Глава Высшей аудиторской палаты предупредил о возможном дефолте КТЖ

Бывший премьер а ныне глава Высшей аудиторской палаты заявил, что КТЖ грозит дефолт. Алихан Смаилов утверждает, что железнодорожникам нужно оптимизировать затраты. "Сегодня КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в "красной" зоне кредитного риска. Ее долг на начало 2024 года составлял 2,9 триллиона тенге и продолжает расти... Необходимо провести оптимизацию затрат группы компаний КТЖ с определением конкретных сроков по оздоровлению финансового и технического состояния. При этом существующие методы корпоративного управления и стратегия развития "Самрук-Қазына" не способны предотвратить кризис национальной железнодорожной компании страны. Дальнейшее ухудшение состояния активов, наращивание долгов и невозможность их обслуживания без кардинальных изменений в управлении приведут к дефолту КТЖ"

Главный аудитор Казахстана предупредил о возможности банкротства "Казахстанских железных дорог" Председатель Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихан Смаилов рассказал об итогах аудита использования бюджетных средств, выделенных на развитие транспортной отрасли. По данным Kazinform, Алихан Смаилов утверждает, что тарифы частных ж/д перевозчиков грузов завышены. "…В отдельных случаях на 32%. В том числе за счет включения затрат, которые фактически не производятся. А это значительно влияет на стоимость перевозки товара для конечного потребителя. Здесь также усматриваются слабые позиции уполномоченного органа по регулированию тарифов. Подходы в тарификации должны быть справедливыми. Поэтому необходимо рассмотреть целесообразность дальнейшей работы частных железнодорожных перевозчиков». 73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге, в том числе более половины — по экспорту. При этом уровень отдельных регулируемых тарифов на экспорт ниже тарифов на перевозку социально значимых продовольственных товаров внутри республики". "Все убытки перекрываются в основном за счет транзитных доходов КТЖ. В этом отсутствует здравый экономический смысл. Ни один предприниматель не заинтересован осуществлять свою деятельность по принципу благотворительности. Это прямая дорога к банкротству. Сегодня КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Ее долг на начало 2024 года составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 45% или 1,3 трлн тенге из общего долга направлено на рефинансирование ранее принятых долговых обязательств", — добавил Алихан Смаилов. Существующие методы корпоративного управления и стратегия развития АО «Самрук-Қазына» не способны предотвратить кризис Национальной железнодорожной компании страны. Дальнейшее ухудшение состояния активов, наращивание долгов и невозможность их обслуживания без кардинальных изменений в управлении приведет к дефолту КТЖ. Источник: Kazinform

Казахстанцы смогут спасти КТЖ, если будут покупать билеты втрое дороже текущей стоимости Стоимость пассажирских железнодорожных перевозок в Казахстане пока поднимать не собираются. Но, по мнению министра транспорта Марата Карабаева, повышение цен могло бы помочь КТЖ избавиться от государственного финансирования. Из-за того, что расходная часть пассажирских перевозок не покрывается стоимостью билетов, государству приходится субсидировать железнодорожные перевозки в стране. «Примерно 23 миллиарда тенге. Государственное субсидирование — это опять же деньги налогоплательщиков. Поэтому для снижения субсидируемой части можно рассмотреть вопрос повышения стоимости билетов. Но на сегодняшнем этапе повышение стоимости пассажирских билетов не рассматривается», — сказал министр в кулуарах Мажилиса. Журналисты поинтересовались, сколько должны стоить билеты на поезд, чтобы компания КТЖ перестала питаться от госбюджета. «Чтобы это всё окупалось, стоимость билетов должна быть в три раза дороже», — добавил исполняющий обязанности председателя правления КТЖ Канат Альмагамбетов.

КТЖ заявило, что не находится в состоянии дефолта Сейчас номинальный долг КТЖ составляет 2,9 трлн тенге, 30 % из которых в иностранной валюте. 12 июня новый руководитель Высшей аудиторской палаты Алихан Смаилов отчитался о результатах аудиторской проверки «Казахстан темир жолы». В заключении о дефолте компании не указано. В КТЖ отметили, что ежегодно улучшаются производственные и финансовые показатели компании. В течение трёх лет выручка показывает устойчивую динамику, поднявшись с 1,3 трлн тенге в 2021 году до почти 2 трлн тенге в 2023 году. По итогам 2023 года прибыль составила 134 млрд тенге, что в 4 раза больше 2022 года. Это наилучший показатель компании за последние 10 лет. При этом компания вовремя погашает все свои обязательства по кредитам. «Стабильное финансовое положение КТЖ также подтверждается уровнем кредитных рейтингов от международных рейтинговых агентств и доверием со стороны международных финансовых институтов, предоставляющих компании кредитные средства и гарантии», — сообщили в «Казахстан темир жолы». Сегодня компания совместно с правительством и ФНБ «Самрук-Казына» проводит работу по постепенному повышению регулируемых тарифов и увеличению транзитных доходов, чтобы снизить уровень долга и обеспечить достаточный уровень инвестиций в инфраструктуру и подвижной состав.

Смаилов заявил о возможном дефолте КТЖ Смаилов пришел сегодня в Мажилис с отчетом: ВАП проверила, как в Казахстане тратят деньги на развитие транспорта. Говоря о работе КТЖ, председатель палаты заявил, что компания не способна оплачивать свои обязательства. "Компания находится в "красной" зоне кредитного риска. Ее долг на начало 2024 года составлял 2,9 триллиона тенге и продолжает расти. 45 процентов, или 1,3 триллиона тенге, из общего долга направлено на рефинансирование ранее принятых долговых обязательств", - рассказал Алихан Смаилов. Он заявил о необходимости проведения оптимизации затрат группы компаний КТЖ с определением конкретных сроков по оздоровлению финансового и технического состояния. "При этом существующие методы корпоративного управления и стратегия развития АО "Самрук-Казына" не способны предотвратить кризис национальной железнодорожной компании страны. Дальнейшее ухудшение состояния активов, наращивание долгов и невозможность их обслуживания без кардинальных изменений в управлении приведет к дефолту КТЖ", - заявил Смаилов. Дефолт — невыполнение договора займа, то есть неоплата своевременно процентов или основного долга по долговым обязательствам или по условиям договора о выпуске облигационного займа.

"КТЖ "Казахстанские железные дороги" находится на грани выживания" - глава Высшей аудиторской палаты Алихан Смаилов "Сегодня КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Ее долг на начало 2024 года составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти", - заявил Смаилов. Тарифы на перевозку грузов частники завышают - порой на 32%, при этом они перевозят наиболее прибыльные товары - нефть и нефтепродукты. "Необходимо рассмотреть целесообразность дальнейшей работы частных железнодорожных перевозчиков", - заявил Смаилов. При этом три четверти всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости, убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге. "Уровень отдельных регулируемых тарифов на экспорт ниже тарифов на перевозку социально значимых продовольственных товаров внутри республики", - отметил он. Все убытки перекрываются в основном за счет транзитных доходов КТЖ, это противоречит здравому смыслу, заявил Смаилов. Стратегия фонда национального благосостояния "Самрук-Казына" не способна предотвратить кризис в КТЖ. Необходима оптимизация затрат.

"Қазақстан темір жолы" тонет в ручном управлении, коррупции и отсутствии цифровизации - Глава Высшей аудиторской палаты На заседании Мажилиса Алихан Смаилов рассказал о критической ситуации в КТЖ. Так, по его словам, миллиарды бюджетных средств уходят в никуда, пока пассажиры страдают в антисанитарных вагонах. Смаилов также сообщил о вопиющих проблемах в работе национального перевозчика. Планирование и управление движением поездов осуществляется фактически вручную, что создает высокие коррупционные риски. Из-за этого локомотивы используются неэффективно, а порожний пробег достигает 39%. При этом ключевые информационные системы управления перевозками устарели еще с 80-х - 2010-х годов, а новых решений до сих пор нет. Более того, права на доработку этих систем принадлежат иностранным разработчикам, а не самому "Қазақстан темір жолы". Не лучше обстоят дела и с пассажирскими перевозками. Выделяемые государственные субсидии распределяются непрозрачно, а часть перевозчиков годами получают их в полном объеме, в то время как другие - лишь частично. В результате накопился долг в 65 млрд тенге. При этом парк пассажирских вагонов давно устарел, а санитарные нормы не соблюдаются. Аудиторы пришли к неутешительному выводу: без кардинальных реформ управления "Қазақстан темір жолы" никакие точечные решения не помогут вытащить отрасль из кризиса. За последние 4 года на развитие железных дорог было направлено 2 трлн тенге, но миллиарды ушли в трубу из-за коррупции, неэффективности и устаревших технологий. /atamekenbusiness

В КТЖ рассказали, что пошло не так и почему частники "отгрызают" лакомые куски в перевозках Два частных перевозчика забрали 6,3% грузоперевозок и вместе с ними - 28,8% прибыли, заявил и.о. зампредправления нацкомпании КТЖ "Казахстанские железные дороги" Канат Альмагамбетов. При этом тарифы для грузоперевозчиков частники не снизили - а наоборот. По его мнению, это очень странная конкуренция, когда побеждает не тот, кто снижает тариф, а тот, кто повышает.

Потери и упущенная выгода «Казахстанских железных дорог» превысили $680 млн Высшая аудиторская палата Казахстана провела аудит проверила деятельность «Казахстанских железных дорог» и выявила финансовые нарушения на 29 млрд тенге $64,3 млн . Об этом сообщил глава органа финконтроля Алихан Смаилов, пишет «Курсив». По его словам, также установлены факты неэффективного использования бюджетных средств — на 168 млрд тенге $372,6 млн . Смаилов отметил, что экономические потери и упущенная выгода национального оператора магистральной железнодорожной сети составили 307 млрд тенге $680,8 млн . Ранее LogiStan писал о том, что главный аудитор Казахстана предупредил о возможности банкротства «Казахстанских железных дорог».

Верховный суд Казахстана подтвердил злоупотребления «КТЖ - Грузовые перевозки» Верховный суд Казахстана признал законным результаты расследования Агентства по защите и развитию конкуренции, которое пришло к выводу, что компания «КТЖ - Грузовые перевозки» КТЖ-ГП злоупотребила доминирующим положением на рынке железнодорожных грузоперевозок. Агентство утверждает, что: «КТЖ-ГП при заключении договоров с контрагентами на перевозку грузов, применяла понижающий коэффициент скидку при условии выполнения гарантированного объема перевозки нефти и нефтепродуктов в размере 400 тысяч тонн, однако по аналогичным договорам, заключенным с АО КTZ Express понижающий коэффициент применялся без дополнительных условий по гарантированным объемам перевозки. Таким образом, компания КТЖ-ГП, применяя льготные условия к АО КTZ Express, предоставила конкурентное преимущество, которое создало привилегированное положение относительно иных экспедиторских компаний». Компания «КТЖ - Грузовые перевозки», не согласившись с результатами расследования Агентства, обжаловала решение. 30 мая 2024 года судебная коллегия Верховного суда Казахстана постановила признать законными результаты расследования Госантимонополии. Отметим, что Агентство по защите и развитию конкуренции Казахстана неоднократно выступало с критикой ситуации в сфере грузоперевозок. В частности, в апреле 2023 года председатель Агентства Марат Омаров так оценивал ситуацию: «На сегодня, не проходят предложения по организационно-функциональному разделению Национального оператора инфраструктуры «Казахстан Темир Жолы» — «Казахстанские железные дороги» и перевозчика грузов, обеспечению равного доступа частных перевозчиков к инфраструктуре… Национальный перевозчик грузов занимает более 95% доли рынка, а доступ частным перевозчикам до сих пор ограничен. Оператором магистральных путей предоставлен ряд преимуществ своим компаниям, что создает неравные условия для других. Тарифы на магистральную железную дорогу растут. Идет тотальное навязывание своих подведомственных компаний».