Госдума рассматривает законопроект о локализации такси с возможным переносом сроков

В ноябре 2023 года на рассмотрение в Госдуму был внесен законопроект о локализации такси. Он направлен на поддержку российского автопрома и позволяет регионам устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве такси. В январе 2024 года проект был принят в первом чтении, а в конце февраля 2025 года Российский союз промышленников и предпринимателей РСПП предупредил о возможных рисках, связанных с принятием такой нормы. Рассказываем, что изменится для водителей и пассажиров в случае принятия закона → Читайте Инк. в Telegram

Вчера в РСПП проходил круглый стол про перспективы использования отечественных авто в такси. Существующие законопроекты предусматривают жёсткие требования к локализации, под которое подходят только автомобили АвтоВаза. Мы считаем, что вопрос импортозамещения в такси вообще особенно не стоит. Повышенный утилизационный сбор и так чисто автоматически сделает любые импортные автомобили просто недоступными для покупки, они станут слишком дорогими. Поэтому введение дополнительных законов не требуется. Законопроект не про искоренение импортных автомобилей в такси, он про отсечение ряда отечественных автозаводов. Монополия неприемлема, это признает и Автоваз, который на мероприятии присутствовал. Одновременно, правда, Автоваз призывает распространить эту норму по локализации не только на автопарки, как в законопроекте, но и на самозанятых водителей. Высшая школа экономики уже посчитала, что такое требование просто вытолкнет в серую зону до 500 000 водителей, а ущерб гос бюджету составит 350 млрд рублей за 3 года. Такие последствия - и ради того, чтобы один автозавод получил дополнительный сбыт? Мы считаем, что любые производители, подписавшие с Минпромторгом специнвестконтракт, локализующие производство, инвестирующие в Россию, должны иметь доступ к таким продажам. Тогда и волки сыты - мы уберём импортные авто из такси, и овцы целы. У таксопарков останется выбор, они смогут брать надёжные и подходящие для коммерческой эксплуатации автомобили, а не lada granta, которая на конвейере с 2011 года, основанная на платформе ВАЗ-2108.

Из-за жестких требований к локализации автомобилей такси пассажиры и водители могут перейти в теневой сектор, - заявил президент "Автотор Авто Холдинг" Евгений Петухов на круглом столе в РСПП, где вчера обсуждался законопроект. "Если мы не дадим потребителю возможности выбора, то сами подтолкнем людей уйти в даркнет - в почтовые сервисы, телеграм-каналы и пр. И выведем их из юридической отрасли, куда, наоборот, хотим всех пригласить", – подчеркнул спикер. По его мнению, необходимо руководствоваться интересами потребителей и тогда они сами "проголосуют деньгами" за свой выбор. Важно найти не только баланс, но и синергию: "когда потребитель платит за такси, а таксопарки покупают отечественные автомобили, в конечном итоге, эти деньги инвестируются в российскую экономику", - считает эксперт.

Локализацию такси предложили отсрочить на год Обеспечить службы такси автомобилями с долей локализации 3200 баллов, о которой говорят власти, в настоящее время практически невозможно. Под такие требования подходит всего 4 модели АвтоВАЗа, а становится монополистами в сегменте компания считает неправильным.

Сергей Миронов предложил построить в России новый автозавод Парламентарий заявил, что стране нужен амбициозный национальный проект, который принципиально изменит ситуацию в отрасли. Понимаю, сколько будет доводов против. Но многие годы, наблюдая за положением дел в автопроме и государственными мерами поддержки, я не увидел реальной альтернативы, – подчеркнул Сергей Миронов. – Хорошо, что у нас есть АвтоВАЗ. Плохо, что у нас есть только АвтоВАЗ – если брать сегмент легковушек. Локализация уместна в ряду прочих мер, но как магистральный путь развития отрасли – это тупик, топтание на месте. Нужен амбициозный проект, точка прорыва, нужна реальная конкуренция. В ее отсутствие все прочие подходы, в том числе обсуждаемый закон о "локализации" такси, – полумеры и игра в пользу монополиста.

На этой неделе вновь вспыхнула дискуссия вокруг спорного законопроекта о локализации такси. Прошло только первое чтение, но он должен вступить в силу 1 октября. РСПП попросил власти перенести срок на 1 сентября 2026 г. Shopper’s выяснил у участников рынка, какие риски видит бизнес и почему нужно повременить с новыми правилами. Эксперты Высшей школы экономики предупредили, что в результате казне грозит потерять 350 млрд руб. за три года, а из такси может уйти 500 000 водителей. Все больше таксистов ездит на китайских марках. По отзывам специалистов, у них лучшее соотношение цены и качества. Только в столичном такси китайских машин больше четверти. А по всей России, по некоторым оценкам — уже три четверти. Российские машины имеют два года гарантии, а реально выдерживают иногда лишь год интенсивной эксплуатации. Но в такси требуется три года. Таксопарки жалуются на дорогое обслуживание Lada. В одном из них расходы на сотню Lada Vesta за три года превысили 40 млн руб. Требованиям локализации пока соответствуют четыре модели Lada. «Автоваз» настаивает, что они для такси «самые доступные по цене». А все отечественные заводы легко выпустят машин, сколько потребуется. Специально для такси модели можно доработать, если отрасль гарантирует достаточные закупки. Одномоментная замена даже 100 000 автомобилей на отечественные машины со стоимостью каждой в 2 млн руб. потребует 200 млрд руб., подсчитал РСПП Это пятая часть всего рынка такси, которую нужно на время изъять из оборота. Подробнее читайте на сайте. Больше про торговлю и потребителей — на канале Shopper s. Подписывайтесь!

Умный помощник, который всегда под рукой

Локализацию в такси отложат хотя не факт На вчерашней встрече в РСПП по организации таксомоторных перевозок было предложено перенести требования по локализации автомобилей такси на год – до 1 октября 2026 года. Об этом рассказали Известия. С таким предложением выступил президент РСПП Александр Шохин. За это время, как он считает, можно предложить схему, которая устроит всех игроков таксомоторного рынка. ГДЕ ЛОКАЛИЗОВАННОЕ ТАКСИ Шохин заявил, что планка в 3200 баллов за локализацию, которая сейчас предлагается в качестве «входного билета» для машин такси, чрезмерна. Помимо четырех моделей АвтоВАЗа ее не преодолел никто – даже Haval, представители которого тоже участвовали во встрече. Тут уж не знаешь, что лучше: выдать козырную карту АвтоВАЗу или признать, что с фактической локализацией производства у нас по-прежнему всё плохо. Шохин говорит, что необходима честная локализация, подразумевающая под собой настоящее импортозамещение и технологический суверенитет: – На сертификации можно показать отечественный чип, а потом долгое время использовать китайский: такого быть не должно. Да с этим, Александр Николаевич, никто и не спорит. Дайте отечественные чипы, подшипники, блоки управления, автоматические коробки, компоненты для пластика, краски и катафореза – и будет вам локализация. ТАКСИ В ТЕНИ И все дружно сошлись на том, что при закручивании гаек часть таксомоторных перевозок уйдет в тень. Собственно, уже сейчас около 10,5 млн поездок совершаются посредством чатов в ТГ-каналах.

В РСПП обсудили тяжбу таксистов и «АвтоВАЗа». Участники круглого стола договорились о том, что требования к машинам «с шашечками» должны быть разумными и торопиться не следует. Если обязать таксистов поддерживать рублём отечественного производителя, то он таксист, а не производитель уйдёт в тень. Уже сейчас около 10,5 млн поездок покупаются в ТГ-каналах. Президент РСПП Александр Шохин предложил отсрочить на год пересаживание таксистов на Lada, а от самозанятых вообще отстать. Шохин намекнул, что локализация может быть ! «нечестной»: на сертификации можно показать отечественный чип, а в производстве использовать китайский. Есть у Шохина вопросы и к уровню локализации, которому соответствуют «только четыре модели «АвтоВАЗа»», а тульские машины Haval – нет. Вице-президент «АвтоВАЗа» Сергей Громак допустил, что требования к локализации могут привести к монополизации рынка. А президент «Автотора» Денис Пак подчеркнул, что локализации невозможно добиться за один день. Вывод следующий: с локализацией в автопроме большие проблемы, а требование использования в такси локализованных машин создаст монополию и выдавит таксистов «в тень». Поэтому та-дамм требование локализации вводить надо, но не в нашем районе не сейчас, постепенно и не для всех.

Вчера, оказывается, прошел круглый стол в РСПП, где все стороны наконец-то собрались вместе, чтобы обсудить законопроект о локализации такси и найти какое-то решение. Законопроект внесли в Госдуму еще в прошлом году, его суть – обеспечить определенный уровень "отечественности" всем машинам, которые ездят в такси. Но остается ряд проблем. Среди них – невозможность одномоментно достичь высокого уровня локализации автомобилей для отрасли. На что обратил внимание заместитель гендиректора российского подразделения Haval Иван Душкин. «Как автопроизводители, мы знакомы с ситуацией на рынке автокомпонентов и смежных производств. В настоящее время в стране еще не производится необходимый объем компонентной базы, включая электрику, электронику, детали для двигателей, трансмиссии. Поэтому уровень локализации должен быть установлен в разумных пределах», — отметил эксперт. Представитель Haval убежден, что сроки внедрения новых требований для такси следует перенести, чтобы избежать рисков ограничения конкуренции на рынке.