Пересмотр тарифов на страхование пассажирских самолетов запланирован на 2025 год

Тарифы на страхование пассажирских самолетов, замороженные с 2022 года, планируют пересмотреть в 2025-м. Взносы авиакомпаний на страхование самолетов за повреждения по каско и гражданской ответственности за 2024 год почти полностью зарезервированы страховщиками на выплаты перевозчикам по уже заявленным убыткам — Ъ.

Как выяснил «Ъ», в 2025 году планируют пересмотреть тарифы на страхование пассажирских самолетов, замороженные с 2022 года. Взносы авиакомпаний на страхование самолетов за повреждения по каско и гражданской ответственности за 2024 год почти полностью зарезервированы страховщиками на выплаты перевозчикам по уже заявленным убыткам. Ноябрьский инцидент с SSJ 100, загоревшимся на полосе в Анталье увеличит отраслевой убыток до 7–8 млрд руб. Как утверждают собеседники «Ъ», количество повреждений самолетов от внешних причин существенно не меняется как минимум с 2019 года. При этом, уровень тарифов в страховании самолетов и вертолетов, сохранявшийся с 2021 года, «неадекватен текущей ситуации, когда стоимость ремонта радикально выросла». #Ъузнал

Заплати рублями за получение карты от Газпромбанк ❤️ Оформи бесплатную дебетовую карту от Газпромбанка через нас и мы переведем тебе вознаграждение

Тарифы на страхование пассажирских самолетов могут пересмотреть в 2025 году, узнал «Коммерсантъ». Они заморожены с 2022 года. По данным газеты, резервы страховщиков по уже заявленным убыткам авиакомпаний только за повреждение самолетов почти превысили сумму взносов. Размера сборов перестает хватать из-за удорожания запчастей и ремонта, говорят на страховом и авиационном рынках

"Ъ" сообщил о планах пересмотреть тарифы на страхование самолетов в 2025 году. Тарифы на страхование пассажирских самолетов, замороженные с 2022 года, могут быть пересмотрены в 2025 году, поскольку размера сборов с авиакомпаний перестало хватать на покрытие ущерба, пишет газета "Коммерсантъ" со ссылкой на участников рынка.

Тарифы на страхование пассажирских самолетов, замороженные с 2022 года, могут быть пересмотрены в 2025 году, поскольку размера сборов с авиакомпаний перестало хватать на покрытие ущерба, пишет газета "Коммерсантъ" со ссылкой на участников рынка.

«Альфастрахование» продолжает пикировать на тарифы по авиарискам, пытаясь найти государственные деньги на страхование авиации. Хотя искать их стоит совершенно в другом месте. Резервы страховщиков только по заявленным убыткам авиакаско «приближаются к отметке в 6–7 млрд», тогда как все сборы по авиастрахованию каско, ГО, военные риски за год – лишь около 5-6 млрд, утверждает «Альфастрахование». По расчетам «Альфастрахования», сборы по авиакаско за страхование флота из 510 ВС внутри РФ в 2024 – 1,28 млрд руб. А заявлено за десять месяцев этого года уже 24 случая повреждения самолетов с совокупным убытком в 1,9 млрд. Тарифы не меняются с 2022, когда в схеме с перестрахованием в качестве лидера закрепилась РНПК, плачут в компании. В РНПК утверждают, что «участвуют в обсуждении вопроса о возможных изменениях тарифов со страховщиками». Отмечая, что основная пролонгация у авиакомпаний летом, до 1 июля. У рынка есть время до лета, чтобы разобраться в причинах и оценить основные факторы, влияющие на тариф, – считают в РНПК. При этом в госперестраховщике не уверены, что речь будет идти «об общем повышении тарифов», скорее в покрытии авиакомпаний могут появиться «дыры»: в виде оговорок и исключений из страхового покрытия, а также вывода из-под покрытия конкретных поломок и видов ремработ. Это может зависеть от обстоятельств случая, типа ВС или конкретных работ, добавили в РНПК. «Страховой случай» отмечает, что поиск денег на перестрахование авиаторов и погашение убытков за счет РПНК не самый справедливый метод. Как ранее отмечал сам руководитель авиаблока «Альфастрахование» Илья Кабачник, на рынке всего три ключевых игрока в авиастраховании – СОГАЗ, Ингосстрах и «Альфастрахование». Всем трем стоило бы сначала: - поискать деньги в РВД; - сократить выплаты дивидендов акционерам. А уже потом бегать и плакаться, что «Аэрофлот» не готов платить больше.