gre4ark

Метро из Москвы до соседних регионов проясняются планы по перезапуску ж д экспрессов В начале года я делал ролик разбор нового проекта столицы перезапуска междугородних поездов до ближайших регионов Я описывал как это может работать но выводы строились в основном на международном опыте ведь помимо пары картинок и пресс релизов наши чиновники ничего не показали Ключевой вопрос тогда был простой кто будет платить за пути и работу И вот сейчас хотя бы стали известны цифры для линии до Тулы туда 15 млрд рублей выбили из федерального бюджета в Туле для повышения пропускной способности станции Тула 1 Курская построят электрифицированный железнодорожный путь протяженностью 300 метров и 4 электрифицированных ЖД путей протяженностью 276 метров Также в качестве развития инфраструктуры на станции Тула 1 Курская планируется построить 3 дополнительные платформы и турникетный павильон На работы выделят более 11 млрд рублей В Щекино в качестве развития пассажирской инфраструктуры станции планируется построить 2 новые платформы На работы будет выделено более 1 млрд рублей Также в Ясногорске планируется строительство 2 платформ 2 вестибюлей с устройством пассажирского моста а также навесы на платформах на что планируется выделить более 6 млрд рублей Одновременно с этим подсчитали а сколько вообще поездов нужно для новых связей 47 поездов необходимо приобрести для реализации первой очереди продления ЦТУ до 2030 года пойдут дополнительные скоростные поезда до Тулы Владимира Иваново и Калуги Еще 53 поезда необходимо закупить для реализации второго этапа до Ярославля Костромы Твери Смоленска и Рязани Но где взять на это денег уже не говорят И будут ли вообще у регионов деньги на оплату транспортной работы вообще сейчас не ясно Как и собственно не говорят о цене интервалах и других важных деталях сервиса

Новый запрет разблокирован Вслед за Благовещенском начался «парад запретов» электросамокатов в других городах: сразу стало известно про Елабугу, а сегодня анонсировали запрет в Кудрове. Если бы в России с такой же скоростью и рвением копировали что-то хорошее и забыли слово «запрет», то из Нидерландов и Германии к нам бы целыми самолетами летали инженеры и урбанисты учиться строить инфраструктуру и не только .

Курьеры переходят на военное положение Помните я рассказывал, как в Петербурге хотели запретить доставку в центральных районах? Глупость отбили, но гайки закрутили: Курьерам на мопедах и самокатах запретили ездить по тротуарам быстрее 10 км/ч — это требование начинает действовать завтра, 1 июля. Как это собираются проверять и контролировать не уточняют скорее всего никак С 15 июля доставщики будут обязаны иметь трекер для геолокации, номера на одежде, сумке и транспорта. И будет отдельный реестр для доставщиков спасибо, что хоть не отдельное министерство доставок . А теперь минутка юриспруденции, как эти запреты обосновали: На территории РФ сейчас действует Указ Президента Российской Федерации от 19.10.2022 г. №756 «О введении военного положения на территориях Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики, Запорожской и Херсонской областей». Для его реализации был подписан ещё один Указ Президента РФ от 19 октября 2022 года №757 «О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации от 19 октября 2022 г. №756». Так вот, для реализации этих указов в Санкт-Петербурге ограничивают... <подожди-подожди> скорость передвижения по тротуарам и пешеходным зонам курьеров на транспортных средствах а в них входят велосипеды и СИМ до 10 км/ч. Интересно, а строить велодороги в рамках указа о начале посевных работ можно?

Реконструкция через снос Вчера в Москве было техническое открытие трамвайного депо Апакова после реконструкции — тут всё очень неоднозначно. Депо открыли в 1909 году, и до 2004 года оно имело статус культурного наследия, ведь корпус для трамваев проектировал сам Шухов. К тому же при строительстве применяли самые современные инженерные решения: паро-воздушное отопление с котлами ланкширской системы, оригинальное утепление кровли и так далее. В 2004 году Лужков снял охранный статус и отдал территорию под застройку как «социально значимый» объект: под ЖК, торговлю и офисы. Избежать сноса получилось только за счёт москвичей, которые проводили митинги и не давали чиновникам по-тихому снести наследие. После же ухода Лужкова, Собянин отменил проект. Но охранный статус не вернул. И вот 2020 год: мэрия объявляет о реконструкции депо и… всё сносит. Остался только исторический дом вдоль улицы, но он тут был ещё до депо и служил полицейским участком. В общем, самое душевное трамвайное депо уничтожено. С одной стороны — это очередная огромная утрата для Москвы, а главное это сделал человек, который когда-то спас его. Но есть и другая сторона: тут просто не помещались новые трамваи. Витязи не пролезали в ворота, а конфигурация путей не давала целиком въехать в зону канав для обслуживания. То есть перестраивать нужно было точно. И благо тут не появился очередной фудкорт друзей мэра. Это точно нельзя назвать реконструкцией, ведь депо новое от фундамента до крыши. Хоть со стороны оно имитирует прежнее депо, но это обычная коробка, и даже в декоре не смогли сохранить детали. Не оспариваю техническую необходимость обновления, но архитектурно явно можно было сохранить дух места и преемственность лучше. P.S. Мэрия заявляет о планах до 2030 года «обновить» ещё 4 депо города. Апакова делали 5 лет, до 2030 года — 5 лет. Как у них сошлась математика без закрытия трамвая города, я не понял. Фото перемешаны, но новые и старые вы точно отличите. Фотки взял тут и тут.

Реконструкция через снос Вчера в Москве было техническое открытие трамвайного депо Апакова после реконструкции — тут всё очень неоднозначно. Депо открыли в 1909 году, и до 2004 года оно имело статус культурного наследия, ведь корпус для трамваев проектировал сам Шухов. К тому же при строительстве применяли самые современные инженерные решения: паро-воздушное отопление с котлами ланкширской системы, оригинальное утепление кровли и так далее. В 2004 году Лужков снял охранный статус и отдал территорию под застройку как «социально значимый» объект: под ЖК, торговлю и офисы. Избежать сноса получилось только за счёт москвичей, которые проводили митинги и не давали чиновникам по-тихому снести наследие. После же ухода Лужкова, Собянин отменил проект. Но охранный статус не вернул. И вот 2020 год: мэрия объявляет о реконструкции депо и… всё сносит. Остался только исторический дом вдоль улицы, но он тут был ещё до депо и служил полицейским участком. В общем, самое душевное трамвайное депо уничтожено. С одной стороны — это очередная огромная утрата для Москвы, а главное это сделал человек, который когда-то спас его. Но есть и другая сторона: тут просто не помещались новые трамваи. Витязи не пролезали в ворота, а конфигурация путей не давала целиком въехать в зону канав для обслуживания. То есть перестраивать нужно было точно. И благо тут не появился очередной фудкорт друзей мэра. Это точно нельзя назвать реконструкцией, ведь депо новое от фундамента до крыши. Хоть со стороны оно имитирует прежнее депо, но это обычная коробка, и даже в декоре не смогли сохранить детали. Не оспариваю техническую необходимость обновления, но архитектурно явно можно было сохранить дух места и преемственность лучше. P.S. Мэрия заявляет о планах до 2030 года «обновить» ещё 4 депо города. Апакова делали 5 лет, до 2030 года — 5 лет. Как у них сошлась математика без закрытия трамвая города, я не понял.

Калининград — убирать трамвай станет проще! Администрация Калининграда разработала постановление, которое должно упорядочить выпиливание трамвайных путей с городских улиц: Целью нормативного документа, как в нём и прописано, станет «освобождение участков улично-дорожной сети от неиспользуемого муниципального имущества для дальнейшей организации дорожного движения и обеспечения безопасности участников дорожного движения». В проекте постановления нет чего-то интересного — простая бюрократия, где расписан порядок и кто за что отвечает. Сам факт появления такого документа не ставит крест на городском трамвае, но политическая мотивация его подготовки вселяет тревогу — с гербовым листочком творить ужас легче и быстрее, чем без него. Собственно, за последние месяцы планы по демонтажу линий пошли дальше пр.Победы и затронули уже улицы центра. На трамвай денег нет, зато на демонтаж и асфальт для машин — пожалуйста. Никогда такого не было, и вот опять. Как правильно заметил коллега в одном транспортном чате «В Петербурге в 2000х была официально принята программа демонтажа трамвайных путей. Состояла из 3 этапов. В целом перевыполнена» — именно в 2000-е Петербург лишился статуса трамвайной столицы мира, а транспортный коллапс только прогрессировал. Сегодня в центре пробки из автобусов и троллейбусов, заменить трамвай не получилось, а возможностей вернуть пути и маршруты уже нет.

В метро Москвы сегодня было задымление — Дептранс уже уволил этот поезд две недели назад восстановил движение и работу станции, никто не пострадал. Но мне интересен другой момент. Новые станции, в том числе эту, сдавали с огромными экранами под потолком примеры на фото : они разделяли станцию и должны были позволять эффективнее удалять дым из разных участков. Но судя по видео со станции, дым был везде. Поэтому вопрос к экспертам: а так и должно работать такое дымоудаление? Я если что без иронии спрашиваю, я представлял работу дымоудаления иначе примерно так .

Главный цирк страны сносить не будут! Пока что. В продолжение поста выше, но уже про планы снести Большой московский цирк и заменить его хинкалькой — мэрия откатила своё решение, строить новый цирковой комплекс будут в Мнёвниках. Несмотря на манипуляции в голосовании и остальной бред, москвичи всё же отстояли от сноса модернистский цирк 1971 года. Более того, теперь жители могут выбрать концепцию нового здания — есть аж 6 вариантов видимо, из начального закрытого архитектурного конкурса . «Неожиданно» чиновникам стало важно, что люди думают о будущем своего города, хотя бы в таком виде уже прогресс! Хочу сказать спасибо каждому горожанину, кто рассказывал про ценность существующего Большого цирка и не давал команде Собянина ввести людей в заблуждение. Но есть и ложка дёгтя: мэрия отклонила заявку горожан на включение Большого цирка в список памятников, у него всё ещё нет юридической защиты. Со слов мэра, его не будут трогать до окончания строительства нового комплекса, но что будет потом — неизвестно.

«В настоящее время принято решение об отказе от строительства данного участка улично-дорожной сети» Хорошие новости из Москвы — градостроители пока не будут уничтожать Строгинский затон и природные берега Москва-реки автотрассой. Об этих и других дорожных планах я рассказывал летом прошлого года. Жители ближайших районой начали протестовать ещё зимой — почему-то москвичи не обрадовались перспективе жить на трассе вместо природы под окнами. Сейчас же на обращение жителей пришёл ответ Москомархитектуры, что стройку поставили на паузу. Вероятно, на платную дорогу не нашлось желающих инвесторов или бюджета, но возмущения жителей тоже очень важны, чтобы сделать проект токсичным политически в конце концов, остальные стройки не отменили же . Самая большая пакость строительного комплекса в том, что как правило они не отменяют неудачные проекты на бумаге — они продолжают висеть в градостроительных планах десятилетиями, поджидая удачного случая, когда будут деньги строителям и жителям будет пофиг. Даже удачные протесты против реконструкции Ленинского проспекта 2010-х годов не привели к полному отказу от проекта теперь развязки впихивают исподтишка под предлогом стройки метро или типа того .

Тадам, в Петербурге таки открыли Горный институт в этом году! Видимо, так торопились всё принять, что не успели прогнать эскалаторы — 3 из 4 уже успели встать с людьми с утра. Ну и лифты не работают — открывать станции без доступной среды стало нормой. Эскалаторы и лифты запустят, тут особых сомнений нет. К сожалению, как я и говорил в ролике о метро Петербурга, не сделали самого главного — удобных пересадок с наземного транспорта на метро и зебры к вестибюлю. 151 и 152 маршруты оставляют кататься мимо метро дальними объездами, вместо того, чтобы вернуть их удобные исторические трассы, которые давали прямую связь Косой линии с центральной частью острова 262 маршрут не спрямляют, а оставляют на Косой линии. В результате, у метро его остановка в сторону центра города отделяется от остановки других сонаправленных маршрутов, а сам маршрут окончательно превращается во что-то странное. И главный шик: остановки в направлении Гавани. Они буквально через дорогу от выхода из метро, только перехода там не будет. Угадайте теперь с трёх раз, где будет вне перехода бегать толпа людей. Да, никакие заборы тут не помогут а их у вестибюля много , т.к. бежать будут с остановки на остановку, где заборов нет. Интересно, что в этом смысле временная остановка на 25-й линии была удачнее, так как маршрут к ней был прямее и интутитивно шёл через светофор. Напомню базу: метро и наземный транспорт должны работать в синергии, только тогда городской транспорт будет привлекать клиентов. Если же чиновники или проектировщики «забывают» про короткие пересадки, удобные тротуары и безопасные переход к метро, то деньги на метро были выкинуты в трубу зарыты зря и инфраструктура не отбивает себя на 100%.