSYD

Российским судовладельцам предлагают дать стимул для инвестиций в обновление флота Поощрять закупку новых судов предлагают за счет предоставления судовладельцам приоритета на железной дороге. Читать далее на KORABEL.RU #судоходство Все новости отрасли на

Российские морские перевозчики попросили о приоритете на ж/д путях в обмен на обещания покупать корабли на сэкономленное Отечественные судовладельцы предложили новую меру поддержки нашего флота — приоритетный доступ к мощностям железной дороги для компаний, использующих российские суда. По мнению инициаторов, это поможет компенсировать риски, связанные с высокой долей иностранных перевозчиков в контейнерном сегменте, а также простимулирует судовладельцев к закупке новых судов. Вопрос обсуждался на пленарной сессии TransRussia 2025. Участники рынка отмечают, что на судах иностранных судовладельцев во II-IV кварталах 2024 было перевезено более 70% контейнерных грузов в порты России, а на юге эта доля достигала 95%. В условиях санкционного давления и возможного ухода зарубежных игроков предложено перераспределять доступ к железнодорожным мощностям в пользу отечественных компаний. Такая мера не потребует бюджетного финансирования. Однако предложение вызвало вопросы о возможных последствиях для логистического рынка. По словам замглавы Минтранса Алексея Шило, они готовы рассмотреть инициативу, но с учетом баланса интересов всех участников. «Важно, чтобы мера поддержки никого не ущемляла и одновременно способствовала развитию отечественного судостроения», — отметил он. В ОАО «РЖД» напомнили, что сейчас грузоперевозки по лимитирующим направлениям осуществляются на основе недискриминационного доступа, а приоритет уже отдается грузам для внутреннего рынка. При текущей загрузке Транссиба и БАМ перераспределение мощностей может негативно сказаться на других отраслях, включая поставки угля, металлов и сельхозпродукции. Кроме того, без четкого механизма контроля нет гарантий, что преференции для судовладельцев действительно приведут к закупке новых судов, а не просто перераспределят доходы в пользу отдельных игроков. Вопрос также связан с более широкой стратегией импортозамещения в логистике. Государство уже предпринимает шаги для поддержки российского судостроения, однако его модернизация требует значительных инвестиций и долгосрочного планирования. Доступ к железнодорожным мощностям может быть полезным инструментом, но при условии, что он не создаст перекосов в транспортной системе.