РЖД и Желдорреммаш подписали 10-летний контракт на ремонт локомотивов

Ключевой вопрос для всей транспортной отрасли сейчас - работа железнодорожной сети. Получится ли оперативно решить обострившиеся в прошлом году проблемы. С одной стороны, в декабре незначительно, но уменьшилось время оборота вагона, что в РЖД объяснили своей борьбой с порожняком. С другой стороны, участники рынка говорят о том, что эта борьба оборачивается тяжелыми последствиями для всей экономики. В распоряжении редакции оказалось письмо Ассоциации морских портов Михаилу Мишустину - порты не могут эффективно работать из-за ограничений РЖД на оформление порожних вагонов. Суть проблемы: монополия не принимает разгрузившийся в портах порожняк к перевозке - вагонами забиваются подъездные пути к портам - РЖД вводят ограничения на погрузку в адрес портов. Круг замкнулся. Стивидоры просят премьера этот порочный круг разорвать, т.к. под угрозой работа всей экспортной цепочки, начиная с производителей грузоотправителей . По нашим данным, ситуация на отдельных направлениях остается критической. Например, на Октябрьской железной дороге объем рабочего парка на 157,4% превышает норматив 22 тыс. "лишних" вагонов . Естественно, это побуждает РЖД и дальше ограничивать перевозки порожних вагонов. Весьма прочный порочный круг.

РЖД усилили контроль за качеством выполнения капитального ремонта полувагонов, обязав депо при выявлении нарушений не допускать их на инфраструктуру железнодорожного транспорта и отправлять на повторный ремонт. Источники РБК среди операторов полагают, что эта мера направлена на сокращение вагонного парка на сети. С осени 2024 года РЖД проводит соответствующую работу: к январю компании удалось «убрать» с путей 150 тыс. единиц «лишнего» подвижного состава. 8 На фоне сохраняющейся высокой ключевой ставки правительство снизило ожидания по росту инвестиций в основной капитал на ближайшую трехлетку. Это следует из Единого плана по достижению национальных целей развития Российской Федерации до 2030 года и на перспективу до 2036 года, утвержденного кабмином в январе. Как рассчитал РБК на основе приведенных в документе данных, в 2025 году ожидается рост объема инвестиций на 1,3%, в 2026-м — на 2,2%, в 2027-м — на 2,5%. Это ниже базового прогноза Минэкономразвития, подготовленного в сентябре 2024 года. Прогноз министерства предполагает рост инвестиций в 2025 году на 2,1% и последующее увеличение темпов до 3% в 2026 году и 3,3% в 2027 году. По итогам 2024 года власти ожидают рост инвестиций на 7,8%. В Минэкономразвития пояснили, что в едином плане заложены показатели, необходимые для достижения цели — добиться роста инвестиций в российскую экономику на 60% к 2030 году с базы 2020 года . Этому будет способствовать накопленная высокая база последних четырех лет, указали в ведомстве.

РЖД и "Желдорреммаш" подписали первый десятилетний договор - на 2025-2034 годы - на обслуживание локомотивов, сообщила локомотиворемонтная компания.

РЖД и «Желдорреммаш» ЖДРМ подписали 10-летний договор на ремонт локомотивов Стороны отмечают, что на столь продолжительный срок контракт был заключен впервые. Документ рассчитан на период с 2025 по 2034 год, в нем определены объемы планируемых работ, однако точные параметры в официальном сообщении не представлены. Как указывает замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов, потребность перевозчика в проведении среднего и капитального ремонта составляет около 4 тыс. локомотивных секций в год. Так, на 2024 год РЖД планировали капитальный и средний ремонт 3484 секций -10% к 2023 году . Фактическое исполнение за прошлый год перевозчик пока не озвучивал, как и принятые в инвестпрограмме планы на 2025 год. В периметр ЖДРМ входят 8 локомотиворемонтных заводов. Долгосрочный договор с РЖД позволит ремонтному холдингу устойчиво развивать мощности, говорит гендиректор ЖДРМ Александр Маврин. Так, в ЖДРМ планируют наращивать мощности по ремонту, проводить техперевооружение производств, осваивать ремонт новых серий локомотивов, а также увеличивать выпуск линейного оборудования, запчастей и комплектующих. Долгосрочная стратегия развития производственных мощностей ЖДРМ была сформирована в прошлом году. Проработка внедрения долгосрочной программы капремонта локомотивов велась с 2023 года. Также продолжительное время в проработке находится инструмент долгосрочных договоров и на новый подвижной состав. Согласно прошлогоднему поручению Президента России Владимира Путина, предложения по нему должны быть поданы правительством и РЖД до 15 февраля этого года. Фото: yarregion

Российские железные дороги и компания Желдорреммаш подписали десятилетний контракт на обслуживание локомотивного подвижного состава. Соглашение, действительное с 2025 по 2034 год, обеспечит стабильный ремонт около 4000 секций в год и повысит надежность перевозок.

РЖД продолжают борьбу с профицитом вагонного парка. Рынок против. На этот раз инструментом стало усиление контроля за вагонами, которые выпускаются на сеть после капремонта. Ужесточились требования для вагоноремонтных предприятий. В РЖД это объясняют необходимостью обеспечивать безопасность движения. Операторы считают, что всё дело в желании сократить вагонный парк на сети. По их оценкам, с 4 января из капремонта не могут выйти порядка 1 тыс. вагонов крупнейших компаний средний ежемесячный выпуск - 3,5 тыс. единиц , они отправляются в отстой. Есть проблемы и с вагонами, выпущенными из ремонта до 4 января. В итоге заводы уже просят не направлять им подвижной состав. Позиция РЖД: с октября мы убрали 105 тыс. "лишних" вагонов, и это положительно отразилось на работе сети. Но монополию критикуют за сам подход - регулировать величину парка вместо того, чтобы привлекать грузы.

В России запустили в продажу новогодний подарок, который опережает время

Ключевой вопрос для всей транспортной отрасли сейчас - работа железнодорожной сети. Получится ли оперативно решить обострившиеся в прошлом году проблемы. С одной стороны, в декабре незначительно, но уменьшилось время оборота вагона, что в РЖД объяснили своей борьбой с порожняком. С другой стороны, участники рынка говорят о том, что эта борьба оборачивается тяжелыми последствиями для всей экономики. В распоряжении редакции оказалось письмо Ассоциации морских портов Михаилу Мишустину - порты не могут эффективно работать из-за ограничений РЖД на оформление порожних вагонов. Суть проблемы: монополия не принимает разгрузившийся в портах порожняк к перевозке - вагонами забиваются подъездные пути к портам - РЖД вводят ограничения на погрузку в адрес портов. Круг замкнулся. Стивидоры просят премьера этот порочный круг разорвать, т.к. под угрозой работа всей экспортной цепочки, начиная с производителей грузоотправителей . По нашим данным, ситуация на отдельных направлениях остается критической. Например, на Октябрьской железной дороге объем рабочего парка на 157,4% превышает норматив 22 тыс. "лишних" вагонов . Естественно, это побуждает РЖД и дальше ограничивать перевозки порожних вагонов. Весьма прочный порочный круг.

РЖД и Желдорреммаш заключили 10-летний контракт на ремонт локомотивов Замглавы РЖД Дмитрий Пегов и гендиректор Желдорреммаш Александр Маврин подписали договор на обслуживание тягового подвижного состава на период с 2025 по 2034 год. Это первый контракт, заключенный между сторонами на столь продолжительный период. Документ гарантирует РЖД своевременное получение исправного тягового подвижного состава, а Желдорреммашу – прогнозируемый объём работ и производственную загрузку заводов на десятилетний срок. «Потребность РЖД в проведении среднего и капитального ремонта локомотивов составляет около 4000 секций в год. Такой объём работ должен сопровождаться развитием соответствующих мощностей и компетенций у наших партнёров, которые осуществляют сервисное обслуживание подвижного состава. Десятилетний договор будет гарантом содержания парка локомотивов в технически исправном состоянии для обеспечения надёжности перевозочного процесса в долгосрочной перспективе», – отметил Дмитрий Пегов.

РЖД и Желдорреммаш заключили 10-летний контракт на ремонт локомотивов ОАО «РЖД» и АО «Желдорреммаш» подписали долгосрочный договор на обслуживание тягового подвижного состава на период с 2025 по 2034 годы. Договор гарантирует РЖД своевременное получение исправного тягового подвижного состава, а Желдорреммашу — прогнозируемый объем работ и производственную загрузку заводов компании на десятилетний срок. «Потребность РЖД в проведении среднего и капитального ремонта локомотивов составляет около 4000 секций в год. Такой объем работ должен сопровождаться развитием соответствующих мощностей и компетенций у наших партнеров, осуществляющих сервисное обслуживание подвижного состава», — отметил один из подписантов, замглавы РЖД Дмитрий Пегов. В октябре прошлого года Дмитрий Пегов сообщил, что Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ поддерживают инициативу РЖД о заключении контрактов на поставку локомотивов сроком на 10 лет. Ранее необходимость заключения долгосрочных контрактов для обеспечения стабильной работы железнодорожного машиностроения неоднократно отмечали как производители, так и представители РЖД. В ноябре Владимир Путин поручил правительству РФ совместно с РЖД до 15 февраля 2025 года представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку железнодорожного транспорта. Фото: ТМХ

В РЖД готовы отправлять вагоны на повторный ремонт после оценки по фото- / видео- РЖД усилили контроль за выпуском полувагонов из капитального ремонта. Теперь заводы обязаны не только строго соблюдать технические нормы, но и предоставлять фото- и видеоматериалы о состоянии вагонов. При выявлении нарушений вагоны отправляют на повторный ремонт. Все это может повлиять на пропускную способность сети. С осени прошлого года РЖД активно работают над сокращением избыточного парка вагонов. По мнению участников рынка, такие меры направлены на устранение профицита подвижного состава, который не участвует в перевозках. Однако бизнес считает, что это создает дополнительные проблемы: вагоны скапливаются на путях депо, что тормозит выпуск из ремонта и снижает производственные мощности. В РЖД объясняют свои действия необходимостью повышения безопасности: неисправные вагоны могут привести к авариям или сбоям в движении. Однако эксперты отмечают, что ограничения влияют не только на вагоноремонтные предприятия, но и на грузоотправителей, вынуждая их искать альтернативные способы транспортировки. Это создает замкнутый круг, где падение объемов перевозок усугубляет ситуацию, снижая доходы и увеличивая тарифы. Сейчас важно не только регулировать парк вагонов, но и работать над привлечением грузов обратно на железную дорогу. Без этого отрасли будет сложно выйти из текущего кризиса.