PolarnayaKrachka

В Мурманской области радостная новость — там вроде бы разрешили собирать лисички. Но лучше бы все-таки проверить в прокуратуре... Всех любителей собирать грибы впечатлили недавно принятые драконовские меры за сбор грибов, включенных в Красную книгу. В Мурманской области в первое 2003 г. и второе 2014 г. издания Красных книг была включена лисичка обыкновенная. Причина — ее редкость на территории области. Однако после 2013 г. было накоплено много новых данных, которые показали, что лисичка в Мурманской области встречается в Печенгском, Кольском, Ловозерском, Кандалакшском, Терском районах, на территориях городов Апатиты, Кировск, Кандалакша, Мончегорск, Оленегорск, ЗАТО г. Североморск, причем иногда массово. Третье издание Красной книги Мурманской области должно появиться в 2025 г. Оно будет основываться на Постановлении Правительства Мурманской области от 10.04.2025, где приводится обновленный список видов, подлежащих охране. В этом списке лисичка упоминается только в перечне видов, исключенных из Красной книги Мурманской области. В связи с этим директор Полярно-альпийского ботанического сада Е.Боровичев заявил изданию «СеверПост»: «Если кратко - собирать можно, нарушения закона нет». Комментарий «Полярной крачки» Мы поздравляем любителей собирать замечательные грибы лисички в Мурманской области. Но обращаем внимание, что даже директор Полярно-альпийского ботсада не является лицом, принимающим окончательные решения в области правоприменения, связанного с природоохранным законодательством. Хотя его экспертное мнение очень важное и может в итоге оказаться решающим. В силу затейливости российского правоприменения в области охраны природы шансы возникновения проблем, что говорится «на ровном месте» сохраняются. Так что было бы полезно получить до начала грибного сезона 2025 г. официальное разъяснение прокуратуры Мурманской области на тему, так можно ли собирать лисички, ранее включенные в Красные книги на территории этого региона? А вот выйдет «Красная книга» Мурманской области образца 2025 г. - тогда уж точно можно будет собирать их с большим удовольствием.

Российские эксперты объясняют почему со строительством газовозов ледового класса Arc7 для Севморпути есть проблемы. Эти мощные суда, способные преодолевать льды толщиной до 2 м необходимы для устойчивой вывозки СПГ из Обской губы по Севморпути. Нигде в мире не ведется перевозок СПГ в столь сложных ледовых условиях, а максимально используются газовозы класса Arc4. СПГ танкеры ледового класса Arc7 в количестве 15 штук ранее были построены в Южной Корее специально для проекта «Ямал СПГ». Для дальнейшего развития этих перевозок НОВАТЭК заказал еще 21 газовоз класса Arc7. Из них 15 должны быть построены на заводе «Звезда» в Приморском крае, а 6 — в Южной Корее. Предполагалось, что южнокорейская компания будет поставлять судокомплекты для сборки газовозов при постепенном повышении локализации их производства. Однако после 2022 г. вмешались санкции. Тем не менее, некоторое количество судокомплектов и французский мембран для грузовых танков было завезено. Собранный на верфи «Звезда» головной газовый танкер класса Arc7 «Алексей Косыгин» уже прошел ходовые испытания и после завершения их полного цикла должнен посутпить в эксплуатацию. «Совкомфлот» также надеется получить с верфи «Звезда» в 2025 г. еще три судна. Комментарий «Полярной крачки» Будем надеяться, что полный цикл испытаний головного газовоза российской постройки завершится успешно и он начнет работать. Равно как и несколько других судов, для которых успели завезти судокомплекты. Но хотелось бы услышать, что будет дальше, после того, как имеющиеся судокомплекты закончатся?

На Камчатке идет активное строительство комплекса регазификации для нужд региона. Об этом сообщил губернатор Камчатского края на ПМЭФ 2025. Терминал будет принимать сжиженный природный газ, который завозиться по Севморпути. Завершение строительства, в котором участвует НОВАТЭК, планируется на конец 2026 г. Работа терминала позволит обеспечить ежегодные поставки до 446 тыс. тонн СПГ 620 млн куб. м природного газа для энергетических нужд Камчатки. Проект позволит отказаться от дорогого привозного мазута, что даст региональному бюджету экономию около 10 млрд. рублей в год. Это в 1,5 раза превосходит весь дорожный фонд Камчатского края. Проект также позволит улучшить экологическую ситуацию. Благодаря переводу мазутных и угольных котельных на природный газ выброс вредных веществ в атмосферу снизится в 1,5-2 раза. Комментарий «Полярной крачки» Все хорошо и замечательно, но: 1. Почему это делают только сейчас? Ведь перевозки СПГ по СМП на восток и далее на юг, мимо Камчатки, начались не в 2025 и не в прошлом году, а гораздо раньше. 2. Откуда будет поступать СПГ в зимнее время, когда пока что восточное направление СМП не используется? Наверно с Сахалина, но значит и это тоже было возможно уже много лет назад. 3. А кому доставались те самый дополнительные 10 млрд рублей в год, которые были необходимы для работы существующей схемы с угольными и мазутными котельными? 4. Во сколько обошлась оказавшаяся провальной эпопея по переводу энергетики Камчатки на местные источники природного газа? 5. А почему не попытаться все-таки начать использовать огромные возможности ВИЭ, которые имеются на полуострове ветер, геотермальная энергия ?

Определены победители конкурса международного проекта «Ледокол знаний 2025». Названы 27 российских и 20 иностранных школьников, которые отправятся в экспедицию к Северному полюсу на атомном ледоколе «50 лет Победы». В отборе на 6 сезон «Ледокола знаний» приняли 63 тысячи российских школьников в возрасте 14-16 лет, проживающие в 35 населенных пунктах. На финальной фазе отбора они демонстрировали свои знания по темам редкоземельные металлы, квантовые технологии и бионика. В международном конкурсе участвовали 4 тысячи школьников из 20 стран: Армения, Бангладеш, Беларусь, Боливия, Бразилия, Венгрия, Вьетнам, Гана, Египет, Индия, Индонезия, Казахстан, Китай, Кыргызстан, Монголия, Мьянма, Намибия, Турция, Узбекистан, ЮАР. Рекордное количество заявок поступило из Бангладеш 841 участник . Индии 492 участника и Кыргызстана 471 участник Комментарий «Полярной крачки» Рекордный интерес школьников Бангладеш, Индии и Кыргызстана вполне понятен. Когда и где у них будет шанс принять участие в такой роскошной поездке! Непонятно только, почему в списке не видно учащихся из Казахстана, Таджикистана и Узбекистана, где «Росатом» будет строить АЭС? Атомный ледокол «50 лет Победы» вступил в строй в 2007 году. Длина судна 160 м, ширина — 30 м. Мощность на валах — 55 МВт. Надеемся, что «дырочку в левом боку», которую он получил в январе 2025 г. перед походом к Северному полюсу все-таки заделали капитально. Хотя это такая могучая техника, что и с дыркой дойдет.

Первый в летнюю навигацию 2025 СПГ танкер пошел по Севморпути на восток. Издание «Коммерсантъ» сообщило, что 20 июня танкер класса Arc7 «Георгий Ушаков» двинулся на восток по Севморпути без ледокольного сопровождения. Он вышел из Сабетты 19 июня. На запрос журналистов в «Росатоме» сообщили, что сейчас ледовая обстановка позволяет проходить по восточному сектору Севморпути судам ледовых классов классов Arc4 и Arc5. Традиционно навигация в восточном секторе СМП начинается в июне и продолжается до декабря. Использование этого маршрута в перевозках в Китай занимает около 20 суток. Это существенно меньше, чем 45 суток через западный сектор СМП, далее вокруг Европы через Суэцкий канал и Малаккский пролив. В летне-осенние навигации 2023 и 2024 гг. НОВАТЭК отправлял по восточному маршруту ежегодно 31-35 партий сжиженного природного газа весом 2,4 млн т. Основной рост транзитных перевозок в восточном секторе СМП в 2024 г составили нефтяные грузы, объем которых увеличился на 33% и достиг 2 млн т в год. Комментарий «Полярной крачки» Остается пожелать «Георгию Ушакову» беспроблемного плавания. Мощное современное судно очень высокого ледового класса, относительно безопасный в экологическом плане груз. Чего нельзя сказать про перевозки нефтяных грузов, которые к тому же иногда осуществляются судами, не имеющими достаточно высоких ледовых классов. Вопросы обеспечения экологической безопасности такого рода перевозок по Севморпути не решены. Не видно готовности к эффективным действиям в случае каких-либо серьезных технических проблем на огромных нефтяных танкерах, которые могут иметь на борту более 100 тыс.т. сырой нефти. В Керченском проливе уже более половины года идет ликвидация аварийного разлива несколько тысяч т мазута. И это происходит в условиях населенного и освоенного юга России, а не на бескрайних пустынных просторах Арктики, где выполнение подобного рода работ будет просто нереально.

Из аварийного судна на Казачинском пороге р.Енисей произошел второй разлив топлива. Глава Казачинского района, в котором 8.06.2025 потерпел крушение буксир толкач, сообщил, что в процессе подготовки к его подъему произошел новый разлив топлива. Идут активные работы по его локализации и ликвидации. Радужная пленка от нового разлива прослеживается на расстоянии до 20 км по течению от места аварии. До получения положительных заключений Росприроднадзора жителям прибрежных населённых пунктов района рекомендуется воздерживаться от использования воды реки Енисей для бытовых, хозяйственных и питьевых нужд, ограничить выпас скота и водопой животных. Второй разлив по объему меньше первого. Его локализации способствуют развернутые 4 рубежа боновых заграждений и полностью мобилизованная аварийно-спасательная группировка численностью 150 человек и 50 единиц техники. Объем первого разлива в результате аварии 8.06.2025 по разным оценкам составил от 10 до 30 т дизельного топлива. Он привел к возникновению пленки нефтепродуктов на поверхности Енисея на протяжении 30 км. Комментарий «Полярной крачки» А теперь пытаемся представить как будут выглядеть подобного рода работы по ликвидации возможного разлива нескольких тысяч т нефти где-нибудь на пустынных берегах Карского, Лаптева, Восточно-Сибирского или Чукотского морей. Сколько тысяч человек для этого понадобится? Как быстро они доберутся до места аварии? Где их размещать, как кормить, обеспечивать теплом и энергией? Куда помещать на временное хранение образовавшиеся и теоретически потом собранные десятки тысяч тонн и кубометров загрязнений и так далее…

Разлив солярки около поселка Антипаюта в ЯНАО. После шума в соцсетях и в СМИ официальные структуры начали реагировать. 14 июня в СМИ появились сообщения о том, что на реке в поселке Антипаюта обнаружен крупный разлив дизтоплива. Местные жители указывали на сильный запах, наличие радужной пленки на воде и предположили что источник всего этого — расположенные на берегу емкости для хранения нефтепродуктов. В ответ на запрос журналистов в мэрии Тазовского района сообщили что «ситуация находится под контролем». Оказывается «емкости, откуда вытекают остатки нефтепродуктов, пустые — вещество выделяется остаточное». На месте работают специалисты ГоиЧС и Ямалспаса. 15 июня уже канал Департамента гражданской защиты ЯНАО подтвердил, что в 2 км от с.Антипаюта обнаружены «следы нефтепродуктов». Похоже тех следов оказалось много, т. к. специалисты кроме установки 100 м бонов еще обработали сорбентом территорию площадью 1,5 кв.км ! Прокуратура как всегда проводит проверку и размышляет на тему, есть ли основания для ее реагирования, признавая, что узнала обо всем этом от СМИ. Росприроднадзор берет пробы для определения ущерба. Комментарий «Полярной крачки» Подсказываем прокурате. На космоснимках видно, что находящиеся в Антипаюте и ее окрестностях емкости для хранения нефтепродуктов находится на удивительно небольшом расстоянии от уреза воды. Знают ли власти Тазовского района такие термины как «водоохранная зона» или «прибрежная защитная полоса»? Неплохо бы также все-таки выяснить, кто является владельцем емкости, в которой находились «остатки нефтепродуктов». А «Ямалспасу» пожелаем настойчивости и терпения. Судя по фотографиям количества завезенного в Антипаюту сорбента хватит на весьма продолжительную работу.

На пятый день после аварии на Казачинском пороге ликвидационные работы идут полным ходом. Этим занимается 154 человека с 46 единицами техники, включая 13 плавсредств. На место прибыло судно «Эколог-1», которое будет заниматься очисткой воды от нефтепродуктов. Установлено более 500 м сорбирующего материала и почти 1250 м бонов, образовавших 4 рубежа защиты. Обработано 18,2 км береговой полосы. В Казачинском, Лесосибирском и Енисейском районах введен режим чрезвычайной ситуации муниципального уровня. Работы по ликвидации последствия аварии буксира, в результате которой в воды Енисея попало около 30 т дизельного топлива, продолжаются. Комментарий «Полярной крачки» Все закрутилось, завертелось и заработало, правда уже после того, как заметное количество дизельного топлива поплыло по водам Енисея, создав превышения ПДК до 10-40 раз. Но оно достаточно быстро испарится и через 1-2 недели можно ожидать, что следы этой аварии станут незаметными. Другой вариант — если бы судно использовало в качестве топлива мазут. Вот тогда последствия еще долгое время «украшали» бы береговую полосу великой сибирской реки. Авария на Казачинском пороге показывает какими могут быть последствия даже относительно небольшого разлива нефтепродуктов в условиях населенного и освоенного юга Сибири. Несложно представить как все это будет происходить в низовьях Енисея, Лены, Яны или Индигирки, или в открытом море на трассе Севморпути. Уже просто мобилизовать такие силы и средства за такой срок там будет нереально. Неготовность существующей системы к эффективным действиям в случае крупного разлива нефти или нефтепродуктов на трассе Севморпути сохраняется. И проводимые и планируемые образцово-показательные учения не убеждают в обратном. Игра в экологическую рулетку продолжается.

Утечка топлива из аварийного буксира на Казачинском пороге р.Енисей. 8 июня буксир-толкач ОТ-2439 «Обь-Иртышского речного пароходства» при прохождении Казачинского порога получил пробоину и сел на мель. СМИ называют предварительной причиной отказ рулевого управления у это весьма почтенного возраста судна, построенного еще в 1987 г., т.е 38 лет назад. Вследствие повреждения одного из топливных танков в воду попало около 30 т дизельного топлива. Несмотря на принимаемые меры установка боновых заграждений, использование сорбента оно распространилось на несколько десятков км вниз по течению. Росприроднадзор берет пробы для анализа, Росрыболовство выслало своих представителей для определения ущерба рыбным запасам, прокуратура и следственный комитет возбуждают уголовное дело. В общем, снова «Шо, опять?!» Комментарий «Полярной крачки» В очередной раз несколько десятков км великой сибирской реки, на этот раз ей оказался Енисей, загажены разливом нефтепродуктов. Впрочем, в случае Казачинского порога это не удивительно. Аварии с судами там происходят достаточно регулярно — уж больно сложное в навигационном плане это место. Но и вот готовность к локализации разлива опять оказалась «не на высоте». На представленных с места события видеоматериалах видно, что боны, установленные вокруг полузатонувшего судна толком не работают. Что не удивительно при скорости течения реки под 15-20 км в час. Но наверно как-то надо было учесть эти сложности, а не отделаться рисованием очередного фантазийного «Плана ликвидации аварийного разлива нефти», абсолютно оторванного от реальности. Кстати, хотелось бы увидеть, есть ли такой документ конкретно для Казачинского порога и что в нем написано.

Столицу ЯНАО г. Салехард опять собираются очистить от затонувших судов Администрация Салехарда намерена заключить контракт на вывозку и утилизацию остатков старых судов. Они находятся в акватории р.Полуй, а также в районе закладного камня на Оби. Цена работ, который должны быть выполнены до ноября 2025 г. — 3 млн рублей. При вывозе лома следует не допускать возможности потери отходов, создания аварийных ситуаций, причинения вреда окружающей среде и здоровью людей Однако СМИ отмечают, что судя по судебной практике заставить владельца поднять и вывезти остатки затонувшего судна на счет собственника довольно трудно. Пока идут судебные процессы, бесхозный лом накапливается в акваториях рек годами. В качестве примера приводится сухогруз, который затонул в акватории Гыданской губы. По мнению прокуратуры это создает угрозу для окружающей среды и мешает движению судов. Суд признал бездействие владельца судна незаконным. Но пока ничего не меняется. Комментарий «Полярной крачке» Похоже в самом Салехарде ситуация не лучше, чем в Гыданской губе. Эпопея с попытками уборки затонувших и брошенных остатков судов в столице ЯНАО началась как минимум зимой 2023 г. В январе 2023 г. Прокуратура сообщила о выявлении в акватории и водоохранной зоны р.Полуй 4 несанкционированных свалок и 2 судов, оказавшихся на поверхности в результате сезонного обмеления реки. Она обратилась в суд с иском о возложении на орган местного самоуправления и ФБУ «Администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей» обязанности ликвидировать свалки, а также поднять со дна и утилизировать затонувшие судна. Суд иск удовлетворил, а его исполнение стало находиться на контроле прокуратуры. СМИ обращались в этой теме осенью 2023 г. Потом осенью 2024 г., когда уже прозвучала информация о том, что остатки судов загрязняют окружающую среду нефтепродуктами. Пришло лето 2025. Вроде стали заметны какие-то признаки деятельности по решению этой проблемы. Говорят, что «обещанного три года ждут». Половина третьего года уже прошла. Пора бы…