Почта России подводит итоги эксперимента по доставке грузов дронами

«Почта России» подвела первые итоги своего эксперимента по доставке грузов авиабеспилотниками. Специальный правовой режим был утвержден правительством весной 2022 года и предполагал перевозки в четырех отдаленных регионах — на Чукотке и Камчатке, в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономном округах. Пока стоимость перевозки 1 кг груза на маршруте из поселка Тазовский в село Антипаюта находятся в Заполярье с помощью беспилотника обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера, следует из доклада руководителя дирекции управления транспортом «Почты России» Георгия Баутина на конференции по беспилотникам в Московском авиационном институте МАИ . О других выводах компании и перспективах применения авиабеспилотников в логистике читайте в материале РБК

Доставка грузов дронами оказалась в 150 раз дороже, чем регулярным рейсом "Почта России" рассказала о стоимости доставки грузов беспилотниками: она обходится в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом. К таким выводам пришли в "Почте России" после эксперимента. Его проводили с 2022 года в Чукотском автономном округе, Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе — Югре и Ямало-Ненецком автономном округе. Сейчас доставка грузов в такие районы осуществляется либо сезонно, либо с помощью обычного авиатранспорта, что экономически неоправданно при перевозке небольших грузов. Но и запуск дронов дешевле не оказался, и даже наоборот. Впрочем, эксперимент решили продолжать.

"Почта России": Доставка грузов дронами обходится более чем в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом Доставка грузов дронами пока обходится более чем в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом. К таким выводам пришли в «Почте России», подведя предварительные итоги работы своего эксперимента. Об этом пишет РБК. Как отмечает издание, перевозка 1 кг груза на маршруте из поселка Тазовский в село Антипаюта находятся в Заполярье с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера, следует из доклада руководителя дирекции управления транспортом «Почты России» Георгия Баутина на конференции по беспилотникам в Московском авиационном институте МАИ . aviaru.net/n276654

Забирай эксклюзивное предложение для пользователей Tek.fm от Газпромбанка 🔥Нажми на меня

Доставка грузов дронами пока обходится более чем в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом. К таким выводам пришли в «Почте России», подведя предварительные итоги работы своего эксперимента, пишет РБК.

Перевозка 1 кг груза на маршруте из поселка Тазовский в село Антипаюта находятся в Заполярье с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера, следует из доклада руководителя дирекции управления транспортом «Почты России» Георгия Баутина на конференции по беспилотникам в Московском авиационном институте МАИ . РБК ознакомился с презентацией.

По итогам эксперимента "Почта России" выяснила, что перевозка 1 кг груза на маршруте из поселка Тазовский в село Антипаюта в Заполярье с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера. Такие цифры озвучил в своем докладе руководитель дирекции управления транспортом компании Георгий Баутин. А если в "деревянных", то: cтоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 рублей; на чартере - 315 рублей; а с помощью БАС - 13,6 тыс рублей. Жалуются в "Почте России" и на недостаточную надежность доступных к эксплуатации беспилотников. Сейчас к эксперименту допущено три модели вертолетного типа на основании акта оценки: SH-350 от "Аэромакс" АФК "Система" , грузоподъемностью до 50 кг; SH-450 грузоподъемностью до 100 кг от того же "Аэромакса"; и ВТ 440 от "Радар ММС" грузоподъемностью до 100 кг. У беспилотников есть потенциал на рынках доставки "последней мили", но и то только на 10% jотправлений при тарифе 270 рублей. На 90% мешают зоны запрета полетов и весогабаритные ограничения. Не готова идти на сотрудничество с беспилотием и пилотируемая авиация. Как говорится в докладе, "из соображения конкуренции и обеспечения безопасности полетов". Инфраструктура по большинству маршрутов позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас, но всё же требует дооснащения. При этом "имеются риски невостребованности инфраструктуры при переходе к автоматическим сценариям доставки". Короче говоря, в ближайшее время беспилотная аэрологистика не взлетит.