Каждый третий владелец электромобиля хочет от него отказаться. А если точнее, 29% нынешних владельцев машин "на батарейках" заявили, что следующий их автомобиль будет уже на ДВС. Об этом говорят данные свежего исследования McKinsey & Co. Mobility Consumer Pulse. При этом 29% - это средний показатель. Самая большая доля "отказников" а Австралии 49% , США 46% и Бразилии 38% . А вот меньше всего таких в Японии 13% , Италии 15% и Франции 18% . И главными причинами отказа от электричек там называют: недостаточно хорошо развитую зарядную инфраструктуру. Так ответили 35% респондентов; высокую стоимость владения - 34%; особенности поездок на дальние расстояния не нравятся - 32% опрошенных; нет возможности заряжать дома у 24% респондентов; а "напряжным" процесс зарядки считает 21% опрошенных. Интересно было бы узнать результаты подобного опроса российских "электромобилистов", учитывая неоднозначную ситуацию с зарядной инфраструктурой у нас в стране. Пока что с продажами машин на батарейках в России наблюдается настоящий бум. В России электромобили производит "Москвич" и Evolute Моторинвест , машину своей собственной разработки готовит калининградский "Автотор" а пока выпускает электрокитайцев под брендом "Амберавто" . Электрические грузовички EVM PRO небольшими тиражами на базе УАЗовских моделей делает "Электромобили мануфэкчуринг рус", а "АвтоВАЗ" обещает тысячами выпускать e-Largus. И даже ГАЗ производит маршрутки e-City.
Постоянный параллельный. В ФАС считают, что отказываться от параллельного импорта не следует. Более того, его работу на постоянной основе следует закрепить на законодательном уровне, но с введением исключений для продукции, производство которой локализовано в стране. По крайней мере об этом говорит статс-секретарь - заместитель руководителя антимонопольной службы Сергей Пузыревский Здесь, мне кажется, не нужно отказываться, нужно вообще, наверное, пересмотреть содержание этого принципа в Гражданском кодексе, потому что то, что сейчас действует временные нормы, которые дают право правительству принимать такие решения, они могут быть переведены, по моему мнению, на постоянную основу с такими разумными ограничениями, когда правообладатель, который добросовестно действует на территории Российской Федерации, будет иметь соответствующие гарантии По мнению замглавы ФАС, введение этого механизма на фоне санкций позволило "не снизить уровень и объем товаров, который необходим с точки зрения потребителей" и одновременно "снизить уровень влияния правообладателей на эти процессы". Похожая позиция и у Минпромторга, а вот производители хотят запретов. В министерстве уже говорили раньше, что ограничения параллельного импорта [как минимум промышленных роботов] не будет - присутствие иностранных решений гарантирует здоровую конкурентную среду, что поможет развитию отечественных компаний. А вот сами компании периодически просят "запретить не пущать". С такими требованиями выступали по поводу серверов и систем хранения данных, телеком-оборудования, вычислительной техники. Конкуренция с "запрещенкой" нравится не всем, но мириться с ней, похоже, придется.
Электронике не хватает равноправия. Отечественные производители электроники просят у нового главы Минпромторга больше поддержки и меньше обязательств, в чем до этого им уже отказывали. Письмо с такой просьбой Ассоциация российских разработчиков и производителей электроники АРПЭ направила Антону Алиханову. Чего именно хотят производители: расширения налоговых льгот для контрактных производителей; пересмотра условий соглашений по субсидируемым проектам НИОКР; инвестиционной поддержки полупроводниковых фабрик; отказа от планов по маркировке радиоэлектронной продукции. Глава АРПЭ Иван Покровский считает, что внедрение системы маркировки обойдется в огромные суммы рублей, а это негативно отразится на развитии отрасли. Но как пишет "Ъ", в министерстве с таким тезисом не согласны. Оборудование на время проведения тестирований и коды маркировки предоставляются участникам бесплатно. Маркировка необходима для прослеживаемости происхождения электроники К тому же, маркировка поможет избежать случаев, когда под видом отечественной электроники из реестра Минпромторга поставляется оборудование с китайскими комплектующими. Министерство и так отказалось от идеи требовать у производителей документы о закупке российских комплектующих, используемых при сборке. А вот налоговые льготы для контрактных производств действительно нужны, поскольку большая часть техники из российского реестра выпускается именно контрактными производителями, а не владельцами брендов. Сейчас таких производств больше 70, а объем рынка превышает 30 млрд рублей в год. И необходимо, чтоб все участники были в равных условиях.
Объем промпроизводства в России продолжает уверенно расти. Если в мае 2024 года он увеличился на 5,3% по сравнению с маем 2023-го, то за январь-май рост составил 5,2%, если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года. По данным Росстата, к апрелю индекс промпроизводства в мае вырос на 1%. И лучше всего росли, по сравнению с маем 2023-го: производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования, – рост составил 55,9%; производство прочих транспортных средств и оборудования включая авиационную технику, судостроение и т.д. подросло на 20,9%; выпуск электрического оборудования вырос на 4,9%; производство автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов прибавило 3,7%. А вот в производстве машин и оборудования, не включенных в другие группировки, все немного грустно – снижение производства составило 7,4%. Добыча угля тоже снизилась, но не так сильно – на 1,4%. И в целом добыча чувствует себя значительно хуже, чем производство.
Разработчиков ИИ обязали страховать риски нанесения вреда их системами. Соответствующий закон, направленный на совершенствование механизмов применения ЭПР в сфере цифровых инноваций, приняла Госдума. Участникам ЭПР предписано страховать гражданскую ответственность за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц в результате применения искусственного интеллекта. Согласно новым правилам: субъект ЭПР должен будет вести реестр лиц, вступающих с ним в правоотношения; в базе должна содержаться информация об ответственных за использование решений, основанных на ИИ; компании должны вести реестр созданных результатов интеллектуальной деятельности с указанием их правообладателя; необходимо сформировать комиссию по выявлению обстоятельств, в результате которых при применении ИИ был причинен вред. Такая комиссия будет сформирована "в течение 30 дней со дня выявления факта причинения такого вреда при реализации ЭПР", а в её состав будут входить представители уполномоченного и регулирующего органов, организации предпринимательского сообщества, а по необходимости и "иные лица". Теперь со всем этим нужно разбираться "страховщикам", поскольку закон ставит ряд новых для юридической и страховой практики вопросов. Но так или иначе, а учиться уживаться с ИИ нам придется.
Страшно, очень страшно. Российская компания "Бештау" разработала и планирует массово выпускать микропроцессоры, но собираться они будут из зарубежных IP-блоков и ядер. Просто потому, что закупать их у отечественных игроков страшно, в чем честно признался гендиректор группы компаний Олег Осипов. Мы купили уже проверенное ядро у зарубежного вендора. Покупать на российском рынке немного страшно, потому что никто из игроков рынка не может подтвердить, что именно в такой конфигурации ядро использовалось в конкретном чипе. Не хотелось бы потратить полтора года, чтобы потом получить нулевой результат. В итоге часть комплектующих мы брали с предыдущих контроллеров, часть докупали К тому же, пока у компании недостаточное количество заказчиков, а потому покупать оборудование, осваивать технологию или вкладываться в разработку технологий производства подложек нет смысла. Других подробностей и сроки начала производства микропроцессоров Осипов не раскрыл, но при этом рассказал, что компания собирается вложить в этот проект около 2 млрд рублей. Благодаря этому удастся выйти на производство 2-2,5 млн чипов в год, а на первом этапе корпусировать в "Бештау" собираются 1 млн микропроцессоров в год.
Насильно мил не будешь. Правительство может увеличить ввозные пошлины на горное оборудование в том числе из недружественных стран, хотя это очень не нравится металлургам. Мера должна коснуться кранов, горнопроходческих, буровых, дробильно-размольных и сортировочных машин, но пока предполагаемые параметры повышения не раскрываются. При этом в горно-шахтном оборудовании на импорт приходится больше 50%, а значит повышение цен приведет к росту себестоимости производства. Это, в свою очередь, негативно отразится на самих производителях угля и руды. Как пишет "Ъ", еще в прошлом году лобби черных металлургов "Русская сталь" раскритиковало планы введения 35% пошлины на импорт горно-шахтного оборудования из недружественных стран и 5-10% на поставки из дружественных. В Ассоциации считают, что повышение пошлин не приведет к увеличению объема закупок отечественной техники, пока не будет повышено качество оборудования и сервиса.
Объединенная судостроительная корпорация а точнее ЦМКБ "Алмаз" показала проект лайнера "Кунашир", предназначенного для морских круизов, перевозки пассажиров в арктических морях с возможностью высадки на необорудованный берег, на ледовые и необитаемые острова. И, во-первых, это красиво. А во-вторых, довольно мощно: за основу взят серийный ледокол проекта 23550, а потому "Кунашир" обладает ледовым классом Arc7. Его ледопроходимость при толщине сплоченного однолетнего льда - до 1,7 метров, при толщине сплошного неподвижного льда - до 1, 3 метра. энергетическая установка состоит из четырех дизель-генераторов мощностью по 3500 кВт и двух дизель-генератора мощностью по 1000 кВт. Толкают судно два гребных электродвигателя мощностью по 6300 кВт, работающих на два гребных винта; водоизмещение судна - 9000 тонн. Длина - 112 метров, ширина - 20 метров, осадка - 7 метров. Скорость полного хода - 16 узлов. На борту предусмотрено использование БПЛА и вертолета, есть два катера на воздушной подушке и два катера в специальном исполнении, которые можно использоваться для поездок на экскурсии, ралли-рейдов, знакомства с флорой и фауной океана, осмотра айсбергов. И всё это для 74 пассажиров, размещенных в каютах от 22 до 59 квадратных метров. Всего на лайнере-ледоколе одна двухместная каюта люкс с лоджией, шесть двухместных кают премиум с лоджией, две двухместные каюты делюкс, шесть двухместных кают стандарт с лоджией, 16 двухместных кают супериор, шесть двухместных кают стандарт. Обслуживает судно экипаж в 55 человек, а запасов провизии и пресной воды хватает на 35 суток. Ну или будет хватать, потому что пока всё это только проект, хотя и очень впечатляющий. Красиво жить не запретишь, вы же в курсе.
Условно премиальные китайцы вместо Мерседесов. Уже в июле на бывшем заводе Mercedes в подмосковном Есипово, ныне принадлежащему "Автодому", официально начнется сборка автомобилей Exeed суббренд китайской Chery . Именно официально, потому что тихонько их собирали еще и до этого, о чем мы и коллеги из Автовоза писали совсем недавно. Тут речь идет о контрактной сборке, за которую "Автодом" будет получать вознаграждение. Как пишет "Ъ", заработает компания по €450–500 за каждый собранный машинокомплект кроссовера VX. Вторая модель TXL должна встать на конвейер в феврале 2025 года, а всего завод одновременно будет производить 4-6 моделей. Во всяком случае такие планы у гендиректора "Автодома" Андрея Ольховского. Совпадает ли это с планами Chery - сказать сложно.
Ловить обманщиков пока не будут. Минпромторг передумал ужесточать правила признания электроники отечественной и требовать у производителей предоставлять документы о закупке российских комплектующих, используемых при сборке оборудования. Соответствующая формулировка исчезла из проекта документа после оценки регулирующего воздействия. Идея новых поправок к 719-му постановлению появилась в марте, после нескольких скандалов с "почти отечественной" электроникой. Некоторые компании попадали в реестр Минпромторга с оборудованием, в котором использовались отечественные комплектующие, а по госзаказам поставляли уже с китайскими. Тогда в министерстве захотели заставить производителей отчитываться в ГИСП о количестве приобретенных российских комплектующих и объеме произведенной продукции. Если бы эти две цифры не совпадали, то Минпромторг мог начать выездную проверку "для верификации производственных мощностей предприятия". Это позволило бы минимизировать случаи подобных обманов при госзакупке, хотя и нагрузило бы предприятия дополнительной отчетностью. Не ясно, как именно Минпромторг собирается в дальнейшем бороться с такой подменой, но пока что отечественные производители могут продолжать "впаривать" китайскую технику под видом российской.
