Минпромторг и автопроизводители обсуждают изменения в инвестиционном режиме для локализации

Минпромторг обсуждает с автоконцернами изменения инвестрежима для отрасли В фокусе дискуссии Минпромторга и автопрома, которая ведется с начала этого года, три основных регуляторных нововведения, два из которых должны учитываться в специнвестконтрактах СПИК и одно – в политике по выдаче займов Фонда развития промышленности ФРП . Об этом «Ведомостям» рассказали шесть источников, знакомых с ходом обсуждения. Большую часть этого года, уточняют собеседники, стороны обсуждают так называемую формулу 30-30-30. Ее суть заключается в том, чтобы стимулировать инвестиции со стороны тех автоконцернов, которые «недобирают» баллы за локализацию в количестве, достаточном для полной компенсации утилизационного сбора. Осенью против такой формулы активно выступали «АвтоВАЗ» и «Камаз», которые посчитали, что таким образом китайские машины получат конкурентное преимущество в бюджетном сегменте рынка, говорят три источника «Ведомостей». По их словам, российским компаниям удалось убедить Минпромторг в своей правоте. В качестве альтернативы формуле 30-30-30 сейчас рассматривается возможность «сместить вправо» в СПИКах для новых инвесторов сроки по достижению количества баллов за локализацию, достаточных для полной компенсации утильсбора. Подпишитесь на «Ведомости»

Минпромторг обсуждает с автоконцернами изменение инвестрежима для углубления локализации производства чайнамобилей. По информации «Ведомостей», стороны обсуждают формулу «30-30-30» – стимулирования инвестиций автоконцернов, «недобирающих» баллов за локализацию для полной компенсации утильсбора: инвестиции в производство, в локализацию компонентов и в продвижение продукции на рынке. Механизм позволит инвестору предъявить к компенсации сумм, которых ему не вернули в качестве субсидий пропорционально набранному количеству баллов. К такому механизму дополнительной компенсации предполагается допустить компании, чья продукция набирает хотя бы минимальное количество баллов. Учитываться будут баллы в целом по юрлицу, а не по каждой модели как сейчас . «АвтоВАЗ» и КАМАЗ убедили Минпромторг поставить переговоры «на паузу», подсчитав, что китайские машины смогут получить конкурентное преимущество в бюджетном сегменте рынка. В качестве альтернативы формуле «30-30-30» рассматривается возможность для новых инвесторов «сместить вправо» в СПИКах сроки достижения баллов за локализацию, достаточных для полной компенсации утильсбора: в 2025–2026-м – 3 701 балл, в 2027-м – 4 835, в 2028-м – 5 400. Максимальное количество баллов по СПИК – 7 000. В конце ноября Минпромторг предложил снизить количество баллов локализации до 4 500 баллов. Один из источников «Ведомостей» утверждает, что новым инвесторам для получения полной компенсации утильсбора предлагается достичь локализации в 1 500 баллов уже в 2025-м. Отсрочка достижения необходимых баллов делает проблемными для инвесторов первые полтора-два года, после которых инвестрежим становится «вполне комфортным». Формула 30-30-30, наоборот, дает возможность получить полную компенсацию «утиля» в первый же год. Решения в части изменения инвестрежима будут приняты в конце декабря – начале января.

Ведомости: Россия хочет привлечь китайских автопроизводителей льготами. АвтоВАЗ и КамАЗ выступают против, опасаясь конкуренции Стороны обсуждают формулу 30-30-30, которая позволит стимулировать инвестиции со стороны тех автоконцернов, которые «недобирают» баллы за локализацию в количестве, достаточном для полной компенсации утилизационного сбора. В Минпромторге рассчитывают, что такая схема простимулирует китайских производителей постепенно инвестировать в локализацию производства своих машин в нашей стране. Сегодня большинство иностранных предприятий платит утилизационный сбор по практически максимальной ставке.

Министерство промышленности и торговли России обсуждает обновление инвестиционного режима с автопроизводителями. В центре внимания формула «30-30-30», направленная на стимуляцию вложений со стороны автоконцернов, не достигнувших необходимых уровней локализации. Некоторые производители выражают недовольство новыми мерами. Окончательное решение будет принято до конца декабря.

В России запустили в продажу новогодний подарок, который опережает время

Минпромторг обсуждает с автоконцернами изменения инвестрежима для отрасли Это необходимо для углубления локализации производства китайских машин – Ведомости Читать далее

В Минпромторге России обсуждают изменения инвестрежима для автоконцернов по формуле 30-30-30. Так, в правительстве хотят стимулировать инвестиции со стороны тех автоконцернов, которые «недобирают» баллы за локализацию в количестве, достаточном для полной компенсации утильсбора, пишут «Ведомости» Предполагается, что такая формула позволит инвестору предъявить к компенсации разницу между тем, сколько он заплатил в качестве утильсбора т. е. 100% суммы , и тем, сколько ему вернули в качестве субсидий пропорционально набранному за локализацию количеству баллов. В таком случае предприятие может компенсировать затраты за отчетный период по трем направлениям в равных долях инвестиции в производство автомобилей, локализацию компонентов и операционные затраты по продвижению продукции на рынке . Учет недополученных баллов за локализацию при этом автоконцерны должны вести в целом по юрлицу, на которое оформлено производство, отмечает собеседник. Сейчас локализация считается отдельно по каждой модели транспортного средства, выпускаемого автоконцерном. Против обсуждаемых нововведений выступили АвтоВАЗ и КАМАЗ.

Минпромторг планирует изменения инвестрежима в автомобильной отрасли — СМИ Министерство промышленности и торговли продолжает обсуждение с отечественными производителями ряда нововведений, которые должны привлечь дополнительные средства и помочь в локализации производств. Как отмечают знакомые с ситуацией источники, главным образом речь идет о формуле «30-30-30». Ее суть заключается в стимулировании инвестиций в отрасль от компаний, которым недостает баллов за локализацию для компенсации утильсбора. Они должны будут возмещать затраты по трем направлениям в равных долях: производство автомобилей, операционные затраты по продвижению на рынке, локализация компонентов. Противниками формулы активно выступают АвтоВАЗ и КАМАЗ. Нововведение даст китайцам «конкурентное преимущество в бюджетном сегменте рынка». И, судя по комментариям близких к происходящему источников, им удалось поставить обсуждение формулы на паузу. Впрочем, Минпромторг не теряет надежд выработать другие пути по изменению инвестиционного режима, которые устроят всех. Понятное дело, что отдавать на откуп российский рынок китайским автоконцернам не хочется. Но и создавать тепличные условия для отечественных производителей нет возможности. Либо российские производители научатся работать по рыночным условиям, либо этот корабль пойдет ко дну. АвтоВАЗ и так получает преференции, например, при осуществлении госзакупок.

В Минпромторге обсуждают введение формулы 30-30-30 при расчете компенсации утильсбора автопроизводителям, пишут Ведомости. Механизм позволит инвестору предъявить к компенсации разницу между тем, сколько он заплатил в качестве утильсбора т. е. 100% суммы , и тем, сколько ему вернули в качестве субсидий пропорционально набранному за локализацию количеству баллов. В таком случае автоконцерну предлагалось компенсировать фактически понесенные затраты за отчетный период по трем направлениям в равных долях. Это инвестиции в производство автомобилей, в локализацию компонентов и операционные затраты по продвижению продукции на рынке.

"АвтоВАЗ" и "КамАЗ" выступают против китайских заводов в России. В Минпромторге обсуждают условия обновления инвестиционного режима по формуле 30-30-30, с помощью которой власти страны хотят стимулировать инвестиции со стороны китайских производителей, "недобирающих" баллы для полной компенсации утильсбора. Но против выступают "АвтоВАЗ" и "КамАЗ", считающие, что таким образом "китайцы" получат конкурентное преимущество в бюджетном сегменте рынка. Согласно формуле 30-30-30, иностранные автокомпании смогут получать частичные компенсации от властей за инвестиции в производство машин, локализацию комплектующих, а также за операционные затраты по продвижению. А инвесторы смогут вернуть себе средства пропорционально набранному за локализацию производства количеству баллов. Однако, есть и другой вариант поддержки китайских производителей. Власти могут сдвинуть для новых инвесторов сроки по достижению количества баллов за локализацию, достаточных для полной компенсации утильсбора. Сейчас максимальное количество баллов, которое может набрать подписавший СПИК автопроизводитель - 7000. В ноябре максимальное достижимое значение предложили снизить до 4500 баллов, а теперь новым инвесторам предлагается установить "планку" в 1500 баллов для получения полной компенсации. Как пишут "Ведомости", проектом предлагается ввести ограничения на участие в СПИКах юрлиц, не подконтрольных российской стороне, а у новых инвесторов могут возникнуть трудности в первые полтора-два года. А вот формула 30-30-30 даст возможность получить полную компенсацию утильсбора в первый же год работы. Но, видимо, отечественные производители будут выступать и против нее, и против сдвига сроков по достижению баллов. А заводы ушедших из страны компаний нужно запускать.