Экспорт зерна из Казахстана в Китай: проблемы и решения

Что сдерживает экспорт зерна из Казахстана в Китай - директор Продкорпорации Инфраструктура, заторы на железных дорогах и бюрократия препятствуют казахстанским и китайским бизнесменам. Об этом заявил директор Продкопорации Рустам Жанатаев на конференции "Рынок транспорта и логистики" в Астане. Например, ж/д узлы в Костанае и Алматы «забиты» порожними контейнерами. Чтобы изменить ситуацию, в Казахстане нужно строить зерновые терминалы, считает он. И договоренности об этом с Китаем уже есть. "Это можно делать на границе Китая, либо внутри Казахстана для того, чтобы переработанная продукция уже напрямую уходила в Китай", - рассказал Жанатаев.

Поток грузов с Востока в Клайпедский порт на фоне санкций против России и Белоруссии продолжает сокращаться. Порт пытается привлечь грузопотоки из Центральной Азии, сообщил глава администрации порта Альгис Латакас. "Мы прилагаем усилия, чтобы привлечь в Клайпедский порт больше грузов из этого региона Азии - из Казахстана, Туркмении, Узбекистана, Азербайджана", - сказал руководитель порта на заседании парламентского комитета по экономике. По его словам, в этом году порт перевалил 139 тыс. тонн грузов из Казахстана, что значительно меньше, чем в прошлом году 263 тыс. тонн . "В этом году показатели будут ниже. Из Казахстана в Клайпеду сложно добираться по железной дороге, потому что приходится согласовывать с Россией. Чаще всего это делает казахская сторона", - пояснил глава порта. Из России также поступают неподсанкционные грузы, такие как зерно и продукты животноводства. "Есть немного зерна, смешанного зерна, пшеницы с ячменем. Еще немного продуктов животного происхождения, лекарств, что не подпадают под санкции", - сказал глава порта.

Глава администрации порта Клайпеды Альгис Латакас, выступая в парламенте Литвы, рассказал о продолжающемся снижении потока грузов с Востока в Клайпедский порт на фоне антироссийских санкций. Руководство порта, по его словам, прилагает усилия, чтобы привлечь в Клайпедский порт больше грузов из Казахстана, Туркмении, Узбекистана, Азербайджана. Однако в 2024 году порт перевалил 139 тысяч тонн грузов из Казахстана 263 тысячи тонн в 2023-м . "Из Казахстана в Клайпеду сложно добираться по железной дороге,- сказал Латакас, - потому что приходится согласовывать с Россией. Чаще всего это делает казахская сторона" Грузы из России и Беларуси поступают, но лишь те, которые не попадают под санкции. Так, в январе-ноябре 2024 года из Беларуси отгружено 611 тысяч тонн продукции продовольствие, растительное масло, мясо и некоторые виды химической продукции . Из России также привозили зерно и продукты животного происхождения, лекарства. По оценкам Латакаса, по итогам 2024 года через порт Клайпеды пройдёт до 200 тысяч тонн российских грузов. #Литва #Клайпеда #порт #санкции #грузоперевозки

Поток грузов с Востока в Клайпедский порт на фоне санкций против России и Белоруссии продолжает сокращаться. Порт пытается привлечь грузопотоки из Центральной Азии, сообщил в парламенте Литвы глава администрации порта Альгис Латакас

В Казахстане приостанавливают отправку в Китай зерновых грузов в крытых вагонах С 23 по 27 декабря 2024 года «Казахстанские железные дороги» вводят запрет на прием зерновых грузов в крытых вагонах для отправки в Китай через станцию «Достык», передают «АПК новости». Ограничения касаются зерна пшеницы и ячменя, семян льна и других масличных культур, жмыха, муки, комбикорма и отрубей. Причина — скопление на границе Казахстана с Китаем 167 крытых вагонов из-за несвоевременного приема и выгрузки китайской стороной. «Достык» образовалось очередь из 60 контейнерных поездов с экспортными грузами, от движения отставлено 26 контейнерных поездов. Logistan.info Логистика Экономика

Ограбление века! 1,4 млрд долларов украли хакеры на Bybit

Что сдерживает экспорт зерна из Казахстана в Китай Инфраструктура, заторы на железных дорогах и бюрократия препятствуют казахстанским и китайским бизнесменам. Об этом заявил директор Продкопорации Рустам Жанатаев на конференции "Рынок транспорта и логистики" в Астане. «Например, ж/д узлы в Костанае и Алматы «забиты» порожними контейнерами. Чтобы изменить ситуацию, в Казахстане нужно строить зерновые терминалы. И договоренности об этом с Китаем уже есть. Это можно делать на границе Китая, либо внутри Казахстана для того, чтобы переработанная продукция уже напрямую уходила в Китай", - рассказал Жанатаев.

В Латвии остается напряженной ситуация с транзитом грузов через морские порты. Традиционно перевалка грузов является основным источником дохода балтийской республики. Однако теперь процессу мешают санкции. Ранее сообщалось, что из-за снижения объема грузоперевозок из России было выставлено на продажу здание главного офиса Рижского свободного порта площадью 3461,6 кв. м. Стартовая цена – 4,479 млн евро. Как оказалось, в других городах Латвии обстановка не лучше. Так, за 11 месяцев на терминалах Вентспилсского порта было перевалено 7,429 млн тонн грузов, что на 23,5% меньше, чем за тот же период 2023 года. Отрицательной динамика, впрочем, была и за прошлый год. За тот период грузооборот Вентспилсского порта составил 10,418 млн тонн, что на 29,3% меньше 2022 года. Глава администрации Клайпедского порта Альгис Латакас отметил, что его компания, дабы минимизировать потери от сокращения грузопотока из России и Беларуси, пытается привлекать грузы из Казахстана, Туркменистана, Узбекистана, Азербайджана. Однако и в этом направлении получается далеко не все. В этом году порт перевалил 139 тыс. тонн грузов из Казахстана, что значительно меньше, чем в прошлом году 263 тыс. тонн . «Из Казахстана в Клайпеду сложно добираться по железной дороге, потому что приходится согласовывать с Россией. Чаще всего это делает казахская сторона».

Литва теряет даже неподсанкционные российские и белорусские грузы Клайпедский порт Литвы в этом году потерял около 340 тысяч тонн транзитных грузов из России и Белоруссии, сообщил генеральный директор порта Альгис Латакас. "Из России через Клайпеду следуют грузы, не включенные в санкционные списки. Это зерно, продукция животноводства, - сказал он. - Однако объемы перевалки уступают показателям 2023 года, когда было перегружено более 300 тысяч тонн". По оценке гендиректора в текущем году перевалка российской продукции составит 200 тысяч тонн. Аналогичное падение зафиксировано с белорусскими грузами. В 2023 году их перевалка составила 850 тысяч тонн. "В текущем году планируем обработать 610 тысяч тонн зерна, продукции животноводства, продовольствия, которые под санкциями не находятся", - отметил Латакас.

Без России никуда: в Клайпедском порту пожаловались на падение грузопотока с Востока Из-за антироссийских санкций порт пытается найти грузы в Центральной Азии, отметил руководитель морской гавани Альгис Латакас. "Мы прилагаем усилия, чтобы привлечь в Клайпедский порт больше грузов из этого региона Азии – из Казахстана, Туркменистана, Узбекистана, Азербайджана". По его словам, только в этом году было перевалено 139 тыс. тонн грузов из Казахстана – это меньше, чем в 2023-м 263 тыс. тонн . "В этом году показатели будут ниже. Из Казахстана в Клайпеду сложно добираться по железной дороге, потому что приходится согласовывать с Россией. Чаще всего это делает казахская сторона". Латакас добавил, что также поступают неподсанкционные грузы из РФ – зерно и продукты животноводства, а также из Беларуси – продовольствие, растительная продукция, некоторые виды химической продукции.

На казахско-китайской границе то и дело заторы, зерно стоит. С 23 по 27 декабря 2024 года «Казахстанские железные дороги» вводят запрет на прием зерновых грузов в крытых вагонах для отправки в Китай через станцию «Достык». Причина — скопление на границе Казахстана с Китаем 167 крытых вагонов из-за несвоевременного приема и выгрузки китайской стороной. Причина в том, что Китай усилил проверку контейнеров с зерновыми грузами. Если раньше досмотр занимал около 5 дней, сегодня проверки растягиваются до 10 дней, а то и до двух недель. Иностранная компания может быть экспортером в Китай, только если пройдет ряд проверок. Страна должна иметь подписанный протокол по фитосанитарным требованиям по каждому виду продукции: пшенице, ячменю и т. д. К тому же каждый регион также должен быть согласован китайской стороной. Все это касается и Казахстана. Китай это 1,2 млн тонн зерна из Казахстана, что совсем немало. И затоварка стоит немалых денег и нервов. Поэтому нужно активнее искать рынки сбыта, искать «форточку» против большого «окна».