Госдума рассматривает законопроект о локализации такси с возможным переносом сроков

В ноябре 2023 года на рассмотрение в Госдуму был внесен законопроект о локализации такси. Он направлен на поддержку российского автопрома и позволяет регионам устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве такси. В январе 2024 года проект был принят в первом чтении, а в конце февраля 2025 года Российский союз промышленников и предпринимателей РСПП предупредил о возможных рисках, связанных с принятием такой нормы. Рассказываем, что изменится для водителей и пассажиров в случае принятия закона → Читайте Инк. в Telegram

Вчера в РСПП проходил круглый стол про перспективы использования отечественных авто в такси. Существующие законопроекты предусматривают жёсткие требования к локализации, под которое подходят только автомобили АвтоВаза. Мы считаем, что вопрос импортозамещения в такси вообще особенно не стоит. Повышенный утилизационный сбор и так чисто автоматически сделает любые импортные автомобили просто недоступными для покупки, они станут слишком дорогими. Поэтому введение дополнительных законов не требуется. Законопроект не про искоренение импортных автомобилей в такси, он про отсечение ряда отечественных автозаводов. Монополия неприемлема, это признает и Автоваз, который на мероприятии присутствовал. Одновременно, правда, Автоваз призывает распространить эту норму по локализации не только на автопарки, как в законопроекте, но и на самозанятых водителей. Высшая школа экономики уже посчитала, что такое требование просто вытолкнет в серую зону до 500 000 водителей, а ущерб гос бюджету составит 350 млрд рублей за 3 года. Такие последствия - и ради того, чтобы один автозавод получил дополнительный сбыт? Мы считаем, что любые производители, подписавшие с Минпромторгом специнвестконтракт, локализующие производство, инвестирующие в Россию, должны иметь доступ к таким продажам. Тогда и волки сыты - мы уберём импортные авто из такси, и овцы целы. У таксопарков останется выбор, они смогут брать надёжные и подходящие для коммерческой эксплуатации автомобили, а не lada granta, которая на конвейере с 2011 года, основанная на платформе ВАЗ-2108.

Из-за жестких требований к локализации автомобилей такси пассажиры и водители могут перейти в теневой сектор, - заявил президент "Автотор Авто Холдинг" Евгений Петухов на круглом столе в РСПП, где вчера обсуждался законопроект. "Если мы не дадим потребителю возможности выбора, то сами подтолкнем людей уйти в даркнет - в почтовые сервисы, телеграм-каналы и пр. И выведем их из юридической отрасли, куда, наоборот, хотим всех пригласить", – подчеркнул спикер. По его мнению, необходимо руководствоваться интересами потребителей и тогда они сами "проголосуют деньгами" за свой выбор. Важно найти не только баланс, но и синергию: "когда потребитель платит за такси, а таксопарки покупают отечественные автомобили, в конечном итоге, эти деньги инвестируются в российскую экономику", - считает эксперт.

Локализацию такси предложили отсрочить на год Обеспечить службы такси автомобилями с долей локализации 3200 баллов, о которой говорят власти, в настоящее время практически невозможно. Под такие требования подходит всего 4 модели АвтоВАЗа, а становится монополистами в сегменте компания считает неправильным.

Сергей Миронов предложил построить в России новый автозавод Парламентарий заявил, что стране нужен амбициозный национальный проект, который принципиально изменит ситуацию в отрасли. Понимаю, сколько будет доводов против. Но многие годы, наблюдая за положением дел в автопроме и государственными мерами поддержки, я не увидел реальной альтернативы, – подчеркнул Сергей Миронов. – Хорошо, что у нас есть АвтоВАЗ. Плохо, что у нас есть только АвтоВАЗ – если брать сегмент легковушек. Локализация уместна в ряду прочих мер, но как магистральный путь развития отрасли – это тупик, топтание на месте. Нужен амбициозный проект, точка прорыва, нужна реальная конкуренция. В ее отсутствие все прочие подходы, в том числе обсуждаемый закон о "локализации" такси, – полумеры и игра в пользу монополиста.

Ограбление века! 1,4 млрд долларов украли хакеры на Bybit

Локализацию в такси отложат хотя не факт На вчерашней встрече в РСПП по организации таксомоторных перевозок было предложено перенести требования по локализации автомобилей такси на год – до 1 октября 2026 года. Об этом рассказали Известия. С таким предложением выступил президент РСПП Александр Шохин. За это время, как он считает, можно предложить схему, которая устроит всех игроков таксомоторного рынка. ГДЕ ЛОКАЛИЗОВАННОЕ ТАКСИ Шохин заявил, что планка в 3200 баллов за локализацию, которая сейчас предлагается в качестве «входного билета» для машин такси, чрезмерна. Помимо четырех моделей АвтоВАЗа ее не преодолел никто – даже Haval, представители которого тоже участвовали во встрече. Тут уж не знаешь, что лучше: выдать козырную карту АвтоВАЗу или признать, что с фактической локализацией производства у нас по-прежнему всё плохо. Шохин говорит, что необходима честная локализация, подразумевающая под собой настоящее импортозамещение и технологический суверенитет: – На сертификации можно показать отечественный чип, а потом долгое время использовать китайский: такого быть не должно. Да с этим, Александр Николаевич, никто и не спорит. Дайте отечественные чипы, подшипники, блоки управления, автоматические коробки, компоненты для пластика, краски и катафореза – и будет вам локализация. ТАКСИ В ТЕНИ И все дружно сошлись на том, что при закручивании гаек часть таксомоторных перевозок уйдет в тень. Собственно, уже сейчас около 10,5 млн поездок совершаются посредством чатов в ТГ-каналах.

В РСПП обсудили тяжбу таксистов и «АвтоВАЗа». Участники круглого стола договорились о том, что требования к машинам «с шашечками» должны быть разумными и торопиться не следует. Если обязать таксистов поддерживать рублём отечественного производителя, то он таксист, а не производитель уйдёт в тень. Уже сейчас около 10,5 млн поездок покупаются в ТГ-каналах. Президент РСПП Александр Шохин предложил отсрочить на год пересаживание таксистов на Lada, а от самозанятых вообще отстать. Шохин намекнул, что локализация может быть ! «нечестной»: на сертификации можно показать отечественный чип, а в производстве использовать китайский. Есть у Шохина вопросы и к уровню локализации, которому соответствуют «только четыре модели «АвтоВАЗа»», а тульские машины Haval – нет. Вице-президент «АвтоВАЗа» Сергей Громак допустил, что требования к локализации могут привести к монополизации рынка. А президент «Автотора» Денис Пак подчеркнул, что локализации невозможно добиться за один день. Вывод следующий: с локализацией в автопроме большие проблемы, а требование использования в такси локализованных машин создаст монополию и выдавит таксистов «в тень». Поэтому та-дамм требование локализации вводить надо, но не в нашем районе не сейчас, постепенно и не для всех.

Вчера, оказывается, прошел круглый стол в РСПП, где все стороны наконец-то собрались вместе, чтобы обсудить законопроект о локализации такси и найти какое-то решение. Законопроект внесли в Госдуму еще в прошлом году, его суть – обеспечить определенный уровень "отечественности" всем машинам, которые ездят в такси. Но остается ряд проблем. Среди них – невозможность одномоментно достичь высокого уровня локализации автомобилей для отрасли. На что обратил внимание заместитель гендиректора российского подразделения Haval Иван Душкин. «Как автопроизводители, мы знакомы с ситуацией на рынке автокомпонентов и смежных производств. В настоящее время в стране еще не производится необходимый объем компонентной базы, включая электрику, электронику, детали для двигателей, трансмиссии. Поэтому уровень локализации должен быть установлен в разумных пределах», — отметил эксперт. Представитель Haval убежден, что сроки внедрения новых требований для такси следует перенести, чтобы избежать рисков ограничения конкуренции на рынке.