Анализ загруженности Восточного полигона: дефицит провозных возможностей и переориентация угольных потоков

РБК раскрыл сложности с перевозкой угля через Восточный полигон В 2024 году уровень загруженности Восточного полигона достигает 97,3%, следует из данных аналитического агентства NEFT Research. Несмотря на высокую пропускную способность портов для перевозки угля прогнозы до 2032 года указывают на сохранение значительного дефицита в провозных возможностях железнодорожной инфраструктуры. Подробнее на ura.ru

Загруженность инфраструктуры Восточного полигона задействована на 97,3% в 2024 году, подсчитали в агентстве NEFT Research. С учетом этого аналитики называют целесообразным частично перенаправить потоки экспортного угля в адрес портов юга и северо-запада. Кроме того, поставки твердого топлива через Дальний Восток «глубоко убыточны»: доля логистики в цене энергетического угля на базисе FOB Восточный составляет рекордные 83%. Эксперты предполагают, что на южное и северо-западное направление возможно переориентировать до 32–36 млн и 56–60 млн т соответственно. Читать РБК в Telegram

Можно ли развернуть уголь на запад? NEFT Research: в 2024 году загруженность Восточного полигона составила 97,3%. Задачу увеличения экспорта угля можно решить, только восстановив перевозки в порты Северо-Запада и Юга. В январе-октябре в направлении Северо-Запада перевезено 40,7 млн тонн -13% , Юга - 11,3 млн тонн спад более чем вдвое . Комментарий представителя РЖД: "Готовы совместно с грузоотправителями рассматривать различные возможности по диверсификации маршрутов экспортных перевозок, в том числе через порты юга и северо-запада". Непонятно, что мешает сторонам предметно обсудить такие возможности, чтобы понять, есть ли они вообще. Например, через Мурманск уголь не везут, потому что нерентабельно. В состоянии ли монополия простимулировать это направление тарифными преференциями? Ответить на вопрос можно только по итогам конкретного разговора между РЖД и конкретными поставщиками, которые прогарантируют конкретные объемы при условии конкретных скидок к тарифу. Но всей этой конкретики мы не видим. Видим только, как стороны через СМИ обмениваются хорошо известными тезисами.

Загружен почти на 100% — дефицит инфраструктуры Восточного полигона сохранится до 2032 Загруженность Восточного полигона в этом году составляет 97,3%, подсчитали аналитики NEFT Research. По их мнению, дефицит инфраструктуры сохранится до 2032, при этом портовые мощности для перевалки угля, наоборот, в высоком профиците. Но Восточный полигон уже исчерпал свой потенциал — в этом году поставки твердого топлива удалось нарастить, но за счет существенного снижения по другим категориям. В связи с этим предлагается оперативно увеличивать поставки угля на южном и северо-западном направлениях. Это положительно скажется на транспортировке других грузов, а также в целом повысит эффективность логистики и снизит ее стоимость за счет роста объемов отгрузок и увеличения конкуренции среди стивидоров. По данным РЖД, за 10 месяцев этого года в порты Северо-Запада и Юга перевезено на 13% и 100% соответственно меньше угля, чем в том же периоде 2023. Аналитики полагают, что в 2025 возможно как минимум восстановить эти показатели.

РЖД отказывается инвестировать в убыток Сокращение расходов Восточного полигона - это, в первую очередь, про вывоз угля на экспорт. Но дело в том, что уголь для ОАО "РЖД" убыточный груз. По данным N.Trans Lab, среднесетевая себестоимость РЖД составляет 537,5 копеек за 10 тонно-километров, тогда как ставка по углю - 281 копеек за 10 тонно-километров. Ставка с убытком в 47,7% - это впечатляет. При этом прирост мощности Восточного полигона в 2014-2022 годах составил 43 млн тонн и из них 37 млн тонн или 85% пришлось на уголь. Да, на тот самый уголь, который дает РЖД убытки в перевозке. Теперь, соответственно, вопрос. А что это за инвестпрограмма получается, если она расширяет пропускную способность Восточного полигона под убыточный в перевозке груз? Это, получается, инвестиции в убыток? Подробнее - на сайте Сибирского экономиста #уголь #дальний

Ограбление века! 1,4 млрд долларов украли хакеры на Bybit

Дефицит провозной мощности Восточного полигона сохранится до 2032 года. На направлениях юга и северо-запада количество отправок угля составляет 13% и 33% соответственно, что свидетельствует о наличии пропускной способности для вывоза угля — РБК со ссылкой на данные агентства NEFT Research.

России и Китаю уже удалось достичь конкретных договоренностей по линии безопасности судоходства по Северному морскому пути — генеральный директор Росатом Алексей Лихачев Загруженность Восточного полигона составляет 97,3% в 2024 году, экспорт угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через Восточный полигон «постепенно исчерпывает» потенциал железнодорожной инфраструктуры. Это произошло за счет вытеснения других грузов — лесных снижение поставок составило 13,6% , чермета минус 33,5% , зерна минус 5,2% , удобрений минус 25,9% . Китайские бренды на рынке новых автомобилей в России удерживают долю около 70%, доля отечественных брендов — 22% в октябре 2024 года, «Авито Авто» Объем добычи первой демонстрационной зоны сланцевой нефти национального уровня в Китае, которая расположена в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, уже превысила 1 млн тонн в этом году.

Можно ли развернуть уголь на запад? NEFT Research: в 2024 году загруженность Восточного полигона составила 97,3%. Задачу увеличения экспорта угля можно решить, только восстановив перевозки в порты Северо-Запада и Юга. В январе-октябре в направлении Северо-Запада перевезено 40,7 млн тонн -13% , Юга - 11,3 млн тонн спад более чем вдвое . Комментарий представителя РЖД: "Готовы совместно с грузоотправителями рассматривать различные возможности по диверсификации маршрутов экспортных перевозок, в том числе через порты юга и северо-запада". Непонятно, что мешает сторонам предметно обсудить такие возможности, чтобы понять, есть ли они вообще. Например, через Мурманск уголь не везут, потому что нерентабельно. В состоянии ли монополия простимулировать это направление тарифными преференциями? Ответить на вопрос можно только по итогам конкретного разговора между РЖД и конкретными поставщиками, которые прогарантируют конкретные объемы при условии конкретных скидок к тарифу. Но всей этой конкретики мы не видим. Видим только, как стороны через СМИ обмениваются хорошо известными тезисами.

Дефицит инфраструктуры Восточного полигона сохранится до 2032 г. Загруженность Восточного полигона составляет 97,3% в 2024 году, оценили в агентстве NEFT Research. При высоком профиците портовых мощностей для перевалки угля, особенно в направлении юга, текущие оценки до 2032 г. показывают сохранение существенного дефицита провозной способности железной дороги. В условиях загрузки БАМа и Транссиба поддержка поставок твердого топлива на южном и северо-западном направлениях будет наиболее целесообразна, полагают аналитики в отчете «Анализ экономики экспорта российского угля». Вместе с коллегами из РБК разбирались в перспективах поставок угля по железной дороге на экспорт в разных направлениях. «Для дальнейшего увеличения транспортировки угля с сохранением объемов экспорта прочих грузов необходимо восстанавливать перевозки в направлении юга и северо-запада», — говорится в обзоре агентства. Даже в условиях «сопоставимой экономики», учитывая перегруженность восточного направления, необходим комплекс оперативных мер по развитию провозных мощностей на юг и северо-запад для увеличения эффективности логистики и снижения доли таких затрат за счет роста объемов отгрузок и увеличения конкуренции среди стивидоров. На направлениях юга и северо-запада количество отправок угля составляет 13% и 33% соответственно, что свидетельствует о наличии пропускной способности для вывоза угля, указывают аналитики. По словам Александра Котова, руководителя направления консалтинга NEFT Research, в портах юга и северо-запада перевалочные мощности имеют очень большой запас незадействованных мощностей, особенно с учетом снижающихся в последние годы объемов экспорта через эти акватории. «Переориентации мешает крайне убыточная экономика», — говорит эксперт.

Угольные терминалы Дальнего Востока расширяют мощности, несмотря на существенный профицит уже действующих мощностей. Текущая загрузка дальневосточных терминалов в среднем чуть более 60%. Игроки угольного рынка ждут положительной динамики в Дальневосточных портах в 2025 году. Тем более, что РЖД продолжают работу по увеличению провозной способности железной дороги. Экспорт российского угля за десять месяцев сократился на 9,6% г/г на 15,8 млн т и составил 147,9 млн т. Большую часть спада приняли морские порты в европейской части России. При этом поставки в порты Дальнего Востока снизились незначительно – на 0,8%, до 77,8 млн т., а экспорт через терминалы Приморского края вовсе вырос на 8,3%, до 57,7 млн т К концу текущего года перевалка на терминалах Приморского и Хабаровского краёв может достигнуть 95 млн т при текущей совокупной мощности 154 млн т/год. Если учитывать заявленные самими компаниями проектные мощности, то возможности дальневосточных портов по перевалке угля составляют не менее 186,5 млн т/год. В этом году увеличена мощность терминала «Дальтрансуголь» компании «Портовый альянс» . Также начал работу порт «Суходол» в Приморье. С учётом этого, показатель загрузки уже в текущем году падает до отметки чуть выше 51%. Про Логистику. Аналитика