Денис Мантуров: Автопром России готов к росту производства

Россия на сегодня обладает оптимальным количеством автомобильных заводов, считает первый вице-премьер РФ Денис Мантуров "На пике авторынок России составлял три миллиона единиц. И мы создали производственные мощности на три миллиона. Поэтому я считаю, что количество автозаводов, которое у нас сейчас имеется - оптимальное", - сказал он Рост рынка и производства автомобильной отрасли в России по итогам 2024 года составит от 30 до 40%. При этом продажи автомобилей ожидаются на уровне около 1,8 миллиона машин, а производство - около 980 тысяч единиц То есть задел по производству автомобилей еще не исчерпан, есть куда расти

Мантуров: автозаводов в России достаточно Российский автопром располагает мощностями, достаточными для выпуска 3 млн автомобилей, что является оптимальным для отрасли – так считает первый вице-премьер Денис Мантуров. В беседе с журналистами он сказал буквально следующее: – На пике авторынок России составлял 3 млн единиц. И мы создали производственные мощности на 3 млн. Поэтому я считаю, что количество автозаводов, которое у нас сейчас имеется - оптимальное. Не поспоришь: больше нам точно не нужно – этот объем переварить бы. Пика мы достигли лишь однажды – десять лет назад, когда автомобили были доступнее, а производителей было больше десятка. А теперь имеющиеся автозаводы загружены в лучшем случае на 30% – благодаря преимущественно АвтоВАЗу и Хавалу, и едва ли ситуация принципиально изменится в наступившем 2025 году.

В настоящий момент автозаводы в России способны выпускать до 3 млн автомобилей в год, что соответствует историческому пику спроса на машины и является оптимальным для отечественного автопрома, заявил первый вице-премьер Денис Мантуров.

В России достаточно автозаводов — Мантуров Вице-премьер заверил, что производственных мощностей в стране достаточно. Он отметил, что емкость рынка на пике составляла 3 млн, и, соответственно, заводы столько же могли выпускать машин. Но вернемся к реальности. По итогам прошлого года объем отечественного рынка составил 1,5 млн легковушек и 1,8 млн в целом. По некоторым оценкам экспертов, произведено в стране чуть более 600 тыс автомобилей. Учитывая, что Россию заполонили китайские машины, да, заводов у нас достаточно. Плохо, что половина из них до сих пор законсервирована из-за того, что была в СП с брендами из «недружественных» стран. А кто в этом виноват? Быть может, неправильная балльная система, когда за покраску давали трехзначное количество очков, а за электронику в машину десятки баллов? Вот на самом деле интересные вопросы, на которые стоило бы ответить. Именно они объясняют, почему в России до сих пор не произошло восстановление производства автомобилей и почему мы такая легкая цель для китайских брендов. Суверенная экономика

Хватит искать: обнаружен лучший подарок 2025 года!

Денис Мантуров считает, что российскому автопрому достаточно существующих предприятий: На пике авторынок России составлял 3 млн единиц. И мы создали производственные мощности на 3 млн. Поэтому я считаю, что количество автозаводов, которое у нас сейчас имеется, – оптимальное Вице-премьер не стал уточнять, какую часть производственных мощностей, доставшихся от ушедших брендов, удалось перезапустить. Мантуров, безусловно прав: продажи по итогам 2024 – 1,6 млн авто, большая часть импортных. Значит производственные мощности загружены меньше, чем на треть. «Такой хоккей нам не нужен» – загрузка не окупает и существующих активов точка безубыточности автопроизводства – около 40% загрузки, в премиуме чуть меньше, в массмаркете больше .

В России достаточно автозаводов — Мантуров Вице-премьер заверил, что производственных мощностей в стране достаточно. Он отметил, что емкость рынка на пике составляла 3 млн, и, соответственно, заводы столько же могли выпускать машин. Но вернемся к реальности. По итогам прошлого года объем отечественного рынка составил 1,5 млн легковушек и 1,8 млн в целом. По некоторым оценкам экспертов, произведено в стране чуть более 600 тыс автомобилей. Учитывая, что Россию заполонили китайские машины, да, заводов у нас достаточно. Плохо, что половина из них до сих пор законсервирована из-за того, что была в СП с брендами из «недружественных» стран. А кто в этом виноват? Быть может, неправильная балльная система, когда за покраску давали трехзначное количество очков, а за электронику в машину десятки баллов? Вот на самом деле интересные вопросы, на которые стоило бы ответить. Именно они объясняют, почему в России до сих пор не произошло восстановление производства автомобилей и почему мы такая легкая цель для китайских брендов.