Грузооборот портов Дальнего Востока: снижение на 1% и рост контейнерных перевозок

Грузооборот портов Дальневосточного бассейна упал всего на 1%. Но это случилось впервые с 2009 года Основные причины: инфляция, санкции, проблемы с железнодорожной логистикой, рост ставок по кредитам и перестройка глобальных маршрутов из-за кризиса в Красном море. Экспорт сократился на 4,3 млн тонн, или 2% к 2023 году. В то же время импорт вырос на 2,3%, чему способствовало укрепление рубля в летний период. Транзитные перевозки потеряли более 2,5 раз, а каботажные остались стабильными, обеспечивая поставки топлива и товаров для отдалённых регионов. Главные товары, формирующие грузооборот, — уголь, нефть и нефтепродукты. Их перевалка в морских портах сократилась: уголь — почти на 10%, нефтепродукты — на 7%, нефть — на 1,7%. В Приморье нефтетерминал Козьмино увеличил перевалку, но проекты на Сахалине и в Хабаровском крае снизили показатели из-за реконструкции. Перевалка зерновых грузов в Приморье сохранилась на уровне 2023 года, несмотря на отсутствие портовых элеваторов. Грузы отправлялись в Китай, Южную Корею и Японию по схеме «вагон – судно». Контейнерные перевозки показали рост. В 2024 году контейнерооборот портов России достиг 5,59 млн TEU +13% к 2023 году . В Дальневосточном бассейне рост составил 5%. Причина — активная контейнеризация агропромышленного экспорта, в первую очередь зерновых и масличных культур. Перевозчики наращивают морские сервисы. Группа FESCO запустила контейнерную линию Владивосток — Шанхай с транзитным временем три дня и отправками раз в неделю. В планах — развитие интермодальных перевозок на МТК «Приморье-2». В 2025 году порты Дальнего Востока столкнутся с новыми вызовами. Ограниченная пропускная способность железных дорог остаётся ключевой особенностью. Инвестиции в Восточный полигон сокращены с ₽ 260 млрд в 2024 году до ₽ 116,9 млрд в 2025 году.

​Контейнерооборот всех морских портов РФ в новом году Показатель в январе 2025 года увеличился на 11,1% по сравнению с январем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ: • экспорт вырос на 17,4% • в каботаже было перевалено на 8,2% больше, чем годом ранее • транзит снизился на 80,8% • импорт вырос на 9,8% • груженых контейнеров обработано на 11,1% больше, чем в прошлом году • перевалка порожних контейнеров увеличилась на 11,2% Доли по бассейнам на январь 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так: • Дальневосточный — 43% • Балтийский — 33% • Азово-Черноморский — 21,1% • Арктический — 2,7% • Каспийский — 0,2% Данные за декабрь 2024 рассматривали здесь

Лучший подарок мужчине — инвестиции в будущее! BTC Card к 23 Февраля

Контейнерооборот всех морских портов России в январе 2025 года увеличился на 11,1% относительно показателя января прошлого года. Импорт вырос на 9,8%, экспорт – на 17,4%. В каботаже было перевалено на 8,2% больше, чем в январе 2024 года. Транзит сократился на 80,8%. В январе 2025 года доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ составляла 43%, Балтийский бассейн обработал 33%, на Азово-Черноморский, Арктический и Каспийский бассейны приходилось 21,1%, 2,7% и 0,2% соответственно.

"Малый порт" в Находке в 2024 году переваливал сибирский и дальневосточный уголь Данные об основных направлениях погрузки угля в порт в 2024 году обнародовал "Малый порт", входящий в АО "Портовый Альянс". Почти 57% полученного для перевалки угля поставили два региона Дальневосточного федерального округа. По данным Института экономики и развития транспорта входит в структуру РЖД , опубликованным РБК 18+ , в 2024 году Россия экспортировала 177,6 млн тонн угля, из них 111,5 млн тонн были экспортированы в восточном направлении. Также аналитики ИЭРТ утверждают, что на экспорт ушло около 70% угля, добытого в регионах Дальнего Востока. Основные направления погрузки груза в "Малый порт" в 2024 году — в нашем материале. Фото: предоставлено Малым портом

#Экспорт Дальневосточная логистика показывает стремительный рост Рост грузопотоков на Дальневосточной железной дороге отражает стратегический сдвиг в транспортно-логистической системе России. Перевозка 19,2 млн тонн через пограничные переходы с Китаем, при приросте на 23,8%, демонстрирует укрепление товарооборота и диверсификацию экспортных маршрутов. Однако структура грузопотоков остаётся несбалансированной: импортные поставки составили лишь 1 млн тонн, что подчёркивает зависимость от экспорта сырья. Основной прирост обеспечили уголь, контейнерные перевозки, а также руды железа и марганца. Это подтверждает тренд на азиатскую ориентацию российской торговли, но вызывает вопросы о необходимости изменения логистической структуры: контейнеризация предполагает развитие обрабатывающей промышленности и увеличение несырьевого экспорта. Однако пока контейнерный сегмент в основном работает на импорт, что создаёт дисбаланс пропускных мощностей и может ограничивать потенциал железнодорожного коридора. Фактором роста грузоперевозок стало расширение пропускной способности дальневосточной инфраструктуры. Реализация проектов по модернизации БАМа и Транссиба позволяет обеспечивать увеличение объёмов. Однако высокая нагрузка на транспортные узлы и разрыв в экспорте-импорте создают риски перегрузки отдельных направлений, особенно в условиях увеличения поставок в Китай. В перспективе ключевым вопросом станет балансировка товаропотоков. Если Китай начнёт наращивать поставки в Россию через этот маршрут, потребуется гибкая тарифная политика и расширение инфраструктуры, чтобы избежать перегрузки узлов. В противном случае односторонний экспортный рост может привести к локальным логистическим узким местам, ограничивающим потенциал дальневосточного коридора.