Европейская аккумуляторная промышленность сталкивается с трудностями на фоне китайской конкуренции

Провалился крупнейший проект по производству электромобильных батарей в Европе Основанная в Швеции в 2016 году компания Northvolt планировала стать крупнейшим производителем тяговых батарей в Европе, но ей так и не суждено встать на ноги — в следующем квартале она собирается осуществить реструктуризацию и уже объявила о банкротстве, накопив $5,8 млрд долгов. К осени текущего года Northvolt столкнулась со стремительно развивающимся кризисом ликвидности и не смогла нарастить объёмы выпуска продукции в Швеции. Клиенты попросту пересмотрели свою потребность в тяговых батареях из-за снижения спроса на электромобили. крупнейший акционер Northvolt Scania — Volkswagen, отказался предоставить производителю батарей дополнительное финансирование Инсайды с wall street

В проблемах европейской аккумуляторной промышленности винят китайцев, но без китайцев ничего сделать уже не получается. Stellantis и CATL вложат €4,1 млрд в строительство нового завода по производству аккумуляторов для электромобилей в Испании. Предполагается, что завод в Сарагосе начнет производить литий-железо-фосфатные батареи к концу 2026 года. Мощность предприятия может достичь 50 ГВт ч в зависимости от динамики рынка электромобилей в Европе и поддержки со стороны властей Испании и ЕС. С суверенными проектами в ЕС не выходит. Шведский Northvolt в прошлом месяце подал заявление о банкротстве , а другие проекты были отложены или отменены.

CATL и Stellantis построят аккумуляторный завод в Испании Китайский гигант по производству аккумуляторов CATL планирует построить в Испании совместное предприятие со Stellantis. Соглашение о сотрудничестве было подписано 10 декабря, и каждая сторона будет владеть акциями в равных долях по 50%. Это будет третий по счету завод CATL в Европе. Два других работают в Венгрии и Германии. Годовая мощность планируется до 50 ГВтч, а его целевым клиентом станет Stellantis. У Европы была хорошая попытка противостоять китайской монополии в виде завода Northvolt. Но в прошлом месяце он подал заявку на банкротство. Таким образом, в Европе три завода по производству аккумуляторов для электромобилей, и все они китайские. Разве могли такое представить в Европе ещё лет 10 назад? — Китай не догнать в ближайшее десятилетие точно — для Stellantis выгодный альянс — вот так теперь Китай даёт Европе рабочие места Прислать новость Наши чаты #evНовости

Stellantis и CATL построят предприятие в Испании Компании Stellantis и CATL заявили о планах построить в Испании предприятие по выпуску аккумуляторных батарей для электромобилей стоимостью €4.1 млрд. Завод будет выпускать литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи для автомобилей среднего класса и внедорожников. Планируемая мощность предприятия составит 50 ГВтч. Партнеры ожидают, что завод начнёт работу к концу 2026 года. Компании рассчитывают на нормативную поддержку со стороны властей Испании и Европейского союза. Этот шаг рассматривается как значительное изменение позиции Stellantis в отношении европейского рынка. Автомобильный концерн Stellantis владеет брендами Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën, Opel, Alfa Romeo, RAM и рядом других. Компания CATL является крупнейшим в мире производителем аккумуляторных батарей с объёмом производства 193 ГВтч по данным на 2024 год. РАнее ИА «Бизнес Код» писало, что… Читать на сайте ИА "Бизнес Код" #Stellantis #Авто

Провалился крупнейший проект по производству электромобильных батарей в Европе — Northvolt объявила о банкротстве Основанная в Швеции в 2016 году компания Northvolt планировала стать крупнейшим производителем тяговых батарей в Европе, но ей так и не суждено встать на ноги — в следующем квартале она собирается осуществить реструктуризацию и уже объявила о банкротстве, накопив $5,8 млрд долгов.

Что сейчас происходит в мире криптовалюты. Узнать

Евросоюз терпит неудачи в попытках создать собственную аккумуляторную промышленность для электрокаров и сломить монополию Китая на европейском рынке. Согласно анализу Bloomberg, 12 из 16 запланированных заводов по производству литий-ионных аккумуляторов в Европе были отложены или отменены. А 10 из 13 проектов, которые уже перешли в стадию реализации, полностью или частично принадлежат азиатским компаниям. Так, например, в прошлом году обанкротился британский стартап по производству аккумуляторов Britishvolt Ltd, не успев открыть завод в Блайте стоимостью $4,8 млрд. Норвежская компания Freyr приостановила реализацию планов по строительству аккумуляторного завода в Норвегии в декабре 2023 года и переехала в США. Самой громкой неудачей стало банкротство шведского стартапа Northvolt AB, среди инвесторов которого были Volkswagen и BMW. Стоимость выпускаемых им батарей была намного выше китайских, при этом их качество не соответствовало предъявляемым автопроизводителями стандартам. В июне BMW отменила заказ на $2,1 млрд евро из-за проблем с качеством. Долг Northvolt вырос на $5,8 млрд, компания уволила пятую часть сотрудников, закрыла два завода по производству катодных материалов в Швеции. Выдержать конкуренцию с китайскими производителями крайне сложно. Китай поставляет около 80% литий-ионных аккумуляторов в мире, а его производственные мощности уже намного превышают мировой спрос на электромобили. Китайские CATL и BYD имеют многолетний технологический задел, продают аккумуляторы по беспрецедентно низким ценам и активно наращивают производство в Венгрии, Турции, Германии и Испании. В CATL работает 21 тысяча инженеров только в отделе исследований и разработок — это примерно в четыре раза больше, чем будет работать во всем шведском Northvolt с нового года. BYD, которая начинала с производства аккумуляторов для мобильных телефонов, представила свой первый электромобиль еще в 2008 году, на 10 лет опередив европейских конкурентов из VW, BMW и Mercedes. Когда в 2013-2017 гг. европейские концерны запустили линии по промышленному производству собственных электрокаров, у них не осталось ничего другого, как покупать китайские аккумуляторы.

В проблемах европейской аккумуляторной промышленности винят китайцев, но без китайцев ничего сделать уже не получается Stellantis и CATL вложат €4,1 млрд в строительство нового завода по производству аккумуляторов для электромобилей в Испании. Предполагается, что завод в Сарагосе начнет производить литий-железо-фосфатные батареи к концу 2026 года. Мощность предприятия может достичь 50 ГВт ч в зависимости от динамики рынка электромобилей в Европе и поддержки со стороны властей Испании и ЕС. С суверенными проектами в ЕС не выходит. Шведский Northvolt в прошлом месяце подал заявление о банкротстве, а другие проекты были отложены или отменены YouTube

Крупнейший в мире производитель литий-ионных аккумуляторов, китайская компания CATL, создал совместное предприятие с европейским автопроизводителем Stellantis бренды Peugeot, Citroen, Jeep, Alfa Romeo и Maserati на предмет строительство фабрики по выпуску литий-железо-фосфатных LFP аккумуляторов годовой мощностью до 50 ГВт ч. Завод предполагается разместить в городе Сарагоса, Испания. Создание европейского совместного предприятия CATL- Stellantis является естественным шагом для обеих компаний. CATL заинтересован получить крупного якорного клиента в ЕС, что несколько уменьшает его риски, связанные с «настороженностью» европейских регуляторов по отношению к китайским инвесторам и китайской продукции. Stellantis заинтересован обеспечить себе стабильные поставки аккумуляторов от технологического лидера, тем более европейская индустрия по производству батарей очевидно не справляется с поставленными задачами.