Увеличение объемов транспортировки нефти вокруг мыса Доброй Надежды привело к росту ставок на фрахт танкеров

Морской транзит нефти и нефтепродуктов через мыс Доброй Надежды – в обоих направлениях – увеличился с 5,9 млн баррелей в сутки б/с в 2023 г. до 8,7 млн б/с по итогам первых пяти месяцев 2024 г., следует из данных Vortexa. Ключевой причиной стал конфликт в Красном море, из-за которого поставщики вынуждены использовать альтернативный маршрут, увеличивающий сроки транспортировки нефти и нефтепродуктов из стран Ближнего Востока в Европу с 19-ти до 34-х дней.

Ближневосточный конфликт значительно увеличил объемы перевалки нефти вокруг Африки Объемы транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов, идущих вокруг мыса Доброй Надежды, увеличился почти на 50% за первые пять месяцев 2024 года по сравнению со средним показателем 2023 года, коммерческие суда после атак хуситов стали избегать проблемного Красного моря. Объем сырой нефти и нефтепродуктов, транспортируюмых вокруг мыса в любом направлении , вырос до 8,7 млн б\с за первые пять месяцев 2024 года со среднего показателя в 5,9 млн б\с в 2023 году. Кто дал основной прирост объемов: - Саудовская Аравия и Ирак - увеличение объема торгового потока 15% от общего прироста в среднем за период с 2023 года по январь-май 2024 года; - Азиатские и ближневосточные НПЗ увеличили экспорт нефтепродуктов в Европу и перенаправили грузы в западном направлении вокруг мыса - 29% возросшей торговли вокруг мыса; - США получали как сырую нефть, так и нефтепродукты с Ближнего Востока и Азии, а также отправляли больше нефтепродуктов в Азию вокруг мыса. Общий объем торговли США вокруг мыса увеличился примерно на одну треть, или чуть более 600 000 баррелей в сутки.

У Суэцкого канала дела совсем плохи. За полгода с начала атак йеменских хуситов судоходство через водный путь сократилось на 50%, а стоимость перевозок выросла на 44%. Выросло к тому же и время транзитов судов - аж на 90% с шансом добраться до точки вовремя лишь 54,6%. Сбавлять обороты не планируется, поскольку хуситы намерены расширить зону охвата стратегического района. Недавно в СМИ обсуждали очередную серьезную атаку в Красном море - на этот раз на коммерческое греческое судно Tutor, следовавшее из России. На фоне этих новостей дискуссия про потенциал Северного морского пути становится все более актуальной. Эра возрождения ледоколов?

Обновленная информация о кризисе в Суэцком канале: – транзит через канал сократился на 50% – вовремя доходят 54,6% судов – стоимость морских перевозок +44% – время транзита судов +90% Кроме того, хуситы вооружают сомалийцев, чтобы расширить зону охвата стратегического района.

Удлинение сроков поставок нефти и нефтепродуктов из-за использования маршрута через мыс Доброй Надежды вместо транзита через Суэцкий канал привело к росту ставок на фрахт танкеров класса VLCC, которые могут принимать на борт от 1,9 млн до 2,2 млн баррелей нефти. Если в октябре 2023 г. средние ставки фрахта танкеров VLCC составляли $36 тыс. за тонну, то в июне 2024 г. – свыше $38 тыс. за тонну, согласно данным международного судового брокера Fearnleys. Танкеры этого класса обеспечивают эффект масштаба, который особенно востребован в условиях, когда средняя продолжительность транспортировки нефти из стран Ближнего Востока в Европу увеличилась с 19 до 34 дней.

Факт. Транспортировка нефти CPC Blend а это, в основном, нефть Тенгиза, Кашагана и Карачаганака подорожает с 1 июля. Комментарий. Власти Турции сообщили, что с 1 июля повысят на 15% стоимость транзита судов через Босфор. Это единственный маршрут, по которому танкеры с казахской нефтью, заполненные на Морском терминале КТК в Новороссийске, могут выйти в Мировой океан. Соответственно, это приведет к увеличению транспортных расходов. Плата за проход через Босфор и Дарданеллы рассчитывается на основе золотого франка, согласно Конвенции Монтре, подписанной в 1936 году и восстановившей суверенитет Турции над проливами. В июне прошлого года плата за проливы уже выросла на 8,5%, а в октябре 2022 года, после начала военных действий в Украине – сразу в 5 раз. Согласно статьи 19 Конвенции Монтре, Турция имеет право закрыть проливы для кораблей воюющих стран, за исключением кораблей, которые возвращаются на стоянку. :

Обновленная информация о кризисе в Суэцком канале: – транзит через канал сократился на 50% – вовремя доходят 54,6% судов – стоимость морских перевозок +44% – время транзита судов +90% Кроме того, хуситы вооружают сомалийцев, чтобы расширить зону охвата стратегического района.

Актуальная статистика по «беспределу» хуситов в Красном море: 1. Транзит сократился на 50% 2. Вовремя по графику доходят лишь 54,6% судов 3. Стоимость морских перевозок выросла на 44% 4. Время транзита судов увеличилось на 90% Кроме того, хуситы вооружают сомалийцев, чтобы расширить зону охвата стратегического района. Как вам 2024?

Обновленная информация о кризисе в Суэцком канале: – транзит через канал сократился на 50% – вовремя доходят 54,6% судов – стоимость морских перевозок +44% – время транзита судов +90% Кроме того, хуситы вооружают сомалийцев, чтобы расширить зону охвата стратегического района. YouTube sponsr.ru

Транзит нефти через мыс Доброй Надежды увеличился почти на 50% Глобальные поставки нефтепродуктов по длинному маршруту вокруг Африки выросли почти на 50% с начала атак йеменских хуситов на судна в Красном море – с 5,9 млн баррелей в сутки в 2023 г. до 8,7 млн б/с по итогам первых пяти месяцев 2024 г. Изменение маршрутов поставок сырья привело к существенному росту ставок фрахта и увеличению транспортных расходов, поскольку около 12% мирового судоходства проходило через Красное море и египетский Суэцкий канал. Если поставка нефти из стран Персидского залива в Европу через Суэцкий канал занимает в среднем 19 суток, то через мыс Доброй Надежды – 34 дня. Однако, из-за отсутствия альтернативы и ввиду продолжения нестабильности в Красном море данным маршрутом все чаще пользуются самые разные группы поставщиков: 15% прироста поставок сегодня приходится на ближневосточных экспортеров нефти в Европу; 29% – на производителей нефтепродуктов из Восточной Азии; а 56% – на экспортеров из США и России.