Средний возраст морского грузового флота России составляет 26 лет

Назван средний возраст морского грузового флота России Средний возраст морского грузового флота в России составляет 26 лет, при этом суда под иностранным флагом "моложе" судов под российским, говорится в обзоре Государственной транспортной лизинговой компании есть в распоряжении РИА Новости .

Средний возраст морского грузового флота России составляет 26 лет, при этом суда под иностранным флагом значительно моложе тех, что ходят под российским. Об этом со ссылкой на обзор Государственной транспортной лизинговой компании ГТЛК сообщает РИА Новости.

Средний возраст морского грузового флота России составляет 26 лет, написало агентство со ссылкой на обзор Государственной транспортной лизинговой компании ГТЛК . Самым старым назван буксирный флот 28,5 года , далее идут баржи 27,2 года , сухогрузы 25,5 года и танкеры 23,5 года . При этом, как писала газета Financial Times в январе 2024 года, средний возраст мирового танкерного флота вырос до 12,9 года — максимум за 20 лет. Издание связало повышение среднего мирового возраста танкеров с российским флотом, поскольку на фоне санкций перевозчики из России начали скупать суда, которые в противном случае были бы отправлены на металлолом. Во вторник в ГТЛК сообщили, что к 2030 году России потребуется около 1,4 тысячи судов внутреннего водного транспорта и 500 единиц морского флота. В документе отмечается, что темпы списания морских судов почти в два раза превышают темпы их строительства. До 2022 года нехватка компенсировалась возможностью аренды судов у иностранных судоходных компаний.

Средний возраст российских морских грузовых судов оказался в два раза выше мирового уровня — 26 лет против 12,9 лет. Как пишет Financial Times, на фоне санкций перевозчики из РФ начали покупать суда, которые в противном случае пошли бы на металлолом. Это создает повышенные риски аварий и затоплений, в том числе, и со стороны перевозящих нефть танкеров.

Хочешь удивить близких? Подари криптокарту! Жми за подробностями

Темпы списания судов в морском флоте России в настоящее время почти в два раза превосходят скорость строительства новых. Такая оценка указывается в обзоре Государственной транспортной лизинговой компании ГТЛК . До 2022 года такие потери удавалось компенсировать за счет фрахта иностранных судов, но из-за санкций эти возможности сильно ограничены. С речными судами ситуация значительно хуже — скорость их строительства отстает от выбытия в 4,5 раза. Причем в сегменте буксиров списание происходит в 9 раз быстрее пополнения, а у сухогрузов — в 5,4 раза. Высокие ставки по кредитам, а также длительные сроки окупаемости не позволяют судоходным компаниям заказывать новый флот самостоятельно. Сделать это они смогут только при условии государственной поддержки. В общей сложности России в период до 2030 года необходимо построить 1,4 тысячи судов внутреннего водного транспорта и 500 единиц морского, отмечается в документе.

‍ Старение флота – серьезная проблема отрасли морских перевозок Аналитики Государственной транспортной лизинговой компании ГТЛК в своем обзоре «Транспорт в деталях. Река и море» затрагивают тему старения флота. Это один из главных факторов, который ограничивает возможность использовать флот под российским флагом для внешнеторговых перевозок. По их данным, 27,5 лет – средний возраст грузовых судов под российским флагом, 12 лет – средний возраст грузовых судов под иностранным флагом, 15 лет – нормативный средний возраст судов, заходящих в иностранные порты. Темпы списания судов в морском флоте России в настоящее время почти в два раза превосходят скорость строительства новых. До 2022 года такие потери удавалось компенсировать за счет фрахта иностранных судов, но из-за санкций эти возможности сильно ограничены. Высокие ставки по кредитам, а также длительные сроки окупаемости не позволяют судоходным компаниям заказывать новый флот самостоятельно.