Кризис на рынке грузоперевозок в России: снижение объемов и рост цен

Цивилизованный рынок грузоперевозок в России находится на грани краха Сектор лизинга грузового транспорта переживает серьёзный спад. За последний год стоимость лизинговых услуг поднялась примерно на 30%, а средний размер ежемесячных выплат вырос более чем вдвое. Операторы грузоперевозок уже возвратили лизинговым компаниям тысячи единиц техники и открыто заявляют: без вмешательства государства значительная часть отрасли может прекратить существование. Только за год ставки по лизинговым договорам увеличились примерно на треть, до 27-28%, а ежемесячный платёж за год вырос в среднем на 58%, пишет «Коммерсантъ». Член Экономического совета ЛДПР, председатель Межрегионального профессионального союза водителей профессионалов Александр Котов подчёркивает, рынок рухнул ещё в ноябре прошлого года в связи с резким уменьшением объёмов грузоперевозок. Собственные стоянки лизинговых компаний забиты до отказа, и отобранные машины повторно предлагаются в лизинг. «Ставки на грузоперевозки недобросовестными игроками рынка по некоторым направлениям снижены на 40-50%. Перевозчики экономят, как могут, но вся их «экономия» им же выходит боком. «Экономия» за счёт жестокой эксплуатации наёмных водителей, ремонтников, за счёт качества подвижного состава, неизбежно приводит к повышению аварийности и к увеличению ДТП, в том числе с тяжёлыми последствиями. Дополнительные обременения в виде кратно увеличенных штрафов, роста цен на расходные материалы, запчасти, ГСМ, продукты питания, услуги сервиса уже привели примерно 40% мелких грузоперевозчиков на грань банкротства. Примерно 8%, судя по членам профсоюза, уже прекратили коммерческие грузоперевозки», — заявил он. Отметим, что отраслевые аналитики предупреждают о риске банкротства 50% операторов грузоперевозок до конца 2025 года, поскольку фактическая себестоимость логистических услуг уже превышает тарифы, предлагаемые клиентами. Этот дисбаланс делает бизнес-модель многих перевозчиков экономически нежизнеспособной. Фото: Freepik.com Источник: ОСН Экономический совет ЛДПР

«Коммерсантъ» расспросил экспертов о том, что происходит со ставками из Китая, мы тоже не остались в стороне. Как долго продлится эта ситуация, участники рынка затрудняются предположить. Подтолкнуть в марте ставки вверх может только «черный лебедь», говорит Игорь Ребельский. В иных обстоятельствах, по его словам, увеличение стоимости перевозки автотранспортом ожидается в июне, когда будут заканчиваться разрешения на въезд в Китай. По мнению Дмитрия Суховерши, предпосылок для кардинального изменения тренда до конца весны не просматривается, хотя в мае возможен всплеск спроса. Об изменениях в ближайшей перспективе пока речи не идет, считает Юлия Шленская.

В России отмечается резкое падение грузоперевозок. За январь-февраль объем автомобильных перевозок по России снизился на 30% год к году, сообщил президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. По данным ассоциации, около 20% автопарков перевозчиков простаивают в условиях нехватки грузов. В отдельных регионах, например Поволжском и Уральском, этот показатель достигает 40% - пишет Forbes. Грузоперевозки наглядно отражают состояние экономики, и такое резкое падание означает падение экономики в целом. Но это пустяки, да? Главное - продолжать войну и захватить еще несколько разрушенных коровников!

«Россия столкнулась с замиранием торговли». Автомобильные грузоперевозки по стране рухнули на 30% В России с начала года резко сократились объемы автомобильных грузоперевозок. В январе—феврале они упали на 30% год к году, сообщил Forbes президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. Больше всего — на 35% год к году — за январь—февраль снизился спрос на доставку товаров категории DIY «сделай сам», инструменты для творчества и т.д. и строительных материалов, на втором месте — падение в FMCG-сегменте товары повседневного спроса на 25–30% год к году, на третьем — промышленные товары с падением 20%, уточнил глава ГК ГЛТ Павел Горбунов. «Причины: снижение потребительской активности и масштабное расширение собственных автопарков маркетплейсов, крупных ретейлеров, к которым перетекает большая часть отправлений», — говорит замгендиректора по автомобильным перевозкам «ТРАСКО» Александр Шилинчук. Падение объемов грузоперевозок связано также с резким увеличением ключевой ставки, кредитных и лизинговых платежей, считает Горбунов. «Из-за того, что компаниям не выгодно вкладываться в производство и поставки товаров на длительный срок, Россия столкнулась с замиранием торговли», — пояснил он. Платформа X ru Платформa Х eng BlueSky WhatsApp

Высокая ключевая ставка отражается на грузоперевозках В январе-феврале логистические платформы фиксируют снижение средних ставок на автоперевозку грузов по России: "Монополия" - на 7%, АТИ.СУ - на 12%. Количество внутренних рейсов, сделанных компаниями из ассоциации "Автогрузэкс" общая численность автопарков - около 20 тыс. единиц , снизилось на 30%. Из-за нехватки грузов простаивает 20% техники. Тарифы снижались весь прошлый год, но с начала 2025-го темпы усилились. Главная причина - высокая ключевая ставка, которая не только повышает стоимость лизинга, но и снижает покупательную способность населения, т.е. спрос спад наблюдается и в контейнерном импорте . Кроме того, сейчас на рынке профицит предложения - за последние два года автопарки существенно выросли. Например, в 2023 году рынок тяжелых грузовиков достиг максимума за последние 15 лет. В основном закупки идут за счет лизинга, и теперь под угрозой перевозчики, которые работают с высокой долговой нагрузкой. По оценкам ПЭК, размер лизинговых платежей в прошлом году вырос до 27-28%. Если текущие тренды сохранятся, перевозчикам придется существенно поднимать тарифы. Но если ЦБ понизит ключевую ставку, это простимулирует спрос и увеличится объем грузов.

Ограбление века! 1,4 млрд долларов украли хакеры на Bybit

В России возник кризис на рынке грузоперевозок. В январе — феврале их количество снизилось на 30%, по данным отраслевой ассоциации «Автогрузэкс». В отдельных регионах простаивает до 40% автопарков. Маркетплейсы и крупные ритейлеры развивают свою логистику, а ввод инфраструктурных объектов приостановился. В то время как из-за выросшей ключевой ставки платежи по кредитам и лизингу выросли. В результате компании снизили цены и стали работать по себестоимости. В конечном счете небольшие и средние игроки уйдут с рынка. А оставшиеся игроки уже во втором полугодии 2025 г. поднимут тарифы на 20-30%, чтобы компенсировать затраты. Из-за этого могут подорожать продукты питания и товары первой необходимости. Больше про торговлю и потребителей — на канале Shopper s. Подписывайтесь!

Перевозчики могут сложить педали За январь-февраль объем автоперевозок по России снизился на 30%. Рынок подкосило из-за конских лизинговых ставок, которые за полгода взлетели на 30%. Совпадение. В аккурат под золотой ключик ЦБ РФ. Ежемесячный лизинговый платеж вырос в среднем на 58%. Обнищавшие логисты возвращают грузовики тысячами. Собственные стоянки лизинговых компаний забиты, отобранные машины пытаются повторно отдать в наем. Закономерный итог – банкротство и монополизация остатков. На кормовых направлениях крупняк демпингует, снижая цены на 40%-50%. Красок добавляют растущие штрафы и буйство системы Платон. Осталось дождаться последнего гвоздя от наших углеводородных монополистов в виде сезонного повышения цен на ГСМ. И можно выносить.

За январь-февраль объем автомобильных перевозок по России снизился на 30% год к году, сообщил президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. По данным ассоциации, предоставленным по запросу Forbes, около 20% автопарков перевозчиков простаивают в условиях нехватки грузов. В отдельных регионах, например Поволжском и Уральском, этот показатель достигает 40%. Средний срок поиска отправлений в сегменте перевозок тентованной техникой увеличился на 67% год к году, до четырех-пяти дней, добавляет глава ГК ГЛТ Павел Горбунов.

Автоперевозчики вынуждены браться за любые заказы ради сохранения оборотных средств За январь-февраль 2025 года объем перевозок по России снизился на 30% год к году. При этом в марте средний уровень спотовых тарифов на рынке снизился на 19,1% год к году, до 52,3 рублей за км. Около 20% автопарков перевозчиков простаивают в условиях нехватки грузов. В отдельных регионах – например, Поволжском и Уральском – этот показатель достигает 40%. Вырос и средний срок поиска отправлений в сегменте перевозок тентованной техникой. Показатель увеличился на 67% год к году, до 4-5 дней. Топ-3 грузов, на которые больше всего упал спрос на доставку 1 DIY и стройматериалы: падение на 35% год к году из-за массовой приостановки инфраструктурных проектов. 2 FMCG-товары: падение на 25-30% на фоне перетока грузовой базы к маркетплейсам. 3 Промышленные грузы: падение на 20% из-за сокращения экспорта. «Сегодня рынок диктует такие условия, что перевозчики уже не могут выбирать для себя более или менее выгодные заказы. В ряде случаев им приходится работать ради сохранения оборотных средств, даже если перевозка не приносит фактической прибыли», – констатировал операционный директор Dentro Илез Хамурзиев. Эксперты прогнозируют, что к IV кварталу 2025 года тарифы на грузоперевозки вырастут на 30%. #тарифы #автоперевозки LR

Возить грузы автотранспортом по России стало дешевле Средняя ставка на перевозку грузов автотранспортом по России в январе – феврале 2025 года снизилась на 7% к тому же периоду прошлого года до 66,6 руб./км, следует из данных логистической платформы «Монополия». В 2023 году на рынке грузоперевозок был аномальный рост тарифов, но с января 2024 года началось их постепенное снижение в месячном выражении, говорит представитель «Монополии». По его словам, в начале 2025 года тарифы стали падать еще быстрее. При этом количество доступных для перевозки грузовиков на платформе «Монополия» за первые два месяца 2025 года выросло на 8%. За последние два года многие логистические компании существенно увеличили парки и теперь вынуждены их эксплуатировать, чтобы платить за подорожавшую аренду техники, объясняет собеседник. Продавцы перевозимой продукции стремятся удерживать стоимость товаров с учетом покупательной способности населения, при этом стоимость затрат на осуществление перевозки растет, но не компенсируется увеличением тарифа, отмечает представитель «Монополии». Подпишитесь на «Ведомости»