Мэрия Великого Новгорода грозится запретить аренду электросамокатов

СИМ-СИМ, закройся: почему мэрия Великого Новгорода грозится запретить аренду электросамокатов В Великом Новгороде могут запретить кикшеринг аренду электросамокатов . Мэрия указывает, что число нарушений со стороны пользователей модного транспорта растет, а компании-операторы не выполняют возложенные на них требования по обеспечению безопасности. Если это не исправить в короткий срок, то прокат популярных средств индивидуальной мобильности СИМ станет недоступен пользователям. При этом эксперты сомневаются, что решить все указанные администрацией проблемы вряд ли возможно. Подробно в ситуации разбирался «ФедералПресс».

Тема использования электросамокатов перестала быть вопросом безопасности всегда не понимал почему мэрия Москвы так жестока к пешеходам и автомобилистам + так и не стала источником дохода бюджета посмотрите цифры . … Коммерческие самокаты породили социальный конфликт бытового характера. Их бросают где попало, «седоки» ездят где попало, малолетки мчат с ошалелыми глазами и другие должны беспокоиться как бы не попасть им навстречу, чтобы самим спастись и их не покалечить. … Сотрудникам мэрии Москвы стоило бы самим покататься на этих средствах сквозь толпу и услышать все проклятия. Но, нет. У них есть авто. Очнитесь уже, перестаньте смотреть на цифры на счетах - это реальная проблема для власти, для стабильности и она не выдуманная, как с Навальным.

Кикшеринги предложили вложить в инфраструктуру сотни миллионов, но город не знает, как их взять Пока, операторы средств индивидуальной мобильности СИМ получают только новые и новые ограничения, а их предложение скинуться на велодорожки в ЗакСе сравнивают со взяткой. Как стало известно «Фонтанке», в конце мая один из крупнейших сервисов аренды электросамокатов направил вице-губернаторам Алексею Корабельникову, Валерию Москаленко и Кириллу Полякову письмо. В нем компания выразила заинтересованность в развитии специализированной инфраструктуры нанесении разметки для парковок или велополос и готовность поучаствовать в этом рублем. Оператор предложил три варианта, как это можно реализовать. Во-первых, предусмотреть возможность перечисления денег на эти цели в соглашении, заключаемом между кикшерингами и городом. Во-вторых, создать специальный фонд, который бы аккумулировал такие средства. В-третьих, прописать в Правилах благоустройства города обязанность операторов платить за размещение на городской зем...

"Это похоже на взятку, а мы взяток не берем": Смольный отказался от вложений кикшеринга в инфраструктуру Сразу несколько крупных кикшеринговых компаний предложили городу софинансировать развитие специализированной инфраструктуры, создание велодорожек. Об этом сообщала "Фонтанка". Объем вложений на старте проекта оценивался в 50 млн рублей, а к 2030 году вырос бы до 500 млн. Как рассказал депутат Заксобрания Алексей Цивилев для издания, средства на строительство велодорожек должны идти по линии КРТИ или других комитетов, которым город доверит работы над инфраструктурой для СИМ. По сути, деньги можно брать только из городского бюджета. А вы бы согласились на вложения кикшеринговых компаний? Да — Нет — Я против самокатов в Петербурге — Автор фото: Ермохин Сергей

Крупные сервисы аренды электросамокатов хотели вложится в развитие инфраструктуры города, но Закс им отказал. Компании предложили создать специальный фонд и перечислять туда средства, а также закрепить это обязательство в договоре с городом и правилах благоустройства. Однако в Законодательном собрании инициативу не поддержали. Депутаты заявили, что финансирование велодорожек должно осуществляться исключительно из городского бюджета по линии профильных комитетов, таких как КРТИ. Предложенная схема, по мнению парламентариев, «юридически похожа на взятку». TvoySpb

Вместо запретов СИМ необходимо развить инфраструктуру Власти должны воспринимать самокаты как полноценный вид общественного транспорта. Но пока что мы идем по пути Перми, уверен блогер, эксперт по транспорту Михаил Вшивков. Там сделали фактически невозможной работу кикшерингов, поэтому сервисам пришлось просто прекратить работу в городе. Пермский прецедент очень понравился другим городам, и теперь все пытаются в той или иной мере его повторить – но правильно ли это? Рассуждения в колонке Вшивкова для ЕАН.

Экология Поморья. Северо-Запад from Политджойстик / Politjoystic ™ Тема использования электросамокатов перестала быть вопросом безопасности всегда не понимал почему мэрия Москвы так жестока к пешеходам и автомобилистам + так и не стала источником дохода бюджета посмотрите цифры . … Коммерческие самокаты породили социальный конфликт бытового характера. Их бросают где попало, «седоки» ездят где попало, малолетки мчат с ошалелыми глазами и другие должны беспокоиться как бы не попасть им навстречу, чтобы самим спастись и их не покалечить. … Сотрудникам мэрии Москвы стоило бы самим покататься на этих средствах сквозь толпу и услышать все проклятия. Но, нет. У них есть авто. Очнитесь уже, перестаньте смотреть на цифры на счетах - это реальная проблема для власти, для стабильности и она не выдуманная, как с Навальным. @

Простите, опять про самокаты, Москву и Петербург. Точнее, как одни ищут возможности, а другие — причины ничего не делать: Попавшие в немилость в Петербурге кикшеринговые компании предложили городу софинансировать развитие специализированной инфраструктуры. По их подсчетам, объем вложений на старте мог бы составить 50 млн рублей и к 2030 году вырасти до 500 млн. Однако пока операторы средств индивидуальной мобильности СИМ получают только новые и новые ограничения, а их предложение скинуться на велодорожки в ЗакСе сравнивают со взяткой — Фонтанка Я не просто так писал пост о первых «частных» велополосах Москвы и делал упор на юридической возможности этого процесса: рисковать и быть первым мало кто хочет, а повторить уже пройденный чужой опыт куда проще, особенно с нашими легко возбуждаемыми силовиками. Но петербургская власть в очередной раз доказывает, что наши городские проблемы упираются не в вопрос денег и полномочий, а желание — им проще запрещать, чем создавать инфраструктуру. Для справки: в Петербурге 3 миллиона пользователей сервисов проката самокатов, ежедневно они совершают более 250 тысяч поездок и в 99,99% случаев они проходят без происшествий.

Операторы кикшеринга продолжают пытаться улучшить свою репутацию в Петербурге различными популистскими инициативами. Правда, придумываются они как будто бы вчерашними школьниками, и поэтому лишь вызывают обратный эффект. Так, прокатчики электросамокатов предложили властям Петербурга софинансировать специальную инфраструктуру для электросамокатов. На первых порах заявили о готовности выделить со своей стороны... 50 млн рублей. Реакции на подобное ждать долго не пришлось, рупором выступил депутат Заксобрания Алексей Цивилёв. Он, напомним,не так давно заявил, что кикшеринговые компании депутатов Заксобрания обманули: обещали не сильно увеличивать число самокатов, но в итоге обещания не сдержали . По мнению господина Цивилёва, кикшеринговые компании должны платить в Петербурге налоги, и это будет кратно больше, чем цифры в 50-100 млн. А из этих денег город уже сам сможет делать велодорожки или ещё какие-то вещи: К этому нельзя подходить, мол, мы готовы дать деньги, а вы, негодяи, не готовы эти деньги принять. Это полусомнительная схема. Мы за то, чтобы все было легально, это все должно идти в бюджет Петербурга. То, что предлагают, похоже юридически на взятку, а мы взяток не берем Для понимания порядка цифр, ранее стоимость создания необходимого для Петербурга минимального каркаса велодорожек власти оценивали в сумму порядка 30 млрд рублей. И предложенные 50 млн понятным образом воспринимаются то ли как издевательство, то ли как просто глупость. По итогам 2023 года, по различным оценкам, оборот рынка кикшеринга в России составил порядка 22-30 млрд рублей. Ожидается, что по итогам 2024 года он вырастет ещё на 30%. "Вечерний Питер"