Закон о 'мокром' лизинге самолетов начнет действовать с 2025 г.

Минтранс ожидает, что закон о "мокром" лизинге самолетов начнет действовать с 2025 г. Закон о "мокром" лизинге самолетов, при котором они могут передаваться вместе с экипажем от одной авиакомпании к другой, будет принят в весеннюю сессию и заработает с 2025 года, заявил статс-секретарь - замглавы Минтранса РФ Дмитрий Зверев в ходе Петербургского международного юридического форума. Об этом пишет Интерфакс. "Отмечу одну инициативу, которую мы инициировали в прошлом году как раз на площадке Петербургского форума – речь идет о "мокром" лизинге. Сейчас он уже подготовлен в виде инициативы ко второму чтению, включен уже в текст законопроекта. Коллеги, мы уже в весеннюю сессию его примем, и он начнет с 2025 года действовать", - сказал Зверев. aviaru.net/n272950

В РФ разрешат авиакомпаниям обмениваться самолетами с экипажами С 2025 года в России авиакомпаниям будет разрешено передавать свои самолеты вместе с экипажем другим перевозчикам. Об этом заявил замглавы Минтранса Дмитрий Зверев. Подробнее на ura.ru

Закон о так называемом «мокром лизинге» воздушных судов ВС , который разрешает авиакомпаниям передавать свои самолеты в аренду вместе с экипажем другому перевозчику, заработает с 2025 года — Ведомости со ссылкой на замглавы Минтранса Дмитрия Зверева.

Закон о «мокром лизинге» воздушных судов ВС заработает с 2025 г. «Мокрый лизинг» – аренда самолета, при которой одна авиакомпания передает его в пользование другой вместе с экипажем, при этом сохраняя за собой обеспечение летной годности судна, выполняет его техобслуживание, платит страховку. Арендатор эксплуатирует борт согласно своему расписанию полетов и под своим кодом по классификации Международной ассоциации воздушного транспорта IATA . В условиях санкций использование такого механизма позволит финансово нестабильным авиакомпаниям сохранить парк ВС, рабочие места и репутацию, а также получать гарантированный поток арендных платежей. «Мокрый лизинг» позволит авиакомпаниям увеличить гибкость в работе со своими парками ВС, отмечает старший директор по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Элина Кулиева. По ее мнению, в условиях текущих ограничений и при корректном механизме регулирования он окажет значительную операционную и финансовую поддержку сектору. Однако слабое регулирование этого вопроса может увеличить риски для авиакомпаний малого и среднего масштаба, связанные с оперированием технически непригодным парком, отмечает Кулиева. Юридические риски: «мокрый лизинг» иностранных самолетов вызывает вопросы с точки зрения санкционных ограничений, но механизм может быть использован для передачи в аренду уже выкупленных воздушных судов. По итогам I кв. 2024 г. в собственности у российских авиапредприятий находилось 1772 самолета и вертолета статистика Единой межведомственной информационно-статистической системы – ЕМИСС . #лизинг #авиация

В России обещают запустить мокрый лизинг с 2025 года Минтранс России пообещал, что с 2025 года российские авиакомпании смогут начать использовать самолеты по схеме мокрого лизинга. В этом случае авиакомпании смогут обмениваться воздушными судами вместе с экипажами, что позволит снижать расходы и гибко варьировать провозные емкости в зависимости от сезонной потребности. Как заявил статс-секретарь — замглавы Минтранса Дмитрий Зверев 27 июня в ходе Петербургского международного юридического форума ПМЮФ-2024 , ведомство уже подготовило соответствующие поправки в Воздушный кодекс. "Сейчас он [мокрый лизинг] уже подготовлен в виде инициативы ко второму чтению, включен уже в текст законопроекта. Коллеги, мы уже в весеннюю сессию его примем, и он начнет с 2025 года действовать" — процитировало слова Зверева агентство Интерфакс. О необходимости узаконить в России мокрый лизинг год назад на ПМЮФ говорили представители "Аэрофлота" и S7 Airlines, крупнейших авиакомпаний страны. Как тогда объясняла директор юридического департамента "Аэрофлота" Анна Хомякова, использование такого механизма позволит финансово нестабильным авиакомпаниям сохранить парк воздушных судов, рабочие места, репутацию и получить дополнительные доходы. Мокрый лизинг с прошлого года стал достаточно активно использоваться в Узбекистане и Азербайджане. Но там за услугой ACMI Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance – укомплектованными летными и кабинными экипажами воздушными судами, обеспеченными техобслуживанием и страхованием, обращаются к иностранным специализированным компаниям в основном прибалтийским . Молодые перевозчики делают это на стадии становления, гранды – из-за нехватки провозных емкостей. Фото: Pixabay

Закон о "мокром" лизинге самолетов, при котором они могут передаваться вместе с экипажем от одной авиакомпании к другой, будет принят в весеннюю сессию и заработает с 2025 года, заявил статс-секретарь - замглавы Минтранса РФ Дмитрий Зверев в ходе Петербургского международного юридического форума.

Минтранс ожидает, что закон о "мокром" лизинге самолетов начнет действовать с 2025г — Интерфакс Читать далее

Закон о «мокром» лизинге самолетов, при котором они могут передаваться вместе с экипажем от одной авиакомпании к другой, будет принят в весеннюю сессию и заработает с 2025 года, заявил замглавы Минтранса РФ Дмитрий Зверев. «Сейчас мы вносим изменения в Воздушный кодекс по новому инструментарию, который необходим для стабильной работы авиакомпаний. В этой связи отмечу одну инициативу- речь идет о "мокром" лизинге. Сейчас он уже подготовлен в виде инициативы ко второму чтению, включен уже в текст законопроекта. Коллеги, мы уже в весеннюю сессию его примем, и он начнет с 2025 года действовать». О необходимости узаконивания в РФ «мокрого» лизинга, используемого в международной практике, годом ранее заявляли представители «Аэрофлота» и S7. В условиях влияния на авиаотрасль различных внешних факторов использование такого механизма позволит финансово нестабильным авиакомпаниям сохранить парк воздушных судов, рабочие места, репутацию «и обеспечить поддержание стабильности на определенный период за счет гарантированного потока арендных платежей».

В 2025 году в России должны разрешить "мокрый лизинг". Закон будет принят в весеннюю сессию и заработает в следующем году, говорит статс-секретарь – замглавы Минтранса Дмитрий Зверев. "Мокрый лизинг" дает возможность одной авиакомпании на время арендовать самолеты вместе с экипажами у другой. За его введение еще в прошлом году выступали "Аэрофлот" и S7. Он позволяет перенести основное бремя текущих расходов на авиакомпанию-арендатора ВС и экипажей, поясняли в "Сибири". В "Аэрофлоте" отмечали, что использование механизма поможет финансово нестабильным авиакомпаниям сохранить парк ВС, рабочие места, репутацию "и обеспечить поддержание стабильности на определенный период за счет гарантированного потока арендных платежей". Если у какой-то авиакомпании в низкий сезон нет потребности в самолетах, то мы сможем взять емкости под свою сеть и наоборот, – делился идеей гендиректор перевозчика Сергей Александровский. За границей "мокрый лизинг" широко распространен. К примеру, в мае узбекский нацпер Uzbekistan Airways взял два Airbus A330 у частной Qanot Sharq. Сдаются самолеты и зарубежным компаниям. Грузинская Georgian Wings подразделение грузовой Geo Sky начинала полеты на ATR 72-500 литовской Jump Air. Этим летом узбекская Centrum Air передала большую часть самолетов два из трех Airbus A320 и экипажей Flyadeal, в Саудовскую Аравию. На фото – один из бортов в забавной скрещенной ливрее, с носом Flyadeal и хвостом Centrum Air.

В облет санкций — в России разрешат «мокрый» лизинг, который позволит использовать самолеты за рубежом Минтранс анонсировал закон о «мокром» лизинге — способе передавать самолеты в аренду вместе с экипажем. Мера заработает уже с 2025 года. Для этого будет изменен Воздушный кодекс. «Мокрый» лизинг является весьма специфическим видом аренды. Все дело в том, что таким образом, например, зарубежная авиакомпания может использовать российские суда с нашими экипажами для международных рейсов. Санкционные запреты на такие договоры не распространяются. Так, например, египетские авиакомпании отправляют свой парк в Израиль, куда не летят по политическим причинам. Мера позволит использовать на международных рейсах выкупленные у западных компаний самолеты. На эти цели из Фонда национального благосостояния было потрачено более ₽300 млрд. По данным на конец 2023 года, в России зарегистрировано 116 авиаперевозчиков, которые владеют 2228 самолетами и вертолетами. Многие из них оказались в тяжелом финансовом положении из-за трудностей с рейсами в другие страны.