ОСК строит первые российские контейнеровозы методом распределенной верфи

Первые российские контейнеровозы строятся методом распределённой верфи Астраханские судостроители ОСК провели операцию по межзаводской транспортировке по воде объемных секций корпусов двух сухогрузных судов контейнеровозов проекта 00108. Общий вес конструкций составил порядка 500 тонн. Читать далее на KORABEL.RU #судостроение Все новости отрасли на

ОСК ведет строительство первых в России контейнеровозов методом распределённой верфи Астраханские судостроители ОСК провели операцию по межзаводской транспортировке по воде объемных секций корпусов двух сухогрузных судов контейнеровозов проекта 00108. Общий вес конструкций составил порядка 500 тонн. Изготовление секций велось параллельно на двух производственных площадках Южного центра судостроения и судоремонта ОСК. Семь днищевых и две бортовые секции для третьего и четвертого судов транспортировали с площадки АСПО по воде на основную площадку строительства – завод "Лотос". В настоящее время ведутся работы по формированию корпусов судов в объем. Проект 00108 разработан нижегородским конструкторским бюро ОСК "Вымпел". Это первый российский проект универсального сухогруза-контейнеровоза, который может перевозить контейнеры международного стандарта, в том числе рефрижераторные. Размерения судна соответствуют классу "Волго-Дон макс". Контейнеровоз будет эксплуатироваться в морских районах, а также на внутренних водных путях России с учетом ограничений по габаритам и осадке, включая Волго-Балтийский водный путь и Волго-Донской судоходный канал. "ОСК"

ОСК ведет строительство первых в России контейнеровозов методом распределённой верфи Астраханские судостроители ОСК провели операцию по межзаводской транспортировке по воде объемных секций корпусов двух сухогрузных судов контейнеровозов проекта 00108. Общий вес конструкций составил порядка 500 тонн. Изготовление секций велось параллельно на двух производственных площадках Южного центра судостроения и судоремонта ОСК. Семь днищевых и две бортовые секции для третьего и четвертого судов транспортировали с площадки АСПО по воде на основную площадку строительства – завод «Лотос». В настоящее время ведутся работы по формированию корпусов судов в объем. Проект 00108 разработан нижегородским конструкторским бюро ОСК «Вымпел». Это первый российский проект универсального сухогруза-контейнеровоза, который может перевозить контейнеры международного стандарта, в том числе рефрижераторные. Размерения судна соответствуют классу «Волго-Дон макс». Контейнеровоз будет эксплуатироваться в морских районах, а также на внутренних водных путях России с учетом ограничений по габаритам и осадке, включая Волго-Балтийский водный путь и Волго-Донской судоходный канал.

ведет строительство первых в России контейнеровозов методом распределённой верфи Астраханские судостроители ОСК провели операцию по межзаводской транспортировке по воде объемных секций корпусов двух сухогрузных судов контейнеровозов проекта 0 0 1 0 8 . Изготовление секций велось параллельно на двух производственных площадках Южного центра судостроения и судоремонта ОСК. 7 днищевых и две бортовые секции для третьего и четвертого судов транспортировали с площадки по воде на основную площадку строительства – завод «Лотос». Проект 00108 разработан нижегородским конструкторским бюро «Вымпел». Размерения судна соответствуют классу «Волго-Дон макс». Основные технические характеристики: Наибольшая длина судна - 141 м, ширина - 16,9 м, высота борта - 6,3 м. Объем грузовых трюмов составляет 12 тыс. куб. м, дедвейт в море – 9200 т при осадке 5,3 м , в реке 5000 т при осадке 3,6 м , скорость – 10 узлов. Компании: КБ «Вымпел» ЮЦСС Виктория Корабеловна рекомендует!

ОСК ведет строительство первых в России контейнеровозов методом распределенной верфи Астраханские судостроители ОСК провели операцию по межзаводской транспортировке по воде объемных секций корпусов двух сухогрузных судов контейнеровозов проекта 00108. Общий вес конструкций составил порядка 500 тонн. Подробнее передает пресс-центр корпорации. Изготовление секций велось параллельно на двух производственных площадках Южного центра судостроения и судоремонта ОСК. Семь днищевых и две бортовые секции для третьего и четвертого судов транспортировали с площадки АСПО по воде на основную площадку строительства – завод «Лотос». В настоящее время ведутся работы по формированию корпусов судов в объем. Проект 00108 разработан нижегородским конструкторским бюро ОСК «Вымпел». Это первый российский проект универсального сухогруза-контейнеровоза, который может перевозить контейнеры международного стандарта, в том числе рефрижераторные. #судостроение

Астраханские заводы ОСК строят контейнеровозы методом распределенной верфи Астраханские заводы ОСК строят контейнеровозы методом распределенной верфи Предприятия «Южного центра судостроения и судоремонта» ЮЦСС «Объединенной судостроительной корпорации» ОСК ведут строительство первых в России контейнеровозов методом распределенной верфи. Подробности Sudostroenie.info рассказали 18 июня в пресс-службе корпорации. Астраханские корабелы провели операцию по межзаводской транспортировке по воде объемных секций корпусов двух сухогрузных судов контейнеровозов проекта 00108. Общий вес конструкций составил порядка 500 тонн. Изготовление секций велось параллельно на двух производственных площадках ЮЦСС. Семь днищевых и две бортовые секции для третьего и четвертого судов транспортировали с площадки «Астраханского судостроительного производственного объединения» АСПО по воде на основную площадку строительства — за... Читать далее: - подпишись

Первые в России контейнеровозы строятся методом распределенной верфи Это когда части судна параллельно создаются сразу на нескольких предприятиях. Проект универсального сухогруза-контейнеровоза, который может перевозить контейнеры международного стандарта, в том числе рефрижераторные, разработан нижегородским конструкторским бюро ОСК «Вымпел». На днях отважные астраханские судостроители ОСК провели операцию по межзаводской транспортировке по воде объемных секций корпусов двух контейнеровозов этого проекта. Общий вес конструкций составил порядка 500 тонн. Ждем оранжевого красавчика в море и на внутренних водных путях, включая Волго-Балтийский водный путь и Волго-Донской судоходный канал. #жд Поделитесь с нами интересной новостью