Что в имени тебе моем. Brandlab назвал Топ-100 самых дорогих российских брендов, оценив их в соответствии с ISO 10668 "Brand valuation - Requirements for monetary brand valuation". Есть в нём и компании "нашего" профиля, но в топе традиционно нефтегаз и финансы. Топ-3 выглядит следующим образом: Сбербанк. Его оценили в 2168,5 млрд рублей; Газпром. Бренд народного достояния стоит 1879,3 млрд рублей; Роснефть. Этот бренд оценен в 1370,2 млрд рублей. Если же говорить о технологических, промышленных и IT-брендах, то в топе оказались: "Яндекс" 591,6 млрд рублей , разместившийся на 8 месте; на 15 месте "Ростех" вместе с Калашниковым и другими дочками за 267,1 млрд рублей; на 45 месте T1 Холдинг 86,4 млрд рублей ; чуть ниже, на 47 месте КАМАЗ 80,1 млрд рублей сразу же за ним LADA 79 млрд рублей ; а на 79 месте Positive Technologies, оцененная в 11 млрд рублей. Для сравнения, Telegram оценили в 15,7 млрд рублей и поставили на 84 место. Страной мессенджера указана Великобритания, так что российским брендом его вроде как называть не совсем справедливо. #рейтинг
Переход на беспилотный транспорт: дорого стоит, но стоит того. Общий позитивный эффект для российской экономике при переходе на беспилотные автомобили оценивается в для экономики России при переходе на беспилотные 4,6 трлн рублей ежегодно. Но добиться этого удастся только при продуманной регуляторике в отрасли, стимулировании частных инвестиций и в технологии автономного транспорта и создании умной инфраструктуры. Согласно данным исследования "Яков и Партнеры", уже через десять лет больше 25% автомобилей на российских дорогах будут беспилотными, а к 2042 году - более 80%. Логистическая отрасль при переходе на полностью беспилотные решения сможет сократить операционные затраты на 30–40%, что даст положительный эффект в 2,1 трлн рублей в год. А сокращение аварийности сэкономит стране еще 635 млрд рублей ежегодно. Без собственных технологий не обойтись. Со стороны государства необходимы совокупные вложения в умную инфраструктуру на уровне 1,5 трлн рублей до 2035 года - это в первую очередь системы точной навигации, связи, интеллектуальных транспортных систем и умных городов, технологии V2X внутри агломераций и на федеральных трассах. Помимо этого, необходимы льготы и субсидии для компаний, развивающих беспилотные транспортные средства. Сегодня лидерами отрасли в нашей стране можно назвать Navio СберАвтоТех , "Яндекс", КАМАЗ, "Газпром нефть", "Ситроникс" и "СтарЛайн", а Cognitive Technologies производит автопилоты для сельхозтехники. Без развития собственного ПО Россия может попасть в зависимость и оказаться под угрозой внешнего вмешательства, но дальнейшее развитие беспилотного транспорта в стране во многом будет зависеть от формирования постоянной нормативной базы. В отрасли автомобильного беспилотия более 50% стоимости приходится на ПО, алгоритмы и системы защиты, а 30% – на чипы, связь, навигацию и прочую электронику. Без разработки и внедрения суверенного софта и чипов Россия не сможет создать полноценные беспилотные системы, при этом объем инвестиций в формирование доверенного пакета беспилотных технологий для автотранспорта составляет 350–390 млрд рублей. Дорого, но окупится с лихвой.
В России хотят запретить иностранные станки. С такой идеей на совещании по развитию станкоинструментальной промышленности выступил первый зампредседателя правительства Денис Мантуров. По его словам, заводам нужно сделать акцент на техпереоснащение собственных мощностей, отдавая безусловный приоритет в закупках российским станкам. Пока, к сожалению, много случаев приобретения импорта при наличии на рынке своих аналогов. Антон Андреевич [Алиханову], я считаю, что необходимо нормативно запретить приобретать иностранное оборудование станки при наличии российских аналогов на рынке По словам Мантурова, регионам, где сконцентрированы основные предприятия отрасли, важно обеспечить контроль исполнения работ и рассмотреть возможности расширения мер поддержки станкостроителей. Минпромторгу необходимо отслеживать баланс спроса и предложения на рынке станков и при необходимости расширять защитные механизмы. Глава Минпромторга Алиханов назвал меры поддержки станкостроения со стороны министерства: совместно с Фондом содействия инновациям готовится третья программа с грантами до 50 млн рублей для содействия коммерциализации результатов НИОКР; в этом году с Корпорацией МСП будет запущен механизм льготного кредитования малых и средних производителей станкоинструмента; Федеральный центр компетенций в сфере производительности труда будет консультировать компании по повышению эффективности производства. В последние десять лет отечественное станкостроение демонстрирует непрерывный рост, а по итогам 2024 года производство станков увеличилось на 40% в стоимостном выражении, инструмента – более чем на 10%. Правда, полностью отечественными станки назвать можно не всегда, но к 2030 году в России должны полностью обеспечить технологический суверенитет по критическим узлам станков.
"Обработка" на взлёте. Индекс PMI обрабатывающих отраслей России в январе 2025 года вырос до 53,1, при этом темпы роста были самыми быстрыми с июля 2024 года и выше, чем в среднем. Обусловлен такой подъем был улучшением спроса и дальнейшим увеличением числа новых заказов. Еще в сентябре индекс был на уровне 49,5 пункта, что указывало на замедление активности.
За год средние предлагаемые зарплаты в сфере производства промышленного оборудования и станков доросли до 118 433 рублей в месяц. Судя по данным исследования "Авито Работа", такой рост связан с увеличением объемов промпроизводства и активным внедрением новых технологий, требующих квалифицированных специалистов. Как обстоят дела у других профессий: на 60% выросли зарплатные предложения у пескоструйщиков; у литейщиков прибавили 42%; в телекоммуникациях и связи предлагаемые зарплаты выросли на 37%; в строительстве промышленных и инфраструктурных объектов прибавили 36%; у вальцовщиков - 23%. Впрочем, прошлым летом рост был еще более впечатляющим. Тогда, по сравнению с летом 2023-го, в производстве промышленного оборудования и станков зарплатные предложения выросли на 82%, средняя предлагаемая зарплата летом 2024 составляла 128 728 рублей.
Производство процессоров "Эльбрус" удалось возобновить. Наверное. "Институт электронных управляющих машин им. И.С. Брука", как сообщается, планирует уже в 2025 году начать серийный выпуск программируемого промышленного контроллера "ПЛК-Эльбрус", предназначенного для применение на объектах критической информационной инфраструктуры. А это значит, что компании удалось найти производителей для процессоров "Эльбрус" в одной из "дружественных стран". На сайте ИНЭУМ указано, что контролер использует "процессорные модули на базе мощного процессора Эльбрус-2С3". "Эльбрус-2С3" производятся по техпроцессу 16 нм, то есть в России их выпускать не могут. До 2022 года процессоры производились на фабрике TSMC в Синьчжу Тайвань , но по очевидным причинам их выпуск и поставки были прекращены. Возможно, теперь производить их будут уже на материковом Китае.
Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" с опозданием на пару лет-таки спустил на воду большой морозильный траулер "Виктор Гаврилов" – самое крупное рыболовецкое судно, строящееся по программе инвестквот. Его длина – 121 м. В сутки траулер сможет производить более 150 тонн продукции. Для этого на нем разместитят экипаж в 148 человек. Заказал "Гаврилова" камчатский "Рыболовецкий колхоз им. Ленина". По слухам, компании Сергея Тарусова пришлось доплатить ОСК более полумиллиарда рублей за достройку судна – "из-за ошибки в расчетах стоимости монтажа кабеля". В любом случае траулер пока не готов. Время установки остального оборудования может тоже затянуться на неопределенный срок. Хотя БМРТ обещали сдать к февралю 2026-го.
Минтранс готовится к сертификации беспилотного транспорта. Министерство подготовило проект правительственного распоряжения, которое уточняет классификацию автономного транспорта. Документ вводит базовые термины и классифицирует беспилотники согласно международному стандарту SAE, что необходимо для начала сертификации "бездушных" машин. ⏲ Помимо этого Минтранс разрабатывает проект закона "О высокоавтоматизированных транспортных средствах", который позволит испытывать транспортные средства уже без человека за рулем. Новую версию документа представят в марте 2025 года, а пока что отечественные беспилотники приходится испытывать на полигонах или нанимать водителей-испытателей.
Пять компонентов мировой цифровой архитектуры будущего, по мнению Мишустина. Премьер-министр, выступая на пленарной сессии цифрового форума Digital Almaty назвал пять компонентов: данные с сенсоров; сети сбора и передачи; инфраструктура обработки; облачные платформы; нейросети. Получаемые с датчиков и сенсоров данные "помогают создавать виртуальные модели процессов и предприятий, прогнозировать и оптимизировать их работу". Про цифровые модели производств мы рассказывали вам буквально пару дней назад, видимо премьер читает МашТех. Что еще сказал Мишустин: более 50% серверов в дата-центрах РФ отечественного производства; через пять лет на отечественное ПО должны перейти 80% российских предприятий; стратегическая задача - расширить выпуск оборудования для производства микроэлектроники и нарастить протяженность квантовых сетей; в России расширят сеть беспилотных грузоперевозок.
Российский разработчик роботов планирует провести pre-IPO и привлечь 100 млн рублей. Компания "Уникальные роботы" хочет привлечь до 100 млн рублей при оценке в 500 млн рублей на pre-IPO, которое состоится зимой. Основное же IPO планируется провести в 2028 году, для чего компания станет акционерным обществом и выделит до 20% своей будущей чистой прибыли и капитализации для дохода частных акционеров. При этом в декабре 2022 года стартап уже привлек раунд в 180 млн рублей от группы частных инвесторов в формате cash-in, а в 2023 году ООО зафиксировало чистый убыток в размере 6,2 млн рублей. В "Уникальных роботах" надеются, что к моменту выхода на биржу ее выручка составит от 770 млн рублей до 1 млрд рублей. Разработчик собирается выйти в сегмент роботизации сборочных линий и предложить свои решения для металлообработки, производства трубной продукции, автомобилестроения и электроники.
