Российский турбинный двигатель для газопроводов: первые испытания отечественного АЛ-41СТ начались, превосходя иностранные аналоги

"Объединенная двигателестроительная корпорация" начала испытания газотурбинного двигателя для "Газпрома". Он подходит для современных газопроводов с повышенным рабочим давлением. И это первый российский агрегат такой мощности и КПД - раньше их импортировали из Германии.

Ростех начал испытания нового индустриального двигателя для Газпрома. В Уфе на предприятии дочерней ОДК стартовали стендовые испытания первого опытного образца газотурбинного двигателя АЛ-41СТ-25 мощностью 25 МВт. Такие силовые установки являются ключевым элементом агрегатов, обеспечивающих необходимое давление при транспортировке газа по газопроводам. АЛ-41СТ-25 превосходит существующие аналоги по эффективности – ее расчетный КПД составляет 39,1% с возможностью поэтапного увеличения до 40%. При этом данный показатель у существующих двигателей такого же класса мощности не превышает 38,5%. Прогнозный ресурс силовой установки – 120 тысяч часов с возможностью повышения до 150 тысяч. Также среди преимуществ АЛ-41СТ-25 – быстрая установка и ввод в эксплуатацию благодаря компактным размерам, меньшей по сравнению с аналогами массе и электронному блоку управления двигателем. Оборудование такого уровня в России ранее не производилось.

От авиации до газоперекачки В Уфе начали стендовые испытания опытного образца АЛ-41СТ-25 - наземного газотурбинного двигателя для газоперекачки мощностью 25 Мегаватт. ОДК называет АЛ-41СТ агрегатом нового поколения и отмечает рост его коэффициента полезного действия - 39.1% с планами увеличения до 40% , при этом у нынешних агрегатов КПД не превышает 38.5%. Борьба за процент - это не излишний перфекционизм: в результате ожидается экономия природного газа в объёме более 800 тыс. куб. м в год на каждой такой установке. Кстати, одна из фишек таких газоперекачивающих установок - работа на том же газе, который они перекачивают по газопроводам. От самых современных двигателей этот агрегат получил многое, в том числе и электронный блок управления двигателем. Кроме обеспечения высоких характеристик, эта технология облегчает настройку агрегата - вместо подбора положений механических регуляторов настройки двигателя можно просто поменять коэффициенты с ноутбука. Есть и цифры, которые исходному двигателю на самолёте и не снятся - это ожидаемый ресурс в 120-150 тысяч ! часов. Конечно, ресурсы у нового двигателя больше, чем у авиационного, но тут ещё дело в условиях эксплуатации - на земле двигатель работает на постоянном оптимальном режиме, в отличие от эксплуатации в воздухе, где разные скорости, высоты, перегрузки и режим работы много раз меняется с малого газа до полного форсажа. 120 тысяч часов - много это или мало? Для справки: в году всего 8760 часов. То есть двигатель будет работать суммарно больше 13 лет всего с тремя капремонтами межремонтный ресурс 30000 часов ! Цифры впечатляют, поэтому «Газпром» очень заинтересован в этом продукте, тем более в условиях импортозамещения. На фотографиях - двигатель АЛ-41СТ-25 на испытательном стенде. Подписаться на

Начались испытания первого отечественного турбинного двигателя для газопроводов Ранее подобные двигатели для «Газпрома» заказывались в Германии. Отечественный АЛ-41СТ ничем не уступает иностранным аналогам, а в чем-то и превосходит, например, по экологическим показателям. Это первый российский двигатель пятого поколения, созданный для промышленного применения. В нем использованы самые современные материалы и технологии, в том числе те, которые применяются в авиационных двигателях пятого поколения. Это позволяет получить существенно более высокие характеристики в плане КПД — на 10% лучше относительно предыдущего поколения, в части снижения выбросов вредных веществ в атмосферу и расхода ресурсов. Уже решено, что первый двигатель будет установлен на компрессорной станции «Газпрома» в Казани.

В Уфе начались заводские испытания газотурбинного двигателя нового поколения. Двигатель АЛ-41СТ-25 разработан Объединенной двигателестроительной корпорацией «Ростех» по заказу «Газпрома» с учетом самых высоких требований к коэффициенту полезного действия, топливной экономичности, межремонтному ресурсу и экологическим параметрам. Газотурбинные двигатели являются ключевым элементом газоперекачивающих агрегатов на компрессорных станциях. Алексей Миллер: «Это двигатель нового поколения, и это первая отечественная разработка с такими техническими характеристиками, которых наша отрасль еще не знала. А это значит, что мы с вами сегодня делаем очень большой шаг вперед к нашему технологическому суверенитету в топливно-энергетическом комплексе. «Газпром», «Ростех» и ОДК – это стратегические партнеры, а разработка этого двигателя, без сомнения, новая веха в расширении нашего сотрудничества. Убежден, что двигатель в скором времени станет серийной продукцией для «Газпрома». Подробнее –

В России научились делать современные газотурбинные двигатели В Уфе начались заводские испытания газотурбинного двигателя нового поколения АЛ-41СТ-25. Эти двигатели преобразуют тепловую энергию в механическую. Первый образец двигателя АЛ-41СТ-25 после испытаний на заводе-изготовителе будет установлен на компрессорной станции «Арская» ООО «Газпром трансгаз Казань» , где пройдут опытно-промышленные испытания. Ранее такие двигатели Газпром закупал у Siemens.

Начались испытания первого отечественного турбинного двигателя для газопроводов Ранее подобные двигатели для «Газпрома» заказывались в Германии. Отечественный АЛ-41СТ ничем не уступает иностранным аналогам, а в чем-то и превосходит, например, по экологическим показателям. Это первый российский двигатель пятого поколения, созданный для промышленного применения. В нем использованы самые современные материалы и технологии, в том числе те, которые применяются в авиационных двигателях пятого поколения. Это позволяет получить существенно более высокие характеристики в плане КПД — на 10% лучше относительно предыдущего поколения, в части снижения выбросов вредных веществ в атмосферу и расхода ресурсов. Уже решено, что первый двигатель будет установлен на компрессорной станции «Газпрома» в Казани.

Начались испытания первого отечественного турбинного двигателя для газопроводов Ранее подобные двигатели для «Газпрома» заказывались в Германии. Отечественный АЛ-41СТ ничем не уступает иностранным аналогам, а в чем-то и превосходит, например, по экологическим показателям. Это первый российский двигатель пятого поколения, созданный для промышленного применения. В нем использованы самые современные материалы и технологии, в том числе те, которые применяются в авиационных двигателях пятого поколения. Это позволяет получить существенно более высокие характеристики в плане КПД — на 10% лучше относительно предыдущего поколения, в части снижения выбросов вредных веществ в атмосферу и расхода ресурсов. Уже решено, что первый двигатель будет установлен на компрессорной станции «Газпрома» в Казани.

Начались испытания первого отечественного турбинного двигателя для газопроводов Ранее подобные двигатели для «Газпрома» заказывались в Германии. Отечественный АЛ-41СТ ничем не уступает иностранным аналогам, а в чем-то и превосходит, например, по экологическим показателям.