Первый полет самолета МиГ-31Д: история и испытания"

17 января 1987 года экипаж в составе летчика-испытателя ОКБ им. А.И. Микояна Авиарда Гавриловича Фастовца и штурмана-испытателя Леонида Степановича Попова поднял в первый полет самолет МиГ-31Д "изделие 07" . В конце 80-х годов ОКБ им. А.И. Микояна доработало пару истребителей МиГ-31 под иной состав вооружения. Самолет получил обозначение МиГ-31Д «изделие 07» . Ему предстояло нести одну большую специализированную ракету, и система управления вооружением была полностью переделана под нее. Прототипы не имели РЛС вместо нее стоял 200-килограммовый массовый эквивалент , радиопрозрачный носовой обтекатель заменили на цельнометаллический, ниши узлов АКУ для УР Р-33 зашили, установив центральный выдвижной пилон для «изделия». МиГ-31Д оснастили наплывами как на МиГ-31М и большими треугольными плоскостями на концах крыла «ластами» , подобными тем, что стояли на прототипе МиГ-25П. «Ласты» служили для увеличения устойчивости в полете при подвеске на внешнем пилоне большой ракеты 79М6 «Контакт». Постройка первой опытной машины бортовой № 071, т.е. "изделие 07", 1-я машина завершилась к концу 1986 года. Второй прототип МиГ-31Д, борт 072, испытывался пилотами ОКБ в Жуковском. Второй самолет совершил первый полет 28 апреля 1988 года, экипажем в составе - А.Н. Квочур и Л.С. Попов. К началу 1990-х годов этап летно-конструкторских испытаний МиГ-31Д был завершен, и обе машины были перебазированы для прохождения дальнейших испытаний на полигон "Сары-Шаган". Испытания противоспутникового авиационного комплекса системы З0П6 на полигоне Сары-Шаган были заданы Постановлением Совмина СССР №182-299 от 27 ноября 1984 года и начаты в 1985 году. В 1986 году дана оценка информационно-технического сопряжения комплексов 30П6 "Контакт" и 45Ж6 "Крона". Разработаны принципы организации обмена данными между командными пунктами комплексов "Крона" и комплекса 30П6. Работы по исследованию возможностей и по испытанию и развертыванию средств комплекса велись вплоть до 1995 года.

17 января 1961 года совершил первый полет советского реактивного учебно- тренировочного самолета Як-32. Як-32 по натовской кодификации Mantis «Богомол» — это советский учебно-тренировочный реактивный самолет. Также существовала двухместная версия данной машины, которая имела индекс Як-30. Як-32 был отлично приспособлен для выполнения сложных фигур высшего пилотажа, он мог выполнять их с длительными по времени перегрузками. Як-32 весил на 300 килограммов меньше своего двухместного аналога и обладал лучшими летными данными. Як-32 стал первым в мире учебно-спортивным самолетом, который комплектовался катапультным креслом. Однако в серийное производство самолет запущен не был, всего было собрано 3 экземпляра самолета. #эпохаСССР История Империи

17 января 1989 года лётчики 201-го истребительного полка Мачулищи посадили МиГ-23УБ с выпущенной только передней стойкой. После выполнения сложного пилотажа на самолете МиГ-23УБ при выполнении захода на посадку экипаж летчик майор А.Исчанов и инструктор подполковник А. Карчевский. обнаружил отказ системы выпуска шасси – не выпускалась левая основная стойка шасси. После нескольких безрезультатных попыток ее выпуска, летчики приняли решение убрать правую стойку шасси, переднюю стойку выпустить аварийно и садиться на бетонную взлетно-посадочную полосу без основных стоек шасси грунтовая полоса в это время года была не пригодна к посадке . Посадка с одной передней стойкой шасси была выполнена безупречно. Самолет получил незначительные повреждения , а через две недели был введен в строй.

17 января 1987 года экипаж в составе летчика-испытателя ОКБ им. А.И. Микояна Авиарда Гавриловича Фастовца и штурмана-испытателя Леонида Степановича Попова поднял в первый полет самолет МиГ-31Д "изделие 07" . В конце 80-х годов ОКБ им. А.И. Микояна доработало пару истребителей МиГ-31 под иной состав вооружения. Самолет получил обозначение МиГ-31Д «изделие 07» . Ему предстояло нести одну большую специализированную ракету, и система управления вооружением была полностью переделана под нее. Прототипы не имели РЛС вместо нее стоял 200-килограммовый массовый эквивалент , радиопрозрачный носовой обтекатель заменили на цельнометаллический, ниши узлов АКУ для УР Р-33 зашили, установив центральный выдвижной пилон для «изделия». МиГ-31Д оснастили наплывами как на МиГ-31М и большими треугольными плоскостями на концах крыла «ластами» , подобными тем, что стояли на прототипе МиГ-25П. «Ласты» служили для увеличения устойчивости в полете при подвеске на внешнем пилоне большой ракеты 79М6 «Контакт». Постройка первой опытной машины бортовой № 071, т.е. "изделие 07", 1-я машина завершилась к концу 1986 года. Второй прототип МиГ-31Д, борт 072, испытывался пилотами ОКБ в Жуковском. Второй самолет совершил первый полет 28 апреля 1988 года, экипажем в составе - А.Н. Квочур и Л.С. Попов. К началу 1990-х годов этап летно-конструкторских испытаний МиГ-31Д был завершен, и обе машины были перебазированы для прохождения дальнейших испытаний на полигон "Сары-Шаган". Испытания противоспутникового авиационного комплекса системы З0П6 на полигоне Сары-Шаган были заданы Постановлением Совмина СССР №182-299 от 27 ноября 1984 года и начаты в 1985 году. В 1986 году дана оценка информационно-технического сопряжения комплексов 30П6 "Контакт" и 45Ж6 "Крона". Разработаны принципы организации обмена данными между командными пунктами комплексов "Крона" и комплекса 30П6. Работы по исследованию возможностей и по испытанию и развертыванию средств комплекса велись вплоть до 1995 года.

17 января 1989 года лётчики 201-го истребительного полка Мачулищи посадили МиГ-23УБ с выпущенной только передней стойкой. После выполнения сложного пилотажа на самолете МиГ-23УБ при выполнении захода на посадку экипаж летчик майор А.Исчанов и инструктор подполковник А. Карчевский. обнаружил отказ системы выпуска шасси – не выпускалась левая основная стойка шасси. После нескольких безрезультатных попыток ее выпуска, летчики приняли решение убрать правую стойку шасси, переднюю стойку выпустить аварийно и садиться на бетонную взлетно-посадочную полосу без основных стоек шасси грунтовая полоса в это время года была не пригодна к посадке . Посадка с одной передней стойкой шасси была выполнена безупречно. Самолет получил незначительные повреждения , а через две недели был введен в строй.

17 января 1987 г. состоялся первый полёт самолёта носителя противоспутниковогооружия МиГ-31Д ОКБ им. Артёма Ивановича Микояна. Машину поднял в воздух экипаж в составе лётчика-испытателя Авиарда Гавриловича Фастовца и штурмана-испытателя Леонида Степановича Попова. Статья о противоспутниковой системе авиационного базирования 30П6 «Контакт» на Military Russia

17 января 1987 г. состоялся первый полёт самолёта носителя противоспутниковогооружия МиГ-31Д ОКБ им. Артёма Ивановича Микояна. Машину поднял в воздух экипаж в составе лётчика-испытателя Авиарда Гавриловича Фастовца и штурмана-испытателя Леонида Степановича Попова. Статья о противоспутниковой системе авиационного базирования 30П6 «Контакт» на Military Russia