Строительство обхода Адлера: уникальные технологии и редкая арматура

При ликвидации пробок в Адлере будет использована редкая технология В Краснодарском крае идет реализация первых двух подготовительных этапов масштабного проекта по строительству обхода Адлера. Работы ведутся в сложном горном рельефе, и при их выполнении используются редкие технологии. В частности, при сооружении подпорной стены тоннелей обхода Адлера будет применена стеклопластиковая арматура. В дорожном строительстве это встречается не часто, и, как правило, только при возведении тоннелей. В общей сложности 23 такие сваи помогут сдержать склон, пока в него будет врезаться тоннелепроходческий комплекс. Стеклопластиковая арматура ничем не уступает металлической по динамическим нагрузкам на растягивание и сжатие, но значительно мягче при боковом воздействии. Строительство обхода Адлера является уникальным по своей сложности проектом. Планируется построить два тоннеля общей протяженностью около 12 км. Работы будут выполнены в стесненных условиях и сложном горном рельефе. В общей сложности строительство обхода Адлера разделено на четыре этапа. В подготовительные I и II этапы, которые реализуются сейчас, входит переустройство коммуникаций, возведение временных бурокасательных свай подпорной стены Восточного портала, испытание свай будущих опор мостовых сооружений обхода, а также расширение существующего путепровода федеральной трассы А-149 близ села Высокое. Обход позволит значительно сократить время в пути от Сочи до аэропорта Адлера, а также улучшит транспортную ситуацию в курортных районах Краснодарского края. Подписывайтесь и следите за новостями

"Автодор" рассказал о применении редких технологий при строительстве обхода Адлера В частности, при сооружении подпорной стены тоннелей будет использоваться стеклопластиковая арматура. В общей сложности 23 такие сваи помогут сдержать склон, пока в него будет врезаться тоннелепроходческий комплекс. #дороги

Редкую технологию используют при строительстве обхода Адлера. При сооружении подпорной стены тоннелей обхода Адлера будет применена стеклопластиковая арматура. Проект разделен на четыре этапа. Сейчас в Сочи реализуют первые два подготовительных этапа, в которые входят переустройство коммуникаций, возведение временных бурокасательных свай подпорной стены Восточного портала, испытание свай будущих опор мостовых сооружений обхода, а также расширение существующего путепровода федеральной трассы А-149 близ села Высокое. Планируется, что автомагистраль сократит время в пути от трассы М-4 "Дон" до Сочи в четыре раза. Новости на абхазском – Sputnik Аԥсны

Хватит искать: обнаружен лучший подарок 2025 года!

При создании обхода Адлера используют редкую стеклопластиковую арматуру В Краснодарском крае в рамках реализации первых двух подготовительных этапов проекта по строительству обхода Адлера используются редкие технологии при работах в горном рельефе. В частности, при возведении подпорной стены тоннелей будет применена стеклопластиковая арматура. В дорожном строительстве такие технологии применяют не часто, чаще всего они встречаются при сооружении тоннелей. При строительстве обхода Адлера 23 сваи помогут сдержать склон, пока в него будет врезаться тоннелепроходческий комплекс. Стеклопластиковая арматура не уступает металлической по динамическим нагрузкам на растягивание и сжатие, но значительно мягче при боковом воздействии, отмечают в компании.

Трасса в обход Адлера должна разгрузить городские дороги и улучшить сообщение между районами курорта, рассказал в своем Telegram-канале глава Сочи Андрей Прошунин. Всего планируется построить два тоннеля. В госкомпании "Автодор" отметили, что в процессе строительства будет использована редкая технология. Так, при обустройстве подпорной стены тоннелей применят стеклопластиковую арматуру. При боковом воздействии она гораздо мягче металлической. Более 20 свай помогут сдержать склон, пока в него будет врезаться спецтехника. Как ранее сообщали "Вести Сочи", проблему пробок на курорте поднял президент России Владимир Путин во время прямой линии, посвященной итогам 2024 года. Она продлилась 4 часа 30 минут.

СвЖД завершила подготовительный этап реконструкции инфраструктуры на участке Коротчаево — Новый Уренгой. Так, на площадке путевой машинной станции в Сургуте смонтировали два стационарных козловых крана грузоподъемностью 15 тонн каждый, обновили существующие и построили новые подкрановые пути, а также расширили площадку для хранения щебня до 100 тыс. куб. м.