Обсуждение развития внутренних водных путей в России

В Минтрансе обсудили развитие внутренних водных путей с представителями отрасли Роман Старовойт провел совещание, где обсудили повышение пространственной связанности и транспортной доступности, увеличение объема и скорости транзита грузов, рост мобильности населения и цифровую трансформацию отрасли. «Мы начали плотнее заниматься внутренними водными путями Российской Федерации. Вопрос назрел, и ему уделяется пристальное внимание Президента нашей страны и Председателя Правительства», — начал встречу министр транспорта. Среди основных задач, требующих особого внимания – обеспечение гарантированных габаритов судовых ходов, ремонт и реконструкция судоходных технических сооружений, более активное использование потенциала речных портов на опорной сети внутренних водных путей, производство скоростного флота. Рассмотрели проект плана дальнейшей работы. Будем интегрировать внутренний водный транспорт с железнодорожным и автомобильным, а также совместно с Минпромторгом обновлять грузовой флот и пассажирские суда.

Предусмотрена интеграция внутреннего водного транспорта с железнодорожным и автомобильным - Роман Старовойт В Минтрансе прошло совещание под председательством Романа Старовойта по обсуждению развития внутренних водных путей с представителями отрасли. Читать далее на KORABEL.RU #судоходство Все новости отрасли на

Министр транспорта обратился к Путину за советом: нужно ли государству обратить побольше внимания водному транспорту России — Хотел посоветоваться. Конечно, занимаюсь всеми видами транспорта, но мы видим, что река у нас незаслуженно с конца 90-х годов была оставлена во внимании, а это очень востребованно, в том числе и в части пассажирских перевозок, межрегиональных. Поэтому хотел посоветоваться с Вами и доложить Вам, что мы сформировали проект «Речные магистрали». Здесь у нас пять этапов до 2030 года. Это Волжско-Камский бассейн. Мы вовлекаем субъекты Российской Федерации и оказываем им помощь, чтобы, как говорят, раскатать маршруты. — Потенциал очень хороший. — Очень хороший, да, незаслуженно было на втором плане. В этом году порядка 150 миллионов рублей мы перевозчикам в наших пилотных субъектах по субсидируемым маршрутам направляем.

Хватит искать: обнаружен лучший подарок 2025 года!

Министерство транспорта РФ VK В Минтрансе обсудили развитие внутренних водных путей с представителями отрасли Роман Старовойт провел совещание, где обсудили повышение пространственной связанности и транспортной доступности, увеличение объема и скорости транзита грузов, рост мобильности населения и цифровую трансформацию отрасли. «Мы начали плотнее заниматься внутренними водными путями Российской Федерации. Вопрос назрел, и ему уделяется пристальное внимание Президента нашей страны и Председателя Правительства», — начал встречу министр транспорта. Среди основных задач, требующих особого внимания – обеспечение гарантированных габаритов судовых ходов, ремонт и реконструкция судоходных технических сооружений, более активное использование потенциала речных портов на опорной сети внутренних водных путей, производство скоростного флота. Рассмотрели проект плана дальнейшей работы. Будем интегрировать внутренний водный транспорт с железнодорожным и автомобильным, а также совместно с Минпромторгом обновлять грузовой флот и пассажирские суда.

Россия будет комплексно развивать внутренние водные пути МОСКВА, 29 января, ФедералПресс. Министр транспорта России Роман Старовойт провел совещание, посвященное комплексному развитию внутренних водных путей, в том числе отраслевых транспортно-логистических комплексов, передает «ФедералПресс». Подробнее

Проект «Речные магистрали», о котором на встрече с Путиным заговорил глава Минтранса Роман Старовойт – это важный шаг в актуализации темы, на несколько десятков лет выпавшей из фокуса государственного внимания. Россия имеет сеть рек и каналов, объединяющих всю европейскую часть страны, которые могут дополнять возможности железных и автомобильных дорог, эффективно их разгружая – даже относительно небольшой речной транспорт способен увезти столько же груза, как тяжелый ж/д-эшелон, при этом существует масса «неспешных» грузов для которых характерные речные скорости доставки в сочетании с большими объемами вполне пригодны: от руды, угля и стройматериалов до зерна и прочей продукции сельского хозяйства. Подход к этой проблеме в любом случае нужен комплексный. Это и строительство новых речных судов, особенно актуальное на фоне недавних танкерных аварий, и модернизация портов и каналов, и дноуглубление на реках, многие из которых давно перестали поддерживать в качестве транспортных артерий. Ну и про пассажирские перевозки тоже не стоит забывать – в ряде случаев, особенно с использованием скоростных судов, они могут быть не менее эффективные чем железнодорожные, особенно в условиях, когда реки в европейской части России замерзать почти перестали.