Российские авиакомпании готовятся к ограничению полетов из-за санкций

Отрезанные западными санкциями от поставок оригинальных запчастей к самолетам российские авиакомпании уже в ближайшее время могут столкнуться с необходимостью поставить «на прикол» десятки лайнеров, включая как Boeing и Airbus, так и произведенные в России «суперджеты». Флот российских перевозчиков, который насчитывает около 700 западных самолетов и около 150 SSJ-100, приближается к критической точке, рассказали «Радио свобода» инсайдеры отрасли. Каждый самолет должен проходить регулярные проверки: так называемый C Check каждые 1,5-2 года и более глубокий D Check — один раз в 6-12 лет. Однако эти процедуры невозможны без прямого участия производителей, которые больше не сотрудничают с российскими компаниям. «2025 год легально станет последним годом полетов для большинства» самолетов в парке российских компаний, говорит эксперт по авиабезопасности, пожелавший остаться анонимным из-за чувствительности темы.

Иностранным самолетам в России осталось летать меньше одного год Флот российских перевозчиков, который насчитывает около 700 западных самолетов и около 150 SSJ-100 и каждый самолет должен проходить регулярные проверки: так называемый C Check каждые 1,5-2 года и более глубокий D Check — один раз в 6-12 лет. Однако эти процедуры невозможны без прямого участия производителей, которые больше не сотрудничают с российскими компаниям. «2025 год легально станет последним годом полетов для большинства» самолетов в парке российских компаний, - говорит эксперт по авиабезопасности. По его словам, проблема отсутствия запчастей коснется даже «суперджетов», в которых все критические компоненты — двигатели, авионика, электрооборудование, шасси и топливные системы — западного производства. Санкции и дефицит запчастей, завозить которые приходится через третьи страны, контрабандой и без контроля качества, уже привели к всплеску авиаинцидентов. Уже в 2025 году не менее 10 самолетов российских компаний совершали вынужденные посадки из-за поломок в воздухе. Гуд Афтенун Новости

2025 год может стать последним для многих российских самолётов, эксплуатируемых отечественными авиакомпаниями. Проблемы нарастают: участились отказы двигателей, а запасных частей катастрофически не хватает из-за санкций и ограничений на импорт. Даже относительно новый Superjet, созданный в России, сможет продержаться лишь немногим дольше Boeing и Airbus, которые составляют основу авиапарка страны. Эксперты отмечают, что без доступа к западным технологиям и комплектующим поддерживать самолеты становится всё сложнее. Новый отечественный самолёт МС-21, на который возлагаются большие надежды как на замену устаревающим машинам, всё ещё находится в стадии разработки и тестирования. По оптимистичным прогнозам, его серийное производство начнётся не раньше 2029 года, а до этого времени авиакомпаниям придётся искать временные решения: от ремонта старых двигателей до возможной закупки техники из дружественных стран. Ситуация осложняет логистику и может привести к росту цен на авиабилеты. ℂ ℕ

Умный помощник, который всегда под рукой

"Иностранным самолетам в России осталось летать один год ! Отрезанные западными санкциями от поставок оригинальных запчастей к самолетам российские авиакомпании уже в ближайшее время могут столкнуться с необходимостью поставить «на прикол» десятки лайнеров, включая как Boeing и Airbus, так и произведенные в России «суперджеты». Флот российских перевозчиков, который насчитывает около 700 западных самолетов и около 150 SSJ-100, приближается к критической точке, говорят инсайдеры отрасли. Каждый самолет должен проходить регулярные проверки: так называемый C Check каждые 1,5-2 года и более глубокий D Check — один раз в 6-12 лет. Однако эти процедуры невозможны без прямого участия производителей, которые больше не сотрудничают с российскими компаниям." Хотя уверен, что правящие корефаны путена по привычке тоже обнулят сроки эксплуатации. Как с лифтами и с самим путеным . У них то их личные бизнес-джеты обслуживаются вовремя. А россияне... - да кто их считать будет?

Иностранные самолеты в России подходят к концу безопасной эксплуатации Отрезанные санкциями от поставок оригинальных запчастей российские авиакомпании уже в ближайшее время могут столкнуться с необходимостью поставить «на прикол» десятки Boeing и Airbus, рассказали авиационные эксперты. «2025 год легально станет последним годом полетов для большинства самолетов в парке российских компаний», — говорит эксперт по авиабезопасности. По его словам, проблема отсутствия запчастей затронет даже «Суперджеты», в которых все критически важные компоненты — двигатели, авионика, электрооборудование, шасси и топливные системы — произведены на Западе. Экономика по Потапенко

2025 год может стать последним для многих российских самолётов. Авиакомпании сталкиваются с отказами двигателей и нехваткой запчастей. Только отечественный Superjet продержится лишь чуть дольше импортных лайнеров. Новый самолёт МС-21, на который надеется Россия, будет готов только к 2029 году.