РЖД сокращает парк вагонов на фоне снижения объемов перевозок

В распоряжении ВЧК-ОГПУ оказалась запись выступления главы РЖД Белозерова перед Центральной дирекцией управления движением и Центром фирменного транспортного обслуживания. Белозеров поручает заместителю начальника Центральной дирекции управления движением по оперативной работе Сергею Крохину снизить рабочий парк вагонов до 1,1 млн при этом предлагали еще меньше . Снизить количество порожняка пустых вагонов на сети на 100 тыс. и порешать с операторами, сколько чьих вагонов отправятся в отстой или не будут забираться после выгрузки у клиентов по каждой дороге. Возить в них стало просто нечего, объемы перевозок постоянно сокращаются. Это ситуация является продолжение трудностей, которые испытывает РЖД после начала СВО. Многие сотрудники ушли на войну или перешли на другие работы, так как в РЖД низкие зарплаты. Запчасти для локомотивов из-за санкций не поступают. После отправки «В отстой» более 100 тыс вагонов начнут разоряться мелкие фирмы-владельцы вагонов, чей бизнес завязан на РЖД. По данным ВЧК-ОГПУ, на текущий момент ограничение введено на уровне программы Этран, которая изначально создавалась для удобства оперирования парком вагонов и переводом все в цифровой формат. Теперь Этран служит рычагом, все ограничения по оформлению вагонов приводят к тотальной коррупции в управляющих структурах РЖД. Ведь со стороны РЖД нет четкого информирования, где какие вагоны будут ехать, а где нет. Интересны и суммы, называемые на совещании. Белозеров подчеркивает сам что 1 млн. рублей премии официальной смешные деньги, ведь структуры РЖД Центральная дирекция управления движением совместно с Центром фирменного транспортного обслуживания принимают решение кто будет зарабатывать, а кто стоять.

#парк #РЖД Ряд Телеграм-каналов распространил сегодня под видом сенсации пост, как утверждают авторы, с выступлением главы РЖД перед ЦД. Видео нет, только аудио, на котором некто распоряжается снизить рабочий парк вагонов на сети до 1,1 млн с нынешних 1,3 млн. На самом же никакой сенсации нет. Зато фейк. Источники редакции, знакомые с ситуацией, рассказали, что на записи голос первого ЗГД РЖД Сергея Кобзева. Да и задача сократить профицит вагонов совсем не нова. РЖД над ней работают уже не первый месяц, совсем не скрывая своих намерений. В посте диванных конспирологов указывается также, что РЖД испытывают проблемы с ремонтом локомотивов из-за дефицита запчастей на фоне санкций. Кого-то спустя 2 года санкционного режима можно удивить такими заявлениями? И сервисные компании давно говорят, что заместили почти всё, что необходимо для содержания парка тяги. Претензии у РЖД к ним, действительно, есть. Но и это не тянет на первую полосу. Споры с сервисными компаниями идут с конца 2022-го года. Распространители подобных телеграмных кляуз отнюдь не стремятся навести порядок на сети, а хотят ударить по репутации.

Железнодорожные операторы попросили советника президента Игоря Левитина помочь в разрешении «проблемных вопросов» между ними и РЖД. Речь идет об ограничениях со стороны холдинга доступа порожних вагонов на сеть — эта мера направлена на «борьбу» с профицитом парка. В октябре «и без того тяжелая ситуация» с организацией погрузки и работы вагонных парков стала «еще хуже», посетовали участники рынка. Сохранение текущей ситуации может вынудить их повышать ставки предоставления вагонов, а также спровоцирует затаривание контейнерами портов Дальнего Востока. Следить за новостями РБК в Telegram

Заплати рублями за получение карты от Газпромбанк ❤️ Оформи бесплатную дебетовую карту от Газпромбанка через нас и мы переведем тебе вознаграждение

В распоряжении журналистов оказалась запись выступления главы РЖД Белозерова перед Центральной дирекцией управления движением и Центром фирменного транспортного обслуживания. Белозеров поручает заместителю начальника Центральной дирекции управления движением по оперативной работе Сергею Крохину снизить рабочий парк вагонов до 1,1 млн при этом предлагали еще меньше . Снизить количество порожняка пустых вагонов на сети на 100 тыс. и порешать с операторами, сколько чьих вагонов отправятся в отстой или не будут забираться после выгрузки у клиентов по каждой дороге. Возить в них стало просто нечего, объемы перевозок постоянно сокращаются. Это ситуация является продолжение трудностей, которые испытывает РЖД после начала СВО. Многие сотрудники ушли на войну или перешли на другие работы, так как в РЖД низкие зарплаты. Запчасти для локомотивов из-за санкций не поступают. После отправки «В отстой» более 100 тыс вагонов начнут разоряться мелкие фирмы-владельцы вагонов, чей бизнес завязан на РЖД. По данным ВЧК-ОГПУ, на текущий момент ограничение введено на уровне программы Этран, которая изначально создавалась для удобства оперирования парком вагонов и переводом все в цифровой формат. Теперь Этран служит рычагом, все ограничения по оформлению вагонов приводят к тотальной коррупции в управляющих структурах РЖД. Ведь со стороны РЖД нет четкого информирования, где какие вагоны будут ехать, а где нет. Интересны и суммы, называемые на совещании. Белозеров подчеркивает сам что 1 млн. рублей премии официальной смешные деньги, ведь структуры РЖД Центральная дирекция управления движением совместно с Центром фирменного транспортного обслуживания принимают решение кто будет зарабатывать, а кто стоять.

#порожняк Взаимоотношения железнодорожной монополии и рынка вновь проходят проверку на прочность. Клиенты РЖД, грузоотправители и операторы, бьют тревогу: Басманная ограничила доступ порожних вагонов к своей инфраструктуре. Кроме того, холдинг сократил выход вагонов из отстоя. Происходящее напоминает битву всех против всех. РЖД блокируют порожняк, закольцовывая все решения на двух ЗГД и мотивируя происходящее тотальным профицитом парка. Отрасль, с одной стороны, громко выражает возмущение, спуская на монополиста всех собак, с другой — те же операторы не спешат действовать по принципу «отвергая — предлагай». Никаких предложений по выходу из кризиса от них не поступало. Особняком стоят эксперты, обнажающие слабые стороны всех сторон рискующего перерасти в коллапс конфликта. Ещё один интересный момент: крайними в порожняковой дуэли РЖД и операторов могут остаться ещё одни клиенты монополии — грузоотправители. Подробнее — в материале Vgudok.

Противостояние РЖД с операторами обостряется Железнодорожные операторы устали от проблем с движением на сети и пожаловались советнику президента РФ Игорю Левитину. Их клиенты, грузоотправители, всё чаще сталкиваются с отсутствием парка. В первую очередь речь о Западно-Сибирской железной дороге. Причина - нехватка вагонов на станциях погрузки. А это уже результат "абсолютно беспрецедентных ограничений со стороны РЖД на прием к перевозке порожних вагонов, а также массовые задержки в пути следования". Ограничения "распространяются практически на все дороги западного региона" и "осуществляются всеми доступными способами", включая не только электронные сервисы РЖД, но и "административное воздействие". Операторы пишут, что "массово отставлены от движения даже организованные составы инновационных вагонов, а также возвращаемые из-под выгрузки контейнеров". В результате им не остается ничего другого, как снижать объемы предоставления вагонов грузоотправителям на востоке, в первую очередь под погрузку контейнеров а это прямая угроза для вывоза импорта из портов . С мнением РЖД о том, что причина происходящего - в профиците парка на сети, операторы не вполне согласны, напоминая о проблеме кадрового дефицита монополии: не хватает локомотивных бригад, работников ж/д станций и т.д. Под конец года у РЖД всё меньше поводов для праздничного настроения - погрузка в минусе, а отношения с операторами приобретают форму политического противостояния.