Проблемы с платежами угрожают поставкам китайских автомобилей в Россию

Newsweek: Россия потихоньку вводит торговые тарифы против своего союзника Китая Китайские автопроизводители, которые в значительной степени зависят от России как от основного экспортного рынка, теперь столкнутся с резким повышением пошлин, что вызвало недоумение в стране. До 2022 года российский автомобильный рынок входил в десятку крупнейших в мире, причем большинство автомобилей производилось западными компаниями. Исход этих брендов после начала конфликта на Украине сильно ударил по российским автопроизводителям и оставил пустоту, которую быстро заполнили китайские автокомпании, такие как Geely и Chery. По мере того как Пекин и Москва укрепляли отношения на дипломатическом и военном фронтах, двусторонняя торговля поднялась на новую высоту, достигнув в прошлом году рекордных 244,8 миллиарда долларов, согласно данным китайской таможни. Доля Китая на российском автомобильном рынке также выросла с менее чем 10% в 2021 году до более чем 60% в 2023 году. Приток китайского импорта автомобилей вызвал в России, как и в Европейском союзе в связи с электромобилями, опасения, что избыточные промышленные мощности Китая приведут к тому, что его дешевые товары станут конкурировать с местной промышленностью. В ответ на это Москва в октябре повысила «налог на утилизацию» на импортные автомобили на 70-85% в зависимости от объема двигателя. «В то время как России нужны китайские автомобили, она настаивает на том, чтобы автопроизводители производили их в России. Это свидетельствует о том, что даже близкий геополитический союзник Китая не хочет становиться свалкой для избыточных китайских мощностей», — написал Грегор Себастьян, старший аналитик группы корпоративного консультирования по Китаю аналитического центра Rhodium Group. «С января 2025 года утилизационный сбор [составляет] более четверти цены. Это означает, что для большинства производителей оригинального оборудования утилизационный сбор в России обходится дороже, чем компенсационные пошлины ЕС на китайские электромобили» — утверждает Себастьян. Китайские власти поручили местным предприятиям «всесторонне оценить потенциальное влияние» повышения тарифов и соответствующим образом скорректировать свои ценовые стратегии или содействовать локализации на внешних рынках. #Китай #Россия Подписаться.

Риски эксплуатации китайских грузовиков в России: водители и эксперты бьют тревогу Известно, что в последнее время Китай стал главным и фактически единственным поставщиком новых автомобилей на российский рынок. Однако данный статус не оказал положительного влияния на качество и безопасность китайской продукции.

Китайские автопроизводители стали главным и почти единственным поставщиком новых машин в Россию. При этом Росстандарт может приостановить деятельность одного из крупнейших китайских автопроизводителей в стране из-за дефектных сидений. Из-за того, что Китай стал «монополистом» на авторынке в России, компании чувствуют себя слишком фривольно. Несмотря на рост цен, качество самой продукции и соблюдение стандартов безопасности оставляют желать лучшего. Касается это не только легковых автомобилей, но и грузовиков. Среди главных проблем – отсутствие деталей и запчастей, электроники, кузовных частей и каталожных деталей. Еще в 2023 году НАМИ провел ряд испытаний китайских грузовиков. И выяснилось, что они не соответствуют целому ряду требований. Например, высокий тормозной путь. В 2024 году по сравнению с 2022 годом число упоминаний большегрузов из Китая в контексте ДТП заметно выросло.

Китай в последние годы стал главным и почти единственным поставщиком автомобилей в Россию. Однако это создает свои проблемы. Росстандарт может приостановить работу одного из китайских производителей, а после – отозвать машины. Причиной стали дефектные сиденья. «Монополизм» китайских производителей в России приводит к печальным последствиям. Цены на автомобили растут, однако их качество – нет. Касается это прежде всего средних и тяжелых коммерческих автомобилей и автобусов. В 2023 году НАМИ в ходе исследований выяснило, что у коммерческих грузовиков из Китая есть ряд проблем. Например, с рулевым управлением и тормозами. Отчасти это подтверждает и тот факт, что количество упоминаний китайских большегрузов в новостях о ДТП резко выросло за последние годы.

Китайские автопроизводители, которые в значительной степени зависят от России как от основного экспортного рынка, теперь оказались в затруднительном положении из-за резкого повышения пошлин. Это вызвало недоумение среди них и поставило под сомнение стабильность текущих торговых отношений. Подробнее Подписывайтесь на «Консерватор» Поддержать нас рублём

Китай становится главным и почти единственным поставщиком новых автомобилей на российский рынок. Однако многократный рост поставок из Поднебесной практически никак не повлиял на качество поступающей в Россию продукции. От которого, заметим, напрямую зависит жизнь и здоровье наших соотечественников.

Болтают, что Китай ставит российских автовладельцев и автодилеров... на уши. ‍ Ситуация на российском автомобильном рынке приобретает критический характер. По словам источников в Минпромторге, поставки автомобилей из Китая, стремительно завоевавших популярность у наших потребителей, оказались под серьезной угрозой из-за проблем с проведением платежей. До недавнего времени три китайских банка осуществляли прием платежей из России. Однако введение 14-го пакета санкций Евросоюза привело к полной блокировке этих каналов. В результате российские компании оказались в безвыходной ситуации: оплатить поставку автомобилей и запчастей стало невозможно. Попытки найти альтернативные способы оплаты приводят к увеличению расходов и рискам. Некоторые компании пытаются воспользоваться услугами посредников, зарегистрированных в третьих странах. Однако такой подход сопряжен с дополнительными комиссиями от 10% до 15% от суммы перевода и высоким риском столкнуться с мошенничеством. В сложившихся обстоятельствах вероятность исчезновения китайских автомобилей с российского рынка весьма высока. Отсутствие возможности приобретения новых автомобилей ведет к росту цен на вторичный рынок, что создает дополнительную нагрузку на потребителей. На данный момент со стороны китайских партнеров не поступает никаких предложений по урегулированию сложившейся ситуации. Отсутствие ясности и прогнозов по срокам решения проблемы лишь обостряет ситуацию и вызывает опасения у всех участников рынка. Всё купим, - они говорили. ‍

Китайские автопроизводители стали главным и почти единственным поставщиком новых машин в Россию. При этом Росстандарт может приостановить деятельность одного из крупнейших китайских автопроизводителей в стране из-за дефектных сидений. Из-за того, что Китай стал «монополистом» на авторынке в России, компании чувствуют себя слишком фривольно. Несмотря на рост цен, качество самой продукции и соблюдение стандартов безопасности оставляют желать лучшего. Касается это не только легковых автомобилей, но и грузовиков. Среди главных проблем – отсутствие деталей и запчастей, электроники, кузовных частей и каталожных деталей. Еще в 2023 году НАМИ провел ряд испытаний китайских грузовиков. И выяснилось, что они не соответствуют целому ряду требований. Например, высокий тормозной путь. В 2024 году по сравнению с 2022 годом число упоминаний большегрузов из Китая в контексте ДТП заметно выросло.

Безопасность под вопросом: эксплуатация китайских грузовиков грозит проблемами Китай сейчас можно считать ведущим и практически единственным поставщиком новых автомобилей в Россию. При этом стоит отметить, что возросшие в несколько раз поставки из Поднебесной почти никак не отразились на качестве и безопасности поступающей в нашу страну продукции. Подписаться

Китайский автопром в последние годы стал «монополистом» в России, но лучше от этого, кажется, не стало. Росстандарт может отозвать машины одного из производителей, если подтвердится, что автомобили были с дефектными сиденьями. Вместе с этим деятельность компании в России может быть приостановлена, что грозит производителю штрафами. То, что Китай стал «монополистом» на автомобильном рынке России, привело лишь к фривольному отношению самих производителей. На фоне роста цен на машины их качество в лучшем случае остается таким же, если не становится хуже. Касается это не только легковых автомобилей, но и грузовиков, и автобусов. Среди проблем – нехватка запчастей, электроники, кузовных частей и так далее. А поставки из самого Китая можно ждать месяцами, потому что производители попросту не создают склады в России. Недавно НАМИ провел испытания китайских грузовиков и выяснило, что большегрузы не соответствуют ряду требований. Например, у них высокий тормозной путь, а рулевое управление не отвечает стандартам. На фоне этих новостей не стоит удивляться, что число ДТП с грузовиками из Китая резко выросло.