Контейнерооборот портов Приморья достиг рекорда, но сохраняются риски коллапса

Дальневосточные контейнерные терминалы достигли полной загрузки входящим импортом. При этом очереди судов, ожидающих разгрузки, на рейде пока нет. Однако уже не хватает контейнерных железнодорожных платформ.

Повторения жёсткого коллапса 2021 года в портах Приморья не будет Контейнерооборот портов в июне-июле 2024 был рекордным за счет увеличения импорта из стран Азии, сообщил ЦБ РФ в очередном выпуске доклада о региональной экономике. Стивидоры отмечали нехватку фитинговых платформ для перевозки контейнеров в западные регионы страны. Отправка контейнеров в полувагонах в июле по сравнению с июнем увеличилась более чем в два раза, но это пока не помогло решить проблему. "Из-за дефицита подвижного состава складские мощности портов и терминалов почти полностью загружены. По этой причине в июле-августе увеличились поставки через автомобильные пограничные переходы по сравнению с январем-маем, и с аналогичным периодом прошлого года", — отмечается в докладе. При этом железнодорожные тарифы на отправку контейнеров из Владивостока в Москву продолжили расти. Риски возникновения контейнерных коллапсов в портах Дальневосточного федерального округа существуют, но ими можно управлять, сообщил вице-премьер, полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. "Риски есть, что мы справимся не со всей работой, которая нам сейчас свалилась на голову. Но это нормальные рабочие риски, ими надо управлять. Надо делать так, чтобы меньше контейнеров скапливалось на площадках, надо больше строить сухих портов. Сейчас этот процесс идет", — сказал Трутнев во время итоговой пресс-конференции ВЭФ-2024 18+ .

С января по июль 2024 года отправки контейнеров с экспортными грузами в направлении дальневосточных портов сократились на 27 процентов, до 226 тысяч TEU. Аналитики транспортной группы FESCO связывают это с сохраняющимися инфраструктурными ограничениями на Восточном полигоне. Подробнее – на сайте Сибирского экономиста #россия #дальнийвосток

Главный контейнерный терминал страны, Владивостокский морской торговый порт, загружен контейнерами на 100%. На пределе возможностей работают и другие терминалы в регионе. Частично снять нагрузку помогает вывоз контейнеров в полувагонах, но, по мнению стивидоров, если бы входящий поток подвижного состава на Дальний Восток оставался на прошлогоднем уровне, проблем бы вообще не было. Для вывоза импортных контейнеров в FESCO просят РЖД добавить три поезда на восток как было в 2022 году . Речь не о подсыле порожних платформ - экспорта для загрузки составов достаточно.

Главный контейнерный терминал страны, Владивостокский морской торговый порт, загружен контейнерами на 100%. На пределе возможностей работают и другие терминалы в регионе. Частично снять нагрузку помогает вывоз контейнеров в полувагонах, но, по мнению стивидоров, если бы входящий поток подвижного состава на Дальний Восток оставался на прошлогоднем уровне, проблем бы вообще не было. Для вывоза импортных контейнеров в FESCO просят РЖД добавить три поезда на восток как было в 2022 году . Речь не о подсыле порожних платформ - экспорта для загрузки составов достаточно.

Фотофакт. Объемы морского экспорта нефти из Ирака, России и Казахстана через Морской терминал КТК . Комментарий. По диаграмме легко вычислить, когда шторм и ремонтные работы ограничивали погрузку нефти на танкеры в Новороссийске, а также когда «Тенгизшевройл» проводил ремонт своего оборудования. :

Один из секретов раскрыл Владивостокский морской торговый порт на полях ВЭФ Этим летом портовики установили новый исторический рекорд по обработке грузов за месяц. На полях форума рекордсмен по контенейрообороту, Владивостокский морской торговый порт рассказал о новых достижениях. Несмотря на вызовы, связанные с дисбалансом контейнеров, они стремительно набирают обороты. На пресс-конференции журналистам раскрыли секрет попадания в топ самых социально-ответственных предприятий страны и цифры нового исторического рекорда. Вот уже пятый год Владивостокский морской торговый порт лидер по контейнерообороту в стране. Ближайших конкурентов опережают аж на 33%. И этим летом портовики установили новый исторический рекорд по обработке грузов за месяц.

Контейнерооборот ВМТП достиг уровня рекорда аналогичного периода 2023 года За последние 8 месяцев контейнерооборот Владивостокского морского торгового порта достиг уровня рекордного аналогичного периода прошлого года, составив практически 570 тысяч TEU. Об этом на полях ВЭФ рассказала коммерческий директор порта Елена Казарина. По данным «РБК», она добавила, что в июле нынешнего года ВМТП установил исторический рекорд, обработав за месяц более 79 тысяч TEU. При этом на фоне снижения экспорта -12% увеличилась доля импорта грузов +9% . Наша емкость склада – 28 тысяч TEU. Однако порт загружен на 30 тыс. единиц. Мы можем нарастить и больше, но дисбаланс между импортом и экспортом нам в этом препятствует, – рассказала Елена Казарина. Она добавила, что несмотря на нынешний объем склада, обработка судов и поездов происходит в максимально сжатые сроки. Елена Казарина уточнила, что большая часть груза ­– 70%, – отправляемых портом, доставляется железнодорожным транспортом, еще 30% – автомобильным. При этом в экспортном направлении на железной дороге порт недополучает порядка 20% грузов. Нам важно, чтобы в экспорте прибывало столько же, сколько и в импорте. На текущий момент нам бы прибавить немного с железной дороги, и я с полной уверенностью могу сказать, что мы раскачаемся и до 80, и до 90 тысяч TEU в месяц. И миллион за год, конечно, будет у нас в руках, – добавила она. Сейчас, напомнила Елена Казарина, есть проблема, связанная с тем, что на Дальний Восток поступает мало вагонов – это обоснованно нехваткой пропускных мощностей на Восточном полигоне, – при этом порту необходимо отправлять все увеличивающееся количество грузов на импорт. Для этого ВМТП использует сдвоенные поезда, обрабатывает полувагоны – изначально речь шла о двух таких составах в неделю, сейчас, несмотря на то что это технологически сложная операция, количество выросло до 10. #порты