Минтранс предлагает увеличить норму налета для пилотов до 90 часов в месяц

Минтранс планирует увеличить максимальную норму налета для пилотов и бортпроводников с 80 до 90 часов в месяц. Это следует из проекта приказа ведомства по режимам труда и отдыха летного состава, с которым ознакомились "Известия". Ранее повышать нормы до 90 часов можно было в исключительных случаях с согласия пилотов и профсоюза за дополнительное вознаграждение. Профсоюзы опасаются, что новые нормы грозят переутомлением экипажам и увеличением авиаинцидентов, а в "Аэрофлоте" говорят, что это предложение направлено на увеличение производительности труда и материального благосостояния летного персонала. Отправить новость

Эксперт по безопасности полётов, бывший командир воздушного судна Алексей Романов обсудил с «Ридусом» планы министерства транспорта России повысить максимальную норму налета для экипажей авиалайнеров с нынешних 80 до 90 часов в месяц. Романов признал, что Минтранс РФ пытается преодолеть нехватку пилотов в гражданской авиации, увеличив налёт для оставшихся, а заодно дать законный повод не платить членам экипажа сверхурочные, но добавил, что это неудачная идея.

Минтранс хочет увеличить нормы налета для авиаэкипажей — Известия Читать далее #AFLT

Минтранс намерен увеличить допустимую нагрузку на пилотов и бортпроводников, профсоюзы против Министерство транспорта России разработало проект приказа, увеличивающего максимальную месячную норму налета для пилотов и бортпроводников с 80 до 90 часов, сообщают «Известия». Профсоюз летного состава России ПЛС резко критикует эту инициативу. По активистов, увеличение нагрузки позволит авиакомпаниям сократить численность экипажей, что приведет к накоплению усталости у пилотов и бортпроводников и повысит риски для безопасности полетов, особенно на коротких рейсах. Сейчас норма в 90 часов в месяц применяется в исключительных случаях, с согласия сотрудников и профсоюза. Однако, как подчеркнул представитель профсоюза, новый приказ Минтранса отменяет необходимость согласия пилотов, делая повышенную норму общим правилом. IALECTIC

Диалектик рассчитал, как изменятся доходы пилотов, если Минтранс повысит норму налёта для экипажей с 80 до 90 часов. Пилот самолёта в российской авиакомпании в среднем зарабатывает около 455 тысяч рублей в месяц. Его зарплата состоит из оклада, который может меняться в зависимости от типа самолёта и стажа работы, премии, формирующейся из результатов компании и отсутствия дисциплинарных взысканий, стандартной нормы налёта и переработок. При этом ставка за час составляет 3 тысячи рублей при налёте до 80 часов в месяц и 6 тысяч рублей в час при переработках. Если норма налёта будет увеличена до 90 часов, то экипажу перестанут оплачивать переработки, и за то же самое отработанное время сотрудник заработает 425 тысяч рублей. Чтобы действительно увеличить заработок экипажа, как заверяют некоторые авиационные эксперты, критикующие профсоюзы лётчиков, им придётся проводить в полёте 100 часов в месяц, тогда их заработок составит 485 тысяч рублей в месяц, что всего на 30 тысяч больше, чем на данный момент. При этом нагрузка на экипаж вырастет непропорционально. По словам нашего источника, чьи данные о доходах мы использовали для расчёта, перевыполнение налётной нормы даже на 5-6 часов существенно влияет на состояние пилота, но переработки такого уровня происходят далеко не всегда. В основном пиковая нагрузка происходит в сезон летних отпусков. Тем не менее, увеличение нормы однозначно увеличит интенсивность труда экипажа, что неминуемо отразится на его здоровье и моральном состоянии. В выигрыше остаются только авиакомпании, которые смогут сэкономить на сверхурочных миллиарды рублей и сократить число экипажей на некоторых маршрутах за счёт сверхэкспуатации. IALECTIC

Минтранс планирует увеличить максимальную норму налета для пилотов и бортпроводников с 80 до 90 часов в месяц. Сейчас повышать нормы до 90 часов можно было в исключительных случаях с согласия пилотов и профсоюза за дополнительное вознаграждение — Известия.

Минтранс хочет увеличить нормы налета для авиаэкипажей Минтранс планирует увеличить максимальную норму налета для пилотов и бортпроводников с 80 до 90 часов в месяц. Это следует из проекта приказа ведомства по режимам труда и отдыха летного состава. Об этом пишут «Известия». В проекте приказа говорится, что продолжительность полетного времени не может превышать 90 часов в течение 30 календарных дней или 270 часов в квартал и 900 за год. Ранее эта норма составляла 80 часов в месяц и 800 за год. Новый приказ в случае принятия должен вступить в силу 1 сентября 2025 года. Профсоюз летного состава России ПЛС выступил резко против документа Минтранса. aviaru.net/n281714

Пилотам и бортпроводникам собираются поднять максимальную норму налёта с 80 до 90 часов в месяц. Минтранс уже готовит проект приказа. Сейчас для работы с такой нагрузкой необходимо их согласие и дополнительное соглашение с работодателем. В «Аэрофлоте» заявляют, что такое решение увеличит производительность труда и улучшит материальное положение сотрудников. Однако профсоюз лётного состава говорит о накопленной усталости и возрастающих рисках авиаинцидентов из-за переутомления пилотов и бортпроводников. В чём опасность инициативы Минтранса, разбираем в материале Profi.Travel. #авиакомпании #рейсы #безопасность

В России могут поднять саннорму налета пилотов и бортпроводников. Минтранс планирует увеличить норму до 90 часов в месяц и 900 часов в год. Сейчас саннорма составляет 80 и 800 часов соответственно, есть также продленная саннорма – 90 часов в месяц и 900 в год, для работы по которой сотрудник должен подписать специальное соглашение. Если новый приказ вступит в силу а это может произойти уже 1 сентября , ничего подписывать будет не нужно, 90 часов станут нормой. Хотя и сейчас мало кто отказывается от продления, но формально такая возможность есть. В Минтрансе говорят, что решение еще не принято, оно обсуждается с авиакомпаниями, профсоюзами и Минтрудом для выработки взвешенного подхода, отвечающего современным реалиям. В АЭВТ пошли еще дальше. Ассоциация предложила министерству вообще исключить требования по нормированию полетного времени бортпроводников из-за отсутствия вредных факторов при работе кабинного экипажа, а также из-за использования более современной авиатехники по сравнению с 1980-ми, когда эти нормы принимались. Оно и понятно – АЭВТ лоббирует интересы эксплуатантов, то бишь работодателей. Идея увеличить саннорму свидетельствует о том, что экипажей в России не хватает, а потому имеющиеся ресурсы хотят задействовать по максимуму. Саннорма – это максимально допустимый по медицинским показаниям налет, установленный для обеспечения безопасности полетов и предотвращения переутомления экипажа которое может нанести вред здоровью . При этом во многих странах, в т.ч. и в тех, куда активно переходят сотрудники российских авиакомпаний, экипажи летают больше 90 а иногда и 100 часов. К примеру, в СНГ, Китае, Вьетнаме. Но там и зарплаты выше. ™ Пристегните ремни

Нормы для пилотов Минтранс планирует увеличить максимальную норму налета для пилотов и бортпроводников с 80 до 90 часов в месяц. Это следует из проекта приказа ведомства по режимам труда и отдыха летного состава. Ранее повышать нормы до 90 часов можно было в исключительных случаях с согласия пилотов и профсоюза за дополнительное вознаграждение. Профсоюзы опасаются, что новые нормы грозят переутомлением экипажам и увеличением авиаинцидентов, в «Аэрофлоте» говорят, что это предложение направлено на увеличение производительности труда и материального благосостояния летного персонала.