Запуск ледовой трассы «Дорога жизни» спасает Ленинград в 1941 году

22 ноября 1941 года начала работать ледовая трасса на Ладожском озере. За все время её работы в осаждённый Ленинград доставили более 1,5 млн. тонн грузов и вывезли почти 1,4 млн. человек. Но своё название «Дорога жизни» она получила зимой 1941-1942 годов, когда по льду Ладожского озера удалось наладить доставку продовольствия в голодающий город. В тот период суточная норма выдачи хлеба упала до минимума: 125 г – по карточке служащего, иждивенца или детской и 200 г – по рабочей карточке. Ещё 12 ноября на тонкий ладожский лёд вышли первые разведчики из числа гидрографов Балтийского флота. Они исследовали скорость и характер намерзания ледяного покрова. Результаты доложили в штаб Ленинградского фронта утром 19 ноября. Следом появился приказ об организации автотракторной дороги. В тот же день из Коккорево в сторону Кобоны отправился обоз из 350 саней, который через двое суток вернулся, доставив 63 тонны муки. Это был первый груз, поступивший в Ленинград по «Дороге жизни». Ледовая трасса помогла отстоять Ленинград и спасти сотни тысяч человеческих жизней. По ней в блокадный город везли продовольствие, вооружение и материалы для оборонных предприятий. По ней же вывозили детей, стариков, раненых, больных и ослабевших от голода защитников города. Во многом благодаря работе «Дороги жизни» советский народ отстоял Ленинград.

В Петербурге и Ленобласти отмечают День начала работы Дороги жизни Исполнилось 83 года с того дня, когда 22 ноября 1941 года начала функционировать Дорога Жизни, значительная часть которой была проложена по льду Ладожского озера. Эта трасса, постоянно находившаяся под огнем врага, помогла окруженному городу выстоять в самые тяжкие месяцы блокады зимой 1941-1942 года. С 2021 года День начала работы ладожской ледовой дороги отмечается в Санкт-Петербурге как памятная дата.

Дорога, спасшая жизни миллиону людей 22 ноября 1941 года по льду Ладожского озера прошла первая колонна из 60 машин с продовольствием для осажденного Ленинграда. Этот день считается началом работы Дороги жизни. До прорыва блокады в 1943 году по ней доставили тысячи тонн грузов, а из города эвакуировали более 1,3 млн жителей. В Петербурге в честь 83-й годовщины Дороги жизни у памятника Регулировщицы на 1 километре сухопутного участка стартовала акция «Марш памяти», а завершится он 20-м километре Гостилицкого шоссе у мемориала «Январский гром». Низкий поклон ветеранам Дороги Жизни, всем защитникам Родины, блокадникам, труженикам тыла, детям войны, подчеркнул в своём поздравлении Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

22 ноября 1941 года по льду Ладожского озера в Ленинград проехали первые грузовики с продовольствием. Загрузившись 70 тоннами продовольствия, они отправились в город — с выключенными фарами, ориентируясь только по свежей колее и телефонному проводу, протянутому связистами вдоль дороги. Это были первые грузы, доставленные по военно-автомобильной дороге № 101, входившей в состав транспортной магистрали «Дорога жизни». Одним из символов «Дороги жизни» стал автомобиль ГАЗ-АА, более известный как «полуторка». Именно на эти машины и ЗиС-5 легла основная тяжесть работ по снабжению блокадного Ленинграда продовольствием, а также эвакуация жителей из города. Только за первый ледовый период работы дороги было эвакуировано около 550 тысяч жителей, а в Ленинград доставлено свыше 350 тысяч тонн грузов.

🔥 Акция для пользователей Tek.fm *Нажми тут

8 сентября 1941 года немецко-фашистские захватчики взяли Шлиссельбург, тем самым прервав сообщение между Ленинградом и остальной частью Советского Союза. Уже в октябре началась подготовка к строительству ледовой трассы — «Дороги жизни». Общая протяженность участка — 30 километров. Утром 20 ноября с ленинградской стороны двинулся гужевой обоз в составе 350 конных упряжек с санями. Уже 22 ноября Ладожское озеро по льду пересекла колонна из 60 грузовиков. «Дорога жизни» представляла из себя комплекс трасс по льду Ладожского озера. Там были оборудованы пункты обогрева и посты зенитной артиллерии. Помимо подвоза продовольствия, проводился вывоз населения. Всего по «Дороге жизни» было эвакуировано 1,3 млн человек.

22 ноября 1941 года из Ленинграда в Кобону Кировский район Ленобласти за продовольствием по льду Ладожского озера отправилась колонна из 60 автомашин ГАЗ-АА более известные как «полуторки» . Эта дата считается первым днём начала работы «Дороги жизни», связавшей Ленинград с Большой землей во время блокады. Официально магистраль получила название Военно-автомобильная дорога № 101. Из-за тонкого льда движение поначалу было организовано с максимальной осторожностью. В ноябре по «Дороге жизни» ежедневно доставляли около 100 тонн грузов. К декабрю эта цифра выросла втрое, а к январю уже в 10 раз. Однако даже толстый лёд не давал гарантий. Иногда грузовики проваливались в воду без видимой причины. Оказалось, что вне зависимости от толщины ледового слоя опасность таил резонанс, который появлялся, если скорость автомобиля совпадала со скоростью волны подо льдом. В 1942 году ленин­градский физик и конструктор Наум Рейнов изобрёл прогибограф. Это устройство фиксировало колебания льда в диапазоне от десятой доли секунды до одних суток. Так удалось определить опасную скорость — 35 км / ч — и рассчитать оптимальные интервалы движения.