Эксперт подчеркивает необходимость железнодорожных подходов для эффективного использования Севморпути

Большой Севморпуть: расширение трассы от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока. Такой проект готовит Правительство России Корабельный кот узнал, в чем преимущества этого решения. Если идея будет реализована, то появится сквозная магистраль, связывающая территории нашей страны между собой. Решение пойдет на пользу стране в целом и тем отраслям промышленности, которые так или иначе связаны с СМП, – рассказал Алексей Фадеев, заместитель председателя общественного совета при Комитете по делам Арктики при Правительстве Санкт-Петербурга. Для увеличения грузопотока по СМП обсуждается принятие и других стратегических решений, например, подключение к коридору Север – Юг. Это превратит Мурманский транспортный узел в один из крупнейших транспортных хабов мирового значения и интегрирует СМП в мировую логистику, отметил эксперт.

Первый замминистра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов принимает участие в Арктическом салоне в Санкт-Петербурге, главная тема которого - научно-технологическое сотрудничество. Первый замминистра на пленарном заседании рассказал о реализации инфраструктурных и социальных проектов в Арктике. На севере создана свободная экономическая зона, реализуются почти 900 инвестиционных проектов объемом 2 трлн рублей уже инвестированы 630 млрд рублей, создано 16 тысяч рабочих мест План развития СМП включает 155 мероприятий на 1,8 трлн рублей, экспортная выручка и дополнительные налоговые поступления в бюджет составят около 20 трлн рублей В 2023 году установлен исторический рекорд - 36,2 млн тонн грузов по СМП, 220 млн т грузов планируется перевозить к 2035 году Организованы каботажные рейсы по льготным тарифам между 11 портами северо-запада, Арктики и Дальнего Востока в этом году портов – 14 Закон «О северном завозе» предусматривает создание централизованной системы управления. Определены федеральный и 20 региональных координаторов, введен механизм централизованного планирования на федеральном уровне. Объем северного завоза на 2024 год - 4 млн тонн Разрабатываются мастер-планы 16 опорных арктических городов - для каждого города проанализирована структура экономики и занятости, определены приоритетные направления развития «Почти 500 лет назад впервые была озвучена идея плавания по СМП. На протяжении пяти столетий Россия всегда была в Арктике первой. По мере постоянного, мощного движения с севера на восток наша страна строит новые предприятия, морские порты, военные форпосты. Арктика развивается – реализуются инвестиционные проекты, растет динамика грузоперевозок по СМП, обновляются города. Мастер-планы, которые будем реализовывать – это публичная декларация о том, что Россия – великая северная держава и мировой лидер в технологиях жизни и работы на Севере», - отметил Гаджимагомед Гусейнов.

СМП станет ключевым «коридором» в глобальную экономику Значение Севморпути растет на фоне попыток Запада изолировать российскую экономику от международных транспортно-логистических цепочек. Уже в ближайшее время маршрут должен превратиться в одну из ключевых транспортных магистралей, обеспечивающую прямой выход в глобальную мировую экономику. Соответствующие планы подтвердил помощник президента РФ Николай Патрушев. Развитие СМП предполагает переход на круглогодичное использование маршрута, решить эту задачу намечено с помощью обновленного ледокольного флота. Для этого государство инвестирует в развитие арктических портов — в первую очередь, Мурманска, Архангельска, Диксона, Тикси и Певека. Параллельно запланирована «встройка» в СМП крупнейших северных рек — Лены, Оби, Енисея, а также речных каналов. Высокий потенциал грузоперевозок по внутренним водным путям должен интенсифицировать логистику по модели «река–море». Результатом станет улучшение транспортной связности арктических территорий. Государство готово скорректировать программу по строительству ледокольного флота — однако для этого предстоит уточнить прогноз предстоящих грузоперевозок, для которых потребуется проводка ледоколов, а также создать эффективную тарифную модель их использования. Одновременно России предстоит интенсифицировать строительство грузовых судов арктического класса. Прямыми интересантами здесь выступают регионы АЗРФ, где планируется разместить заказы и возвести новые верфи. С морским приветом,