Отечественные производители пытаются заместить на рынке импортную технику, поставки которой прекратились из-за санкций, но пока что полностью решить эту задачу не удалось. Однако, согласно стратегии обрабатывающей промышленности России до 2035 года, доля отечественной сельхозтехники на российском рынке должна увеличиться до 80%. Объемы выпуска сельхозтехники в России растут на 9,9% в январе-апреле 2024 года, по крайней мере в денежном выражении. Если говорить о конкретной сумме, то по данным Минпромторга это 94,5 млрд рублей.
Что ещё заявили и анонсировали на ПМЭФ: "Ростелеком" обсуждает старт производства отечественных аккумуляторов для критической инфраструктуры. По словам финдиректора компании Сергея Анохина, сейчас вопрос производства прорабатывается с одним из региональных заводов. Ульяновский завод "Авиастар" к 2027 году намерен выйти на выпуск 16-18 самолетов в год. В 2023 году завод произвел рекордное число самолетов - шесть. В этом году предприятие может произвести восемь самолетов и продолжит наращивать выпуск. В Воронежской области в промпарке построят завод АО "Концерн "Созвездие" по выпуску радиоэлектроники за 14 млрд рублей. Предполагаемый срок строительства - с 2025 по 2028 год, реализация проекта позволит создать 2,8 тыс. новых рабочих мест. В Омской области построят завод по производству настила для промышленных объектов, объем инвестиций оценивается в 200 млн рублей. Соглашение о строительстве подписали с коммерческим директором "Центр-трейд" Михаилом Крючковым. Запуск предприятия запланирован на 2026 год. Meteor намерен выйти на выпуск почти на 100% российских лифтов через 2 года. Сейчас для базовой модели производителя локализация составляет 80%. Как рассказал гендиректор компании Игорь Майоров, уже завершено эскизное проектирование российской модели частотного преобразователя, а выход на его производство возможен в 2026 году. В Карелии запустят завод по выпуску беспилотных систем и оборудования для металлообработки за 2,6 млрд рублей. Проект ГК "Эдган" будет реализован в течение 2024–2025 годов, сейчас закуплено необходимое оборудование, а специалисты предприятия проходят обучение в Китае. В Подмосковье появится верфь для строительства домов на воде, в этот проект инвестируют более 1,5 млрд рублей. Сейчас компания выпускает 25-30 хаусботов в год, через 3-4 года планирует выйти на объем от 400 штук в год только для рынка РФ.
Металлурги и нефтяники не спешат использовать ИИ. Внедрению искусственного интеллекта в эти отрасли мешает отсутствие квалифицированных отраслевых провайдеров, нехватка компетенций и неочевидный эффект от внедрения. Лишь 24% российских компаний нефтегазового и металлургического сектора используют такие решения. Об этом говорится в докладе Strategy Partners, представленном на ПМЭФ-2024. Хотя большие компании всё же такой эффект видят: в "Северстали" подсчитали, что одна только система "Автотемп 2.0" позволяет дополнительно производить в среднем 5,5 тыс тонн металлопроката ежемесячно, а экономический эффект за 2023 год составил 184,5 млн рублей. Всего же в "Северстали" в промышленной эксплуатации находятся около 60 ИИ-решений; старший директор по продажам PIX Robotics Владимир Иткин рассказал, что "Газпром нефть" еще в 2020 году сэкономила порядка 12% затрат на морскую логистику, использовав систему для управления морским транспортом в Арктике "Капитан". В целом же доля российских компаний, имеющих специалистов с компетенциями и экспертизой в области ИИ в 2024 году составила 54,8%. Об этом уже говорится в недавнем исследовании ассоциации "Руссофт". Согласно ему: 46,4% компаний членов "Руссофт" поставляют ИИ-решения в отрасли промышленности; 42% - в отрасли транспорта; 37,7% - медицины; по 34,8% в нефтегазовой, банковской отраслях и в сфере госуправления. По словам президента ассоциации Валентина Макарова, искусственный интеллект перестает быть игрушкой, он становится серьезным инструментом в руках государства, промышленности, бизнеса.
Минпромторг делает ставку на роботов. В России могут быть введены льготные лизинг и кредитование на покупку промышленных роботов под 5% годовых, соответствующий документ министерство подготовит к 1 сентября. Сейчас ставки в четыре раза выше - 19-22%, что конечно же спрос не подогревает. Тем более что один комплекс стоит в среднем около 10 млн рублей, а потому малый и средний бизнес просто не решается на покупку. К тому же сейчас многие роботы разрабатываются индивидуально, что повышает стоимость комплексов. А потому промышленности нужна еще и стандартизация. Но как пишет "Ъ", на роботов приходится только треть стоимости полноценного технологического решения. Нужно, чтобы лизинг распространялся еще и на оснастку, допоборудование, инжиниринговые и пусконаладочные работы. В противном случае льготный лизинг не сильно повлияет на конечную стоимость внедрения технологий.
"Кама" показало грузовую версию своего будущего электромобиля "Атом", в котором осталось только одно место для водителя. Зато объем грузового отсека - 1600 литров, грузоподъемность - 360 кг, а погрузочная длина - 220 см. Разумеется, вместо стекол в грузовом отсеке заглушки, внутри есть составная съёмная перегородка салона и система для крепления грузов с такелажными рейками, крепёжными крючками и ремнями. Видимо, эта машина попытается стать конкурентом развозного e-Largus, который АвтоВАЗ показывал еще в августе 2022-го. Правда, электрический Largus рассчитан на перевозку значительно большего груза - до 800 кг.
Скорый, очень скоро. Технический проект поезда для высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, работу над которым ведёт Инжиринговый центр железнодорожного транспорта, будет готов до конца 2024 года. Во всяком случае так обещают в "Синаре", которая и будет строить их на заводе "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме. Сейчас там завершены все подготовительные этапы для начала работ по строительству двух новых производственных корпусов площадью 60 тыс. м2. Их собираются задействовать для сварочного производства и поездной пусконаладки, при этом технологические цепочки при организации производства "Финистов" и поездов для ВСМ синхронизируют. Заниматься проектом будет не только "Синара", часть компонентов и систем для подвижного состава поставит "Трансмашхолдинг". Обещают, что отечественный поезд сможет разгоняться до 400 км/ч, при этом стоить один поезд будет около 5,3 млрд рублей. А на закупку первой партии из 28 составов планируется потратить 148 млрд рублей.
Производству геостационарных спутников не хватает денег. К 2030 году у шести из 17 геостационарных российских спутников завершится активный срок службы, но "Роскосмос" не сможет произвести четыре из них из-за отсутствия финансирования и заказа. А эта группировка обеспечивает работу каналов связи между Россией и дружественными странами. По словам директора департамента перспективных программ и проекта "Сфера" корпорации Сергея Прохорова, из шести аппаратов, которые должны быть заказаны в "Роскосмосе", заказано только два: один со стороны "Газпром космические системы", второй - ФГУП "Космическая связь". Но даже если другие четыре будут заказаны сейчас, есть риск не уложиться в срок. До 2022 года в АО "Решетнев" делали космический аппарат в среднем за три года, при этом использовав полезную нагрузку от Thales Alenia Space. Теперь же разработчики берут на создание первого спутника с отечественной полезной нагрузкой "Экспресс-АМУ4" четыре года, а с проектированием на создание аппарата может уйти и больше пяти лет.
В китайском городе Ордос запустили первую станцию по заправке локомотивов водородом, причем станцию роботизированную. Такой робот может заправить водородно-электрический локомотив всего за 30 минут, и это первая в мире установка в своем классе, которая может работать при температурах до -25 °C. Первый поезд, работающий на водороде, в Китае испытали в марте, он способен проехать на одной заправке больше 1000 км. Российские железнодорожники первые отечественные локомотивы на водороде должны получить уже в следующем году. Во всяком случае об этом говорили в РЖД.
В "АвтоВАЗе" назвали фейком производство электромобилей в России. Вице-президент компании по внешним связям и взаимодействию с акционерами Сергей Громак заявил о необходимости критерия локализации для доступа производителей электромобилей к госсубсидиям. Сегодня одинаковый доступ к государственному льготному кредитованию имеет и электромобиль, полностью произведенный в России, и электромобиль, на самом деле китайский, который в пакете сюда пришел, колеса привинтили. Ну, это фейк, извините, это фейк, к российскому производству никакого отношения не имеет Сам "АвтоВАЗ" только обещает запустить серийный выпуск электрического Lada Largus до конца лета, и судя по всему, Громак уже заранее считает льготные кредиты и не хочет делиться ими с другими отечественными предприятиями. Он призвал как можно скорее ввести требования по локализации: Поэтапно, постепенно растущую шкалу, не запредельную. Пусть она постепенно растет, но пусть все видят, что нужно локализовываться. Пусть все в свои инвестиционные планы закладывают, что через три года нужно покупать российскую батарею, и уже сейчас на это закладывают деньги. Пока этого не будет, у нас своих электромобилей не будет Тут сложно и одновременно легко понять, о ком именно говорит представитель "АвтоВАЗа". Электромобили у нас пока производят только "Моторинвест" Evolute и "Москвич", разумеется при поддержке китайских партнеров. Сколько-то электрических маршруток делают на "ГАЗе", но их можно пересчитать по пальцам одной руки. Еще меньше производят электрогрузовичков EVM Pro.
В ОДК наконец-то создали цифрового двойника двигателя для Як-130. Такой цифровой двойник предназначен для разработки конструкторских решений при модернизации двигателя и для создания его модификации. Генконструктор ОДК Юрий Шмотин говорит, что технология позволят делать это с меньшими временными и материальными затратами, а еще сокращает объем испытаний для сертификации агрегата. Сам авиационный двигатель АИ-222-25 разрабатывать начали еще в 1999 году на базе двигателя АИ-22, а в середине нулевых началось его производство. Причем делали их в кооперации с украинскими предприятиями "Мотор Сич" и "Ивченко Прогресс" в соотношении 50:50. Ставятся такие агрегаты на российский учебно-боевой самолёт Як-130 и китайский Hongdu L-15, который создавался при содействии ОКБ Яковлева. После 2014 года НПЦ газотурбостроения "Салют" пришлось осваивать полный цикл производства этих авиадвигателей. Сейчас специалисты работают над повышением характеристик и ресурсных показателей силовой установки.
