Экспорт зерна из Казахстана в Китай: проблемы и решения

Что сдерживает экспорт зерна из Казахстана в Китай - директор Продкорпорации Инфраструктура, заторы на железных дорогах и бюрократия препятствуют казахстанским и китайским бизнесменам. Об этом заявил директор Продкопорации Рустам Жанатаев на конференции "Рынок транспорта и логистики" в Астане. Например, ж/д узлы в Костанае и Алматы «забиты» порожними контейнерами. Чтобы изменить ситуацию, в Казахстане нужно строить зерновые терминалы, считает он. И договоренности об этом с Китаем уже есть. "Это можно делать на границе Китая, либо внутри Казахстана для того, чтобы переработанная продукция уже напрямую уходила в Китай", - рассказал Жанатаев.

Поток грузов с Востока в Клайпедский порт на фоне санкций против России и Белоруссии продолжает сокращаться. Порт пытается привлечь грузопотоки из Центральной Азии, сообщил глава администрации порта Альгис Латакас. "Мы прилагаем усилия, чтобы привлечь в Клайпедский порт больше грузов из этого региона Азии - из Казахстана, Туркмении, Узбекистана, Азербайджана", - сказал руководитель порта на заседании парламентского комитета по экономике. По его словам, в этом году порт перевалил 139 тыс. тонн грузов из Казахстана, что значительно меньше, чем в прошлом году 263 тыс. тонн . "В этом году показатели будут ниже. Из Казахстана в Клайпеду сложно добираться по железной дороге, потому что приходится согласовывать с Россией. Чаще всего это делает казахская сторона", - пояснил глава порта. Из России также поступают неподсанкционные грузы, такие как зерно и продукты животноводства. "Есть немного зерна, смешанного зерна, пшеницы с ячменем. Еще немного продуктов животного происхождения, лекарств, что не подпадают под санкции", - сказал глава порта.

Подарок, который точно не разочарует

Что сдерживает экспорт зерна из Казахстана в Китай Инфраструктура, заторы на железных дорогах и бюрократия препятствуют казахстанским и китайским бизнесменам. Об этом заявил директор Продкопорации Рустам Жанатаев на конференции "Рынок транспорта и логистики" в Астане. «Например, ж/д узлы в Костанае и Алматы «забиты» порожними контейнерами. Чтобы изменить ситуацию, в Казахстане нужно строить зерновые терминалы. И договоренности об этом с Китаем уже есть. Это можно делать на границе Китая, либо внутри Казахстана для того, чтобы переработанная продукция уже напрямую уходила в Китай", - рассказал Жанатаев.

В Латвии остается напряженной ситуация с транзитом грузов через морские порты. Традиционно перевалка грузов является основным источником дохода балтийской республики. Однако теперь процессу мешают санкции. Ранее сообщалось, что из-за снижения объема грузоперевозок из России было выставлено на продажу здание главного офиса Рижского свободного порта площадью 3461,6 кв. м. Стартовая цена – 4,479 млн евро. Как оказалось, в других городах Латвии обстановка не лучше. Так, за 11 месяцев на терминалах Вентспилсского порта было перевалено 7,429 млн тонн грузов, что на 23,5% меньше, чем за тот же период 2023 года. Отрицательной динамика, впрочем, была и за прошлый год. За тот период грузооборот Вентспилсского порта составил 10,418 млн тонн, что на 29,3% меньше 2022 года. Глава администрации Клайпедского порта Альгис Латакас отметил, что его компания, дабы минимизировать потери от сокращения грузопотока из России и Беларуси, пытается привлекать грузы из Казахстана, Туркменистана, Узбекистана, Азербайджана. Однако и в этом направлении получается далеко не все. В этом году порт перевалил 139 тыс. тонн грузов из Казахстана, что значительно меньше, чем в прошлом году 263 тыс. тонн . «Из Казахстана в Клайпеду сложно добираться по железной дороге, потому что приходится согласовывать с Россией. Чаще всего это делает казахская сторона».