Минпромторг обещает постепенное повышение баллов локализации для отечественных производителей

Глава Минпромторга пообещал не повышать резко баллы локализации для отечественных производителей Об этом Антон Алиханов сообщил корреспонденту ЕАН на международной выставке «Иннопром». По его словам, эту задачу сложно решать с одним и тем же подходом, ведь у одного товара может быть сотни разных компонентов. Добавим, что баллы локализации необходимы производителям для участия в госзакупках. Так, именно по уровню локализации производства Минпромторг допускает те или иные марки автомобилей для перевозок госслужащих и муниципальных чиновников.

Торговля не по понятиям В Минпромторге заявили, что в России борются с экспансией китайского автопрома повышением пошлин, утильсбором, а в перспективе возможно закрытие рынка. Российские власти хотят собирать китайские машины на наших заводах, менять шильдики и получать с этого навар. Но «китайские партнеры» не для этого подсаживали россиян на свои оригинальные авто, а теперь задирают ценники. Пекин вполне может воспринять такой поворот как кидалово. Понятно, что Минпромторг скорее создает иллюзию борьбы с китайским автопромом, ведь политическая отдача может замучить Россию. Да и РФ по большому счету нечего предложить своим гражданам. Возрождать автопром под санкциями не представляется возможным.

Через шесть-восемь лет в России должны остаться преимущественно отечественные автомобили В Минпромторге России пообещали принять меры, чтобы к 2032 году на рынке 90% машин были отечественного производства. Или хотя бы собранные в стране. Повышаем пошлины, утильсбор, закрываем рынок. То есть защищаем его. И деньги, получаемые от импортеров, направляем нашим автопроизводителям, — заявил замдиректора департамента автопрома и железнодорожного машиностроения Минпромторга Григорий Цыба. Как вам план?

Автоэксперт Моржаретто: увеличение утильсбора подрубит российский авторынок «Рост цен может произойти, если только наше правительство решит многократно увеличить утилизационный сбор. Но тогда это здорово подрубит не только китайские машины, но и весь авторынок», — считает специалист.

Президент российской ассоциации автодилеров РОАД Александр Подщеколдин призвал снизить утилизационный сбор в России вместо запланированного повышения: по его мнению, это увеличит ассортимент автомобилей и снизит цены. Одновременно АВТОВАЗ лоббирует рост утильсборов и в правительстве такую инициативу поддержали. Причём речь об очень резком наращивании этого платежа: с 300 тысяч до 550 тысяч уже в 2024 году и до 1,17 млн рублей в последующем для автомобилей с моторами объемом 1-2 литра . Наш автомобильный журналист Артем Краснов считает, что предложение главы РОАД заслуживает внимания, позволяя в числе прочего сдерживать ценовую политику самого АВТОВАЗа. «Утильсборы превратились не в стимулятор местной сборки, а в способ поднять цены выше ватерлинии, чтобы захлебнулись те импортёры, которые умудрялись даже со всеми сборами торговать дешевле АВТОВАЗа и других местных сборщиков. По сути, вместо повышения эффективности производств наш автопром просто задирает цены до такого уровня, чтобы его неэффективность не слишком бросалась в глаза», — пишет он. Что еще известно об отмене таможенных барьеров для иномарок, в материале на сайте.

Снижение утильсбора снизит цены на авто в России. Глава Российской ассоциации автодилеров РОАД Александр Подщеколдин выступил за снижение утилизационного сбора в России вместо планируемого повышения. Он считает, что такой шаг позволит увеличить разнообразие моделей на рынке и снизить цены на них, что в свою очередь способствует появлению более доступных автомобилей для потребителей.

В Минпромторге России рассчитывают к 2030-2032 году довести долю российских автомобилей на рынке до 90%. Под отечественными машинами подразумеваются и локализованные модели. «Пусть не на 100% локализация, это, конечно, невозможно. По некоторым моделям, которые используются, например, в промышленности, как УАЗ, например, там действительно возможно 100% локализация. Но должны быть какие-то высоколокализованные машины», — заявил заместитель директора автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Григорий Цыба.

Правительство объявляет джихад китайским автомобилям? Представитель Минпромторга на полях выставки "Иннопром-2024" заявил, что власти готовятся закрыть внутренний рынок для импортных авто. "Повышаем пошлины, утильсбор, закрываем рынок. То есть защищаем его. И деньги, получаемые от импортеров, направляем нашим автопроизводителям", - сказал замдиректора департамента автопрома и железнодорожного машиностроения Минпромторга Григорий Цыба. Такими методами чиновники рассчитывают к 2030 году довести долю российских автомобилей на рынке РФ до 90%. Впрочем, тут нужно отметить, что под "российскими автомобилями" подразумеваются те же самые "китайцы", только собранные на местных заводах. Может, разве что руль поменяют.

Выступая на отчетном мероприятии РОАД, президент ассоциации Алексей Подщеколдин указал на вероятность дальнейшего увеличения утилизационного сбора на автомобили в России. По его мнению, это одна из угроз для отечественного авторынка. По словам Подщеколдина, повышение утильсбора не является эффективной мерой с точки зрения поддержки автопрома. По статистике РОАД, китайские легковые машины сейчас занимают около 50% российского авторынка, а в грузовом сегменте доля «китайцев» еще выше — примерно 60%. «Вместо того, чтобы повысить «свою» долю, мы боремся с их долей», — отметил эксперт. Подщеколдин выразил уверенность, что полный отказ или снижение утилизационного сбора в отношении китайских автопроизводителей, выпускающих технику на территории России, приведет к приходу новых игроков и падению цен на выпускаемую продукцию. ℂ ℕ

Доклад президента РОАД Алексея Подщеколдина на пресс-конференции по итогам первого полугодия: 1. Рынок восстанавливается до уровня не самого успешного 2021. Весь стремительный рост последнего времени - относительно низкой базы 2022; 2. Автопарк очень старый. Доля новых машин в объеме продаж составляет всего 19%: Примерно 70% машин старше 10 лет, а из них больше 13 млн шт. старше 20 лет. Доля моделей до трех лет всего 6%, чуть более 3,2 млн. Утилизационный сбор можно было бы использовать для программы обновления 3. Восстановлению рынка помешает очередное повышение ключевой ставки или утилизационного сбора. Это лишь поднимет цены, сократит продажи и инвестиции в авторитейл; 4. Около половины автомобилей приобретаются в кредит, увеличение ключевой ставки поднимет ставки по автокредитам, сделав их недоступными для части покупателей; 5. За последние три года автомобили подорожали более чем в 1,5 раза. Сравнение средней цены машины и уровня зарплаты в 2014 и 2024 показывает, что автомобили стали менее доступными. Если в 2014-м россиянину в среднем требовалось 30 месячных зарплат, то сейчас на это нужна уже 41 зарплата; 6. Доля автомобилей китайских брендов по итогам полугодия - 61% «Автостата» . По данным РОАД — 57%. Чиновники считают это угрозой российскому автопрому: Вместо того чтобы думать о том, как повышать «свою» долю, мы боремся с «их» долей на рынке 7. Четыре китайские компании Haval, Сhery, Geely, Сhangan по объемам продаж подошли к показателям, при которых производство автомобилей в нашей стране становится рентабельным. Haval выпускает машины в РФ, а Geely – в Белоруссии Belgee ; 8. Льготы по утильсбору китайским автопроизводителям, решившим открыть сборочные заводы в России, позволят снизить цены; 9. Китайские производители и так под серьезным санкционным давлением, «а их только что дустом не посыпают». Повышение утильсбора станет дополнительным давлением, но уже с нашей стороны.