Вагоноремонтные предприятия планируют повышение цен на услуги с 2025 года

Вагоноремонтные предприятия в очередной раз увеличивают цены: рост стоимости работ с 2025 года запланирован на 20–40% — Ъ.

Вагоноремонтные предприятия в очередной раз увеличивают цены. Рост стоимости работ с 2025 года запланирован на 20–40%, узнал «Ъ». Операторы и владельцы подвижного состава отмечают, что такой уровень цен стимулирует отправку вагонов в отстой вместо ремонтов либо даже досрочную утилизацию при небольшом остаточном сроке службы. По мнению экспертов, индексация, скорее всего, состоится все же по нижней границе. Подробности — в материале «Ъ». #Ъузнал

#вагоны Ремонт вагонов с осени 2023 года по январь 2025-го суммарно подорожает почти на 70%. Вагоноремонтные компании подняли цены для владельцев и операторов вагонов на 20–40% с 2025 года, узнал «Ъ». Предложения ремонтного дивизиона «Новотранса» на 2025 год по деповскому ремонту предполагают индексацию цен в среднем на 40–41%, по капитальному — на 41–43%. Новая вагоноремонтная компания предлагает повысить цены на деповской ремонт на 32,5 тыс. руб. и на капитальный на 37 тыс. руб., или на 35–40% и 30–35% к январю 2024 года соответственно. «ОМК Стальной путь» повысит цены на капремонт на 20–25%. С одной стороны, это вынуждает операторов задействовать свои ремонтные мощности, с другой — искать другие пути экономии. Например, списывать вагоны раньше срока вместо их ремонта. Впрочем, этот метод можно назвать «выстрелом себе в ногу», так как содержание имеющегося вагона пока не обходится дороже покупки нового. Меж тем, преждевременная утилизация ещё рабочего парка вынудит оператора рано или поздно его пополнить. Напомним, что ранее в ИПЕМ предоставляли такие данные: с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года цена деповского ремонта выросла на 26%, капитального – на 17%. Текущий ремонт в объеме ТР-1 подорожал на 2%, в объеме ТР-2 – на 9,8%. Одновременно растет стоимость ремонтов колесных пар: текущий ремонт колесных пар – +19,0%, средний ремонт колесных пар – +7,3%, капитальный ремонт колесных пар – +16,5%. Таким образом, с учётом грядущих повышений, цена средняя цена ремонта вырастет за последние полтора года на 50-70%.

Эффективный рынок: выбросить вагон выгоднее, чем провести модернизацию Вагоноремонтные предприятия объявили о новом повышении стоимости услуг: с 2025 года цены на ремонт подвижного состава увеличатся на 20–40 %. Транспортные операторы и владельцы вагонов уверены, что это приведёт к массовому списанию вагонов или их отправке в простой. По словам операторов, в текущей ситуации более выгодным вариантом становится досрочная утилизация вагонов с небольшим остаточным сроком службы, чем их модернизация или ремонт. Согласно прогнозам, в ближайшие годы железнодорожную отрасль ожидает снижение объёма ремонта вагонов, а рост стоимости обслуживания сделает использование полувагонов и универсальных платформ невыгодным, что в перспективе приведёт к их утилизации. Что будет, когда сдача вагонов на чермет приведёт к дефициту подвижного состава, догадаться нетрудно — рост цен за перевозки и увеличение сроков доставки. IALECTIC

Спроси что угодно — умный ИИ уже готов ответить

⏰ Вагоноремонтные предприятия с 2025 года повысят стоимость работ на 20–40% Операторы и владельцы подвижного состава отмечают, что такой уровень цен стимулирует отправку вагонов в отстой вместо ремонтов либо даже досрочную утилизацию при небольшом остаточном сроке службы. Вагоноремонтные компании подняли цены для владельцев и операторов вагонов на 20–40% с 2025 года, следует из предложений, которые видело издание «Коммерсант», и слов операторов. Один из них говорит о повышении на 30–40%. Другой подтверждает эту информацию, отмечая, что ситуация вынудила компанию максимально загрузить собственные ремонтные мощности. Предложения ремонтного дивизиона «Новотранса» на 2025 год по деповскому ремонту, предполагают индексацию цен в среднем на 40–41%, по капитальному — на 41–43%. Новая вагоноремонтная компания предлагает повысить цены на деповской ремонт на 32,5 тыс. руб. и на капитальный на 37 тыс. руб., или на 35–40% и 30–35% к январю 2024 года соответственно. «ОМК Стальной путь» повысит цены на капремонт на 20–25%. Предприятия не ответили на запрос издания. Подробнее…

Вагоноремонтные предприятия намерены в новом году резко поднять цены на свои услуги: • "Новотранс" - на 40-41% по деповскому ремонту, на 41-43% - по капитальному. • "Новая вагоноремонтная компания" - на 35-40% и на 30-35% соответственно. • "ОМК Стальной путь" - на 20-25% на капремонт. Операторы: предлагаемая стоимость ремонта вынудит отправлять вагоны на утилизацию или в отстой что вполне устроит РЖД . Эксперты: себестоимость вагоноремонта растет, но озвученная индексация чрезмерна с учетом неоднократного повышения цен в течение 2024 года и, скорее всего, будет ограничена не более 20% в процессе переговоров с крупнейшими операторами.

Вагоноремонтные предприятия с 2025 года повысят стоимость работ на 20–40% – Mashnews.

Ремонт российских вагонов обойдется дороже из утилизации Вагоноремонтные предприятия в очередной раз увеличивают цены: рост стоимости работ с 2025 года запланирован на 20–40%. Операторы и владельцы подвижного состава отмечают, что такой уровень цен стимулирует отправку вагонов в отстой вместо ремонтов либо даже досрочную утилизацию при небольшом остаточном сроке службы. По мнению экспертов, индексация, скорее всего, состоится все же по нижней границе.

В 2025 вагоны будет дешевле утилизировать, чем восстанавливать С 2025 года ремонт вагонов станет еще дороже — цены на обслуживание вырастут на 20–40%. Операторы уже говорят о том, что такое повышение стимулирует скорее списание вагонов в утиль или отправку в отстой, чем их восстановление. ⏺По словам участников рынка, крупнейшие вагоноремонтные компании заложили индексацию цен на деповской и капитальный ремонт до 40%. Например, «Новотранс» увеличивает стоимость деповского ремонта на 40%, а капитального — на 41–43%. «ОМК Стальной путь» обещает более «щадящий» рост — на 20–25%. ⏺Представители операторов считают, что ремонт при таких условиях теряет экономический смысл. Например, вагоны, которые могли бы проработать еще 7–11 месяцев после ремонта, теперь проще утилизировать. Кроме того, текущая политика ОАО РЖД по регулированию парка также стимулирует отправку вагонов в отстой. Эксперты объясняют рост цен увеличением затрат на энергоресурсы, логистику и зарплаты. При этом вагоноремонтные предприятия испытывают кадровый дефицит: высококвалифицированные специалисты уходят в другие отрасли, такие как строительство и ритейл. Однако, по мнению аналитика Михаила Бурмистрова, индексация на 30–40% выглядит завышенной. Крупные операторы, вероятно, смогут добиться снижения роста до 20% в процессе переговоров. Но в регионах с высокой загрузкой депо, например на Дальнем Востоке, цены останутся высокими. ⏺С учетом удорожания ремонтов часть вагонов будет отправлена на утилизацию, особенно универсальные и полувагоны с коротким остаточным сроком службы. Исключением остается инновационный парк, где ремонт по-прежнему выгоден, несмотря на высокую стоимость: цена капитального ремонта таких вагонов уже превышает 2 млн рублей, а новый вагон стоит более 7 млн рублей. Вагоноремонтная отрасль столкнулась с серьёзными вызовами, и ситуация на рынке в ближайшие годы потребует адаптации всех участников логистической цепочки.