Ограничения ОАО РЖД угрожают вывозу продукции железнодорожным транспортом

ПЕРЕВОЗЧИКУ НА ЗАМЕТКУ Перевозки контейнеров в Иране 1 октября 2024 года Организация дорожного хозяйства и автомобильного транспорта Министерства дорог и градостроительства Исламской Республики Иран RMTO официально уведомила об освобождении от необходимости получения специального разрешения на движение транспортных средств для перевозки 45-футовых стандартных контейнеров по территории Исламской Республики Иран. Целые 45-футовые стандартные контейнеры, если они не выходят за установленные нормы после завершения процесса погрузки, в дополнение к соблюдению установленных ранее положений о допустимом весе и габаритах, будут считаться стандартным грузом, освобожденным от требования получения специального разрешения на перевозку неделимых грузов по дорогам Ирана. Устанавливаются следующие стандарты 45-футовых контейнеров: Длина: 45 футов 13,72 м Ширина: 8 футов 2,44 м Высота: 8 футов 6 дюймов 2,59 м Объем: 2697 кубических футов 76,4 м3 Собственный вес: Приблизительно 8300 фунтов 3765 кг Грузоподъемность: Приблизительно 59000 фунтов 26800 кг Источник... #перевозки #авто #контейнер #Иран

РЖД продолжает эксперименты: теперь с порожняком не забалуешь Монополист признал эксперимент с директивами неудачным, но ограничения всё равно оставил в силе. По новым правилам, обработка порожних вагонов не должна превышать 42 тысячи единиц в сутки. И это при том, что обычная загрузка - около 52 тысяч! Самое "веселое" началось с запретом на выход вагонов из отстоя. Теперь служащим под угрозой увольнения запрещено давать добро на осмотр таких вагонов под погрузку ‍ Больше всех "повезло" нефтяникам - их цистерны застряли в отстое намертво. А ведь раньше такая схема была полностью легальной... СОЖТ уже бьет тревогу: без порожняка встанут поставки сырья для энергетики, ЖКХ и промышленности. А впереди маячит еще и подорожание порожнего пробега на Дальнем Востоке - на 10% в 2025-м и по 5% ежегодно до 2030-го. Логистика 2.0

Операторы и грузоотправители столкнулись с тем, что на сети ввели особый порядок, предусматривающий подачу запросов-уведомлений на отправку порожних вагонов в отстой, ремонт и на промывку только по согласованию с Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД». #перевозки #жд #порожнийвагон #РЖД #уведомление

В последнюю неделю ОАО «РЖД» применяет новую тактику для борьбы с избыточным парком вагонов на сети железных дорог. Компания ограничивает доступ к инфраструктуре порожних вагонов, что уже привело к проблемам с обработкой грузов, пишет «Коммерсантъ». В первую очередь от действий монополии пострадали нефтеналивные грузы, то есть возникла угроза недопоставок сырья для нужд нефтеперерабатывающих заводов НПЗ и на биржу. Как говорится в материале, с 21 по 31 октября РЖД разрешают отправку запросов-уведомлений на перевозку порожних вагонов, следующих под погрузку, в ремонт и для других целей на уровне 42 тысяч единиц в сутки. За последние полгода в среднем число порожних вагонов, которые ежедневно отправляли перевозчики, превышало 52 тысячи.

РЖД обеспечивают грузоотправителей порожними вагонами в необходимом количестве Компанией установлен особый контроль за подачей подвижного состава на предприятия непрерывного цикла. На станциях погрузки находится достаточное количество порожних вагонов, в том числе для обеспечения потребностей НПЗ. Ежесуточно для перевозки нефтегрузов заадресуется более 14 тысяч цистерн при среднесуточной погрузке около 9600. РЖД, как и грузоотправители, собственники подвижного состава заинтересованы в обеспечении ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса. Существенное негативное влияние на продвижение поездопотока на сети оказывает избыток невостребованного порожнего подвижного состава. Общий парк достиг рекордных 1 млн 367 тыс. единиц и продолжает расти. Это количество избыточно для того объёма грузов, которые предъявляются для перевозки. Для обеспечения устойчивости эксплуатационной работы РЖД принимаются ситуативные меры по регулировке вагонного парка. Они позволили существенно улучшить ситуацию, сократить количество вагонов, простаивающих на инфраструктуре общего пользования, и достичь увеличения средней участковой скорости движения грузовых поездов.

Что сейчас происходит в мире криптовалюты. Узнать

‼ Операторы предупреждают об угрозе срыва вывоза продукции железнодорожным транспортом. Риски возникли из-за решения ОАО РЖД ограничить обработку порожних вагонов на уровне 42 тыс. в сутки и сократить возможность выхода их из отстоя — Ъ.

Операторы предупреждают об угрозе срыва вывоза продукции железнодорожным транспортом. Риски возникли из-за решения ОАО РЖД ограничить обработку порожних вагонов на уровне 42 тыс. в сутки и сократить возможность выхода их из отстоя. Последнее уже создало проблемы для рынка нефтеналивных грузов, где через отстой формируются маршруты порожних цистерн для нужд НПЗ и биржи. Нормирование порожнего парка также не дает возможности небольшим операторам отправить вагоны под погрузку. Результаты эксперимента с директивными ограничениями, по информации «Ъ», не очень удовлетворили руководство самого ОАО РЖД, что выразилось в том числе в выговорах должностным лицам. #Ъузнал

РЖД приняли ряд мер, существенно ограничивающих обработку порожних вагонов: • До конца года все запросы на перевозку порожних вагонов должны согласовываться двумя заместителями главы монополии. • В последнюю декаду октября согласование запросов не должно превышать 42 тыс. порожних вагонов в сутки, что существенно меньше средних показателей за полгода. • К перевозке порожняка стали применять требования, ранее действовавшие только в отношении груженых вагонов. • Установлены непубличные нормативы - сколько порожних вагонов может быть заадресовано на конкретную дорогу. • Задержка вагонов в отстое - это мешает операторам собирать вагоны в маршруты составы на своих площадках, для чего вагон предварительно отправляется в отстой. Операторы уже уведомили Минтранс, что их планы по вывозу продукции под угрозой. Но жалобы тут вряд ли помогут, т.к. именно в профиците вагонов железнодорожники видят причину ухудшения движения на сети. Впрочем, пока у них не получается снизить количество курсирующего по сети порожняка, и ответственному за эту работу заместителю главы РЖД Михаилу Глазкову объявлен выговор.

РЖД обеспечивают грузоотправителей порожними вагонами в необходимом количестве Компанией установлен особый контроль за подачей подвижного состава на предприятия непрерывного цикла. На станциях погрузки находится находится достаточное количество порожних вагонов, в том числе для обеспечения потребностей НПЗ. Ежесуточно для перевозки нефтегрузов заадресуется более 14 тысяч цистерн при среднесуточной погрузке около 9600. РЖД, как и грузоотправители, собственники подвижного состава заинтересованы в обеспечении ритмичности и бесперебойности перевозочного процесса. Существенное негативное влияние на продвижение поездопотока на сети оказывает избыток невостребованного порожнего подвижного состава. Общий парк достиг рекордных 1 млн 367 тыс. единиц и продолжает расти. Это количество избыточно для того объёма грузов, которые предъявляются для перевозки. Для обеспечения устойчивости эксплуатационной работы РЖД принимаются ситуативные меры по регулировке вагонного парка. Он позволили существенно улучшить ситуацию, сократить количество вагонов, простаивающих на инфраструктуре общего пользования, и достичь увеличения средней участковой скорости движения грузовых поездов.

РЖД увеличили количество прямых поездов с контейнерами в полувагонах с Дальнего Востока в Европейскую часть России Это позволяет ускорить доставку грузов, исключить издержки на перегруз контейнеров в пути следования и сократить оборот вагона. Количество таких поездов за последние два месяца выросло на 70%: если в августе отправили 64 состава, то в сентябре – 73, а в октябре – 108. Технология перевозки контейнеров в полувагонах применяется, чтобы повысить эффективность работы Восточного полигона. Имеется возможность не перегружать инфраструктуру подсылом на Дальний Восток порожних фитинговых платформ, а использовать вагоны, которые после выгрузки угля в портах обычно идут пустыми. Другая часть контейнеров следует до ТЛЦ, расположенных в угледобывающих регионах, где перегружается из полувагонов на платформы. При таком варианте полувагоны работают с минимальным порожним пробегом на кругорейсе около 12 тыс. км. Сейчас контейнеры грузятся в полувагоны на 38 площадках Дальнего Востока. РЖД продолжают внедрять более эффективные способы размещения и крепления с учётом всех требований безопасности. С сентября начали применять решение, которое сокращает издержки на крепление контейнеров в полувагонах на 40%, а время погрузки контейнерного поезда – на 25%.