Минтранс инициирует создание инфраструктуры для электросамокатов в регионах

Теперь при проектировании дорог будут учитывать не только автомобили, но и велосипедистов, а также пользователей самокатов и других малых средств передвижения. Своевременный шаг — с каждым годом таких видов транспорта становится больше, и важно, чтобы они были безопасно интегрированы в городскую среду. Документ, который уже утвержден, вводит четкие требования к велодорожкам, велополосам, парковкам для велосипедов и самокатов. Все это поможет лучше организовать дорожное движение, снизить риски для пешеходов и сделать передвижение по городу комфортнее. Такие изменения — это не просто про транспорт, это про качество жизни. Чем удобнее инфраструктура, тем больше людей смогут безопасно пользоваться альтернативными видами передвижения.

Регионам поручили разработать планы создания инфраструктуры для электросамокатов В городах и весях будут организовывать дорожки для электросамокатов и прочих средств индивидуальной мобильности СИМ , а также парковки для них, и обозначать, где места их проезда категорически запрещены. Региональные власти должны утвердить планы по созданию инфраструктуры для этого транспорта до 23 марта этого года. Это следует из письма Минтранса, разосланного в регионы. Какие планы должны утвердить региональные власти? Это долгосрочное поэтапное создание и развитие инфраструктуры такого электротранспорта, позволяющее разделить потоки пешеходов, СИМ и велосипедов. Кроме того, необходимо интегрировать эти самокаты в транспортные системы городов.

Минтранс России разослал регионам письмо с поручением утвердить до 23 марта 2025 года планы по созданию инфраструктуры для электросамокатов и прочих средств индивидуальной мобильности СИМ . Подобные планы должен будет разработать и Ижевск. Власти регионов должны к 23 марта представить планы долгосрочной и поэтапной работы по развитию инфраструктуры для индивидуального электротранспорта. В документах нужно учесть, как будут разделяться потоки пешеходов, СИМ и велосипедов. А к 23 июля регионы должны издать акты по изменению нормативов градостроительного проектирования с учетом требований к инфраструктуре для СИМ, в том числе по нормам доступности парковок для этого вида транспорта. Ранее эти предложения были закреплены в дорожной карте по развитию СИМ. Но теперь от регионов требуют исполнить пункты плана в конкретные сроки. Новации пока носят «бумажный» характер. Все, что требуется на этом этапе — внести изменения в региональную нормативную базу. Переделывать существующие дорожки и выделять полосы прямо сейчас никто не требует. Но при составлении проектов реконструкции действующих и строительства новых объектов транспортной сети их придется учитывать в обязательном порядке. -info

Регионам поручили разработать планы создания инфраструктуры для электросамокатов В городах и весях будут организовывать дорожки для электросамокатов и прочих средств индивидуальной мобильности СИМ , а также парковки для них, и обозначать, где места их проезда категорически запрещены. Региональные власти должны утвердить планы по созданию инфраструктуры для этого транспорта до 23 марта этого года. Это следует из письма Минтранса, разосланного в регионы. Подробнее читайте в источнике.

Ограбление века! 1,4 млрд долларов украли хакеры на Bybit

В городах и весях будут организовывать дорожки для электросамокатов и прочих средств индивидуальной мобильности, а также парковки для них, и обозначать, где места их проезда категорически запрещены. Региональные власти должны утвердить планы по созданию инфраструктуры для этого транспорта до 23 марта этого года. Это следует из письма Минтранса, разосланного в регионы. Фото: Сергей Михеев / РГ

Регионам поручили разработать планы создания инфраструктуры для электросамокатов Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: Что касается инфраструктуры для электросамокатов и прочих средств индивидуальной мобильности, то теперь она будет создаваться. Оценка их популярности производилась и роста безопасности от введения специальных дорожек для них производилась, насколько я помню, на базе отчета Департамента транспорта Москвы за 9 месяцев. А теперь всем дали указание ориентироваться на Москву. С точки зрения логики это правильно. Однако отчет этот я изучал, и по нему видно, что исследуется не весь период, а отдельные его фрагменты, а результат экстраполируют на большее время. Это неправильно, поскольку тогда конечный результат зависит от момента, в который производят замеры. А моменты могут быть очень разными. Можно взять, например, периоды за 1-2 января, можно – за конец августа. И движение в эти моменты очень различается. Что касается сути пресловутой инфраструктуры, то имеются в виду велодорожки – СИМ разрешают двигаться по ним. Этот подход я приветствую: он рационален и обеспечивает больший комфорт и безопасность как для пешеходов, так и для самих электросамокатчиков и велосипедистов им будет не нужно выезжать на дороги общего пользования . И тут призыв ориентироваться на Москву уместен, поскольку никто не говорит, что нужно создать всю инфраструктуру в максимально сжатые сроки. Можно делать это поэтапно, перенимая опыт Москвы в том, как организовать такие дорожки в рамках района. Внутрирайонные маршруты в той же Москве не прерываются. Тут город использовал международный опыт, отделив под эти дорожки часть тротуаров там, где эти тротуары широки. Другим городам можно поступать так же. И им не нужно пытаться насильственно вывести эти дорожки на маршруты, где скорость движения превышает 60 километров в час – достаточно прокладывать их внутри районов. Эксперт: Сергей Канаев, руководитель Федерации автомобилистов России, директор Национального общественного центра безопасности, г. Москва