Число аварий на «Суперджетах» увеличилось на 115% после введения санкций

Число аварий «Суперджетов» подскочило на 115% после санкций Запада против российской авиации Число авиационных происшествий с участием Superjet увеличилось более чем в два раза за последние два года, сообщает профильный телеграм-канал Aviaincident. Согласно его подсчетам, в 2021 году «Суперджеты» ломались не менее 134 раз, в 2022-м — 181, в 2023-м — 289 в сравнении с 2021 годом рост составил 115% . При этом в данную статистику не входят инциденты, вызванные внешними факторами, например, столкновениями с птицами. Чаще всего за упомянутый период у Superjet ломались двигатели и шасси. «Superjet первого поколения Sukhoi Superjet 100. — ТМТ , который сейчас и летает в наших авиакомпаниях, еще неимпортозамещенный. Он почти на 100% состоит из импортных комплектующих, которые не производятся на территории России. <...> Конечно, в условиях тотальных санкций добывать запчасти нам приходится по так называемому параллельному импорту», — объяснил в эфире «Ъ FM» главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Все перечисленные самолеты, включая SSJ-100, собираются из комплектующих, производимых «по всему миру», отметил специалист: «Сейчас на Superjet, как и на Boeing, на Airbus, устанавливаются все те же самые запчасти, от тех же производителей». Российский авиапром столкнулся с серьезными трудностями после введения санкций против РФ из-за развязанной Москвой войны в Украине. Санкции существенно ограничили доступ к зарубежным комплектующим и технологиям, что затруднило производство и обслуживание самолетов. Особенно сильно ограничения ударили по проекту Sukhoi Superjet 100, поскольку данный лайнер был разработан с использованием большого количества импортных компонентов. Подписаться Прислать новость

Число технических инцидентов с Superjet удвоилось за последние пару лет. В 2021 году их было не менее 134, в 2022-м — 181, в 2023 году — уже 289. Больше всего проблем было связано с работой двигателей и системы шасси. с Коммерсант Инфраструктура разваливается под влиянием "не таких, уж, страшных" санкций. Но цены на авиабилеты будут быстро расти не только по этой причине: Решение Росавиации о повышении ставки сборов с авиаперевозчиков для финансирования фонда капитального ремонта аэродромов приведет к существенному росту себестоимости авиаперевозок на внутренних и международных рейсах. Прогнозируемый рост себестоимости — 30% и 50% соответственно, говорит Чудновский. с Mail Двигаемся в рамках наших прогнозов предыдущих лет перелеты в итоге станут недоступной роскошью для подавляющего числа россиян : подписывайтесь на прогнозы и аналитика

Число авиационных происшествий с участием Superjet увеличилось более чем в два раза за последние два года. Согласно подсчетам, в 2021 году «Суперджеты» ломались не менее 134 раз, в 2022-м — 181, в 2023 году — 289 в сравнении с 2021 годом рост составил 115% . При этом в данную статистику не входят инциденты, вызванные внешними факторами, например, столкновениями с птицами. Чаще всего за упомянутый период у Superjet ломались двигатели и шасси. «Superjet первого поколения Sukhoi Superjet 100. — ТМТ , который сейчас и летает в наших авиакомпаниях, еще неимпортозамещенный. Он почти на 100% состоит из импортных комплектующих, которые не производятся на территории России. А это значит, что с точки зрения технического обслуживания и обеспечения склада запчастей. Superjet, Boeing, Airbus — все это иномарки. Конечно, в условиях тотальных санкций добывать запчасти нам приходится по так называемому параллельному импорту», — объяснили эксперты. ℂ ℕ

Число авиационных происшествий с участием Superjet увеличилось более чем в два раза за последние два года, сообщает профильный телеграм-канал Aviaincident. Согласно его подсчетам, в 2021 году «Суперджеты» ломались не менее 134 раз, в 2022-м — 181, в 2023 году — 289 в сравнении с 2021 годом рост составил 115% . При этом в данную статистику не входят инциденты, вызванные внешними факторами, например, столкновениями с птицами. Российский авиапром столкнулся с серьезными трудностями после введения санкций против РФ из-за развязанной Москвой войны в Украине. Санкции существенно ограничили доступ к зарубежным комплектующим и технологиям, что затруднило производство и обслуживание самолетов. Ну вот и начались самые небезопасные полеты. Пожалуйста, пристегните ремни. Желаем вам приятного полета.

Число авиационных происшествий с участием Superjet увеличилось более чем в два раза за последние два года, сообщает профильный телеграм-канал Aviaincident. Согласно его подсчетам, в 2021 году «Суперджеты» ломались не менее 134 раз, в 2022-м — 181, в 2023-м — 289 в сравнении с 2021 годом рост составил 115% . При этом в данную статистику не входят инциденты, вызванные внешними факторами, например, столкновениями с птицами. Чаще всего за упомянутый период у Superjet ломались двигатели и шасси. «Superjet первого поколения Sukhoi Superjet 100. — ТМТ , который сейчас и летает в наших авиакомпаниях, еще неимпортозамещенный. Он почти на 100% состоит из импортных комплектующих, которые не производятся на территории России. <...> Конечно, в условиях тотальных санкций добывать запчасти нам приходится по так называемому параллельному импорту», — объяснил в эфире «Ъ FM» главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Все перечисленные самолеты, включая SSJ-100, собираются из комплектующих, производимых «по всему миру», отметил специалист: «Сейчас на Superjet, как и на Boeing, на Airbus, устанавливаются все те же самые запчасти, от тех же производителей». Российский авиапром столкнулся с серьезными трудностями после введения санкций против РФ из-за развязанной Москвой войны в Украине. Санкции существенно ограничили доступ к зарубежным комплектующим и технологиям, что затруднило производство и обслуживание самолетов. Особенно сильно ограничения ударили по проекту Sukhoi Superjet 100, поскольку данный лайнер был разработан с использованием большого количества импортных компонентов.

Число аварий с Superjet 100 выросло на 115% после введения западных санкций В 2021 году самолеты ломались 134 раза, в 2023-м — уже 289 раз. Чаще всего отказывали двигатели и шасси. Superjet почти на 100% состоит из импортных комплектующих, которые мы пытаемся добыть по параллельному импорту, — заявляет авиаэксперт Роман Гусаров. Детали для «Суперджетов» поставлялись из Франции, США, Канады, Германии и Италии, но российским производителям не удалось «импортозаместить» их. 12 июля самолет Superjet 100, выполнявший полет после ремонта в аэропорт Внуково, разбился, члены экипажа погибли.

Кол-во аварий с самолетами Superjet выросли на 115% после санкций от Запада Superjet почти на 100% состоит из импортных комплектующих, которые мы пытаемся добыть по параллельному импорту — заявляет авиаэксперт Роман Гусаров. Детали для «Суперджетов» поставлялись из Франции, США, Канады, Германии и Италии, но российским производителям не удалось «импортозаместить» их. "Санкции не работают", — они говорили...

Воодушевляющая статистика - количество "технических инцидентов" по сути - аварий с российскими самолетами Superjet 100 после начала войны удвоилось. Если в 2021 году специалисты зафиксировали минимум 134 неисправности зачастую это проблемы с двигателем и системой шасси , то в 2022 году, после ввода санкций, уже 181, а в 2023 - 289 единиц. Статистику собрал канал "Верстка", опираясь на данные специализированного тг-канала Aviaincident. Забавно, что админ канала после выхода новости почему-то "порвался" и предложил сравнить количество аварий у SSJ-100 с импортными самолетами, как будто это снижает аварийность. Саму статистику оспаривать он не стал. В 2024 году ситуация вряд ли улучшится, скорее наоборот. Износ авиапарка у российских перевозчиков растет, а новых самолетов не появляется. В лучшем случае кому-то удается через третьи-четвертые руки купить пару подержанных бортов для разбора на запчасти. Что до производства новых российских самолетов, то тут все сказано много раз - планов и громкого вранья пока больше, чем результатов.

Число аварий с Superjet 100 выросло на 115% после введения западных санкций Superjet почти на 100% состоит из импортных комплектующих, которые мы пытаемся добыть по параллельному импорту, — заявляет авиаэксперт Роман Гусаров. «Нам плевать на санкции» говорили они и когда самолёт начал падать они проклинали Америку.... Невластный телевизор