PolarnayaKrachka

В Мурманской области собираются строить экозавод по переработке золошлаковых отходов. Этим собирается заняться компания «Рид-Капитал Арктика». Согласно договору с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики объем инвестиций в этот проект превысит 1,7 млрд рублей. Предприятие в г.Апатиты будет перерабатывать до 150 тыс. т золошлаковых отходов в год при уровне переработки 95%. Продукцией будут железосодержащий концентрат для металлургии, а также стройматериалы — сухие строительные смеси, железобетонные панели, песок. Новый завод будет не только утилизовать отходы работы Апатитской ТЭЦ, но и полностью ликвидирует накопленные за 20 лет золошлаковые отвалы, образовавшиеся в результате сжигания угля. Комментарий «Полярной крачки» Вторичное использование золошлаковых отходов имеет историю уже в несколько десятилетий. Заманчиво и перспективно. И, вроде бы, полезно для экологии. Но только в случае, если эти отходы не имеют повышенных концентраций токсичных или радиоактивных элементов. На этот вопрос должен бы получен официальный ответ, причем не в виде стандартного «заключение госэколэкспертизы положительное», а с публикацией результатов анализов, как это уже делается в ряде других проектов. И само новое «экопроизводство» не должно превратиться в дополнительный источник значительных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Хотя, похоже в г.Апатиты к этому не привыкать…

Росприроднадзор, Московский зоопарк и фонд «Природа и люди» провели в Подмосковье тренинг по отпугиванию белых медведей. Об этом сообщила в своем канале руководитель Росприроднадзора. Практические занятия по отпугиванию были проведены на базе Центра воспроизводства редких видов животных Московского зоопарка во время второго дня семинара по предотвращению конфликтов между человеком и белым медведем. Правда, оказывается специальных средств против белого медведя пока не существует. В связи с чем использовался арсенал спасателей и охотников - фальшфейеры, ракетницы, дымовые шашки и т.д. Но это уже последняя линия обороны. А в первую очередь важна профилактика, при помощи которой можно предотвратить до 90% конфликтов между человеком и белым медведем. Это возведение заборов, сжигание, а не накопление отходов, которые могут привлечь хищника, установка яркого освещения. Комментарий «Полярной крачки» Остается только разъяснит, откуда в удаленных арктических поселках добыть средства на всю эту профилактику? Что хорошо иметь крепкий забор и яркий свет — это все знают. Но кто оплатит всю эту красоту? По части отпугивания можно предложить попробовать колотить стальной ложкой по эмалированной миске мега вариант — стальным половником по тазу . Проверено на бурых медведях. Действует железно. Главное при этом самим не озвереть от грохота. Надеемся, что во время практических занятий по отпугиванию ни один медведь или участник тренинга не пострадал. Правда на иллюстрирующих сообщение фото белых медведей что-то не видно, но участники тренинга представлены в большом количестве.

Нефтяной танкер «Штурман Скуратов» тоже идет по Севморпути на восток. Он на сутки опережает газовоз «Эдуард Толль». Норвежские СМИ издание сообщают, что по данным АИС танкер «Штурман Скуратов» 21.06.2024 прошел пролив Вилькицкого и двигается на восток по Севморпути. На его борту может находиться до 38 тыс.т. нефти. Аналогично газовозу «Эдуард Толль» танкер «Штурман Скуратов» идет самостоятельно, без сопровождения ледокола. Он входит в число 6 судов этого проекта, при помощи которых «Совкомфлот» вывозит вывозят нефть компании «Газпром нефть» из Нового Порта в Обской губе. Обычно эти суда, имеющие высокий ледовый класс Arc7 и способные самостоятельно двигаться во льдах толщиной до 1,8 м, выполняют челночные рейсы между Новым Портом и рейдовым перевалочным терминалом в Мурманске. Сейчас пунктом назначения танкера «Штурман Скуратов» указан порт Козьмино, куда он планирует прибыть 11 июля 2024 г. В публикации отмечается, что в Восточно-Сибирском море ему предстоит предстоит двигаться в сплоченных льдах. Комментарий «Полярной крачки» Пока СМИ массово распространяют сообщения о начале движения газовоза «Эдуард Толль» на восток по СМП, оказывается, что впереди, с опережением приблизительно на сутки уже идет нефтяной танкер. По данным АИС «Эдуард Толль» по состоянию на 24.06.2024 сейчас находится в центральной части моря Лаптевых и движется на восток со скоростью 15-16 узлов. «Штурман Скуратов» обогнул с севера Новосибирские острова и уже находится в Восточно-Сибирском море. Однако траектория его перемещения и скорости только в 5-10 узлов возможно говорят о том, что начались льды. Использование в качестве «разведчика» на ледовых маршрутах танкер с нефтью — это новое слово в «обеспечении безопасности» морских перевозок в восточной части Севморпути. Остается надеяться на высокий ледовых класс этого судна и большую мощность его силовой установки.

Первый в 2024 году газовоз пошел на восток по Севморпути. Издание РБК сообщило, что танкер-газовоз ледового класса «Эдуард Толль» движется на восток по Севморпути. Он вышел из порта Сабетта 21.06.2024 и на момент публикации по данным АИС приближался к проливу Вилькицкого. В публикации говорится, что в первом квартале 2024 г. ожидалась отправка СПГ с нового производства НОВАТЭК «Арктик СПГ-2», расположенного на Гыданском полуострове, но этого не произошло на фоне введения санкций США. Комментарий «Полярной крачки» Планировавшаяся логистика проекта проекта «Арктик СПГ-2», первая очередь которого начала работу в начале 2024 г точно неизвестна. Тот же газовоз «Эдуард Толль» пришел в Сабетту из Франции, т.к. первую половину года он работал с европейскими портами. Скорее всего организаторы перевозок дождались окончания холодного времени года и улучшения ледовых условий и только тогда послали первый газовоз по СМП в восточном направлении СМП. В настоящее время газовый танкер «Эдуард Толль» завершает прохождение пролива Вилькицкого со скоростью 16 узлов. Если не произойдет «неожиданностей» в работе открытых систем АИС — посмотрим как он будет двигаться дальше.

В Республике Коми разлив объемом «0,4 куб.м» в итоге превратился в собранные 900 кбм нефтесодержащей жидкости и 750 кбм загрязненного грунта. 3 июня руководитель Минприроды Республики Коми сообщила, что на нефтепроводе ППСН «Ярега» - ПСП «Ухта» произошел разлив нефти. По предварительным данным площадь загрязнения составила 1 тыс.кв.м., а объем — 0,4 кубометра нефти. Часть разлива попала в ручей Войвож. Ряд телеграм каналов распространил эти данные далее, несмотря на то, что уже на следующий день стало ясно, что объем разлива похоже гораздо более значительный. 19 июня в канале руководителя Минприроды РК было сообщено, что очистка завершена. Она была проведена на площади 990 кв.м. что хорошо совпадает с первоначальными оценками. А вот по объему становится очевидно, что первоначальные «0,4 кубометра нефти» очень далеки о реальности. В процессе уборки было собрано 895 кубометров нефтесодержащей жидкости и 756 кубометров загрязненного грунта. Комментарий «Полярной крачки» Занижение объемов разливов или даже игнорирование контрольно-надзорными органами такого рода случаев, особенно на федеральном уровне, является типичными. Тем не менее, в ряде регионов НАО, Республика Коми, до последнего времени ХМАО имеются примеры работы в этом направлении силами региональных структур, отвечающих за охраны природы. Однако они будут малоэффективными при фактическом бездействии за редкими исключениями федеральных органов охраны природы. Поэтому планы гигантского наращивания перевозок нефти и нефтепродуктов по Севморпути вызывают тревогу. Начиная с того, что нет никакой уверенности в том, что будет обеспечен реальный и открытый экологический контроль. Кончая тем, что в ряде случаев ликвидация экологических последствий крупных разливов в Арктике в силу экстремальных природных условий будет в принципе невозможна, особенно при наличии льдов.

В Мурманской области после спасения запутавшегося в сетях кита решили создать «Центр защиты китов». Об этом в своем канале заявил губернатор Мурманской области. Сообщив об успешном завершении операции по снятию с кита «веревки длиной в три метра» он сказал спасибо спасателям, региональному Минприроды, Росприроднадзору и лично Светлане Радионовой, МЧС, пограничникам, Норникелю, активистам и всем неравнодушным. После чего заявил «Все вместе приняли решение создать у нас Центр защиты китов. В том числе, чтобы была оперативная группа реагирования, если какой-то кит снова окажется в опасности. Коллеги с Дальнего Востока помогут обучить наших спасателей и передадут опыт спасения» Комментарий «Полярной крачки» То, что губернатор Мурманской области обратил внимание на такую проблему как воздействие антропогенной деятельности на морских обитателей — это замечательно. Что планируются не только отдельные акции, а систематическая работа в виде создания Центра — отлично! Но возникают некоторые вопросы. А почему только китов? Краснокнижные атлантические моржи или белые медведи — они «не по теме»? Или для них будут создавать отдельные Центры? В некоторых публикациях СМИ об этой идее использовалось название «Центр защиты китов и морских млекопитающих». Уже лучше. А как насчет пернатых, которые будут первыми жертвами возможных разливов нефти, перевозки которой по Севморпути планируют резко увеличить уже в ближайшие годы? Чем будет заниматься этот Центр? Только периодически распутывать и срезать веревки с китов? Так вследствие столкновений с судами и попадания в рыболовные сети ежегодного их гибнут тысячи особей. В этих условиях срезанием веревок можно заниматься бесконечно. Может быть надо будет заняться и причинами — чтобы суда пореже сталкивались с китами, не ходя туда, где не надо, и сети не болтались в море, где попало? Идея и намерения замечательные, но будем смотреть, каким будет ее исполнение.

В Териберке успешно завершилось снятие остатков сетей с горбатого кита Об этом сообщила в своем канале руководительница Росприроднадзора. Это была первая в России успешная операция по спасению китов, запутавшихся в сетях. Активная фаза операции продолжалась несколько дней, когда спасатели до 14 часов проводили в море, пытаясь приблизиться к пострадавшему животному. Ситуация осложнялась тем, что другие киты защищали сородича и препятствовали этим попыткам. В конце концов спасателям удалось срезать трос, сдавливавший шею кита. Горбатые киты круглый год обитают в Баренцевом море. Наиболее часто их можно увидеть у берегов Териберки в апреле — июле, когда они мигрируют вдоль берега в поисках пищи. Горбатый кит внесен в Красную книгу России. Ежегодно в мире вследствие деятельности человека погибает до 30 тыс.этих животных, в том числе из-за попадания в рыболовные сети. Комментарий «Полярной крачки» Горбатые киты обитают во всех океанах. Являлись ценным объектом китобойного промысла. В результате их численность резко до 90% снизилась в 1960-году. Горбатый кит получил международный статус «находящийся под угрозой исчезновения». Введенные в 1980-е годы ограничения способствовали восстановлению численности и постепенному изменению международного статуса горбатого кита до «вызывающий наименьшие опасения». Однако некоторые популяции до сих пор не восстановились. Главными угрозами для горбатых китов в настоящее время являются столкновения с судами и запутывание в рыболовных сетях. История с китом в Териберке показала, что в России имеются возможности в сжатые сроки организовывать и проводить успешные операции по снятию сетей с китов. Это была очень сложная и временами весьма опасная работа. Но она была успешно выполнена. Поздравляем ее участников с результатом!

Разлив нефти в Ямало-Ненецком автономном округе привел к загрязнению реки Пякупур 14 июня Департамент природных ресурсов ЯНАО сообщил, что на основании сообщения в социальных сетях о загрязнении нефтью реки Пякупур на место была направлена группа специалистов. Они обнаружили на поверхности воды радужную пленку, которая распространялась на небольшой площади. Источник нефти в воде был установлен, загрязнение является локальным. На реке устанавливают боновые заграждения. После локализации загрязнения будет осуществлен сбор радужной пленки на реке с использованием сорбента. По факту разлива нефти Росприроднадзором будут проведены надзорные мероприятия. Комментарий «Полярной крачки» Публикации в соцсетях и некоторых СМИ рисуют существенно другую картину. От водоема идет сильный запах нефти. Она попала в старицу Пякупура, на берегах которой лежит мертвая рыба. Другой очевидец сообщает: «Были там позавчера. Подтверждаю, все в нефти, дохлая рыба у берега. Жаль, такое место загубили». Кроме заметного расхождения сообщения Департамента со свидетельствами очевидцев, в официальной информации нет информации о месте разлива, площади загрязнения, конкретном источнике нефти и потенциальном виновнике загрязнения. Аналогичный случай имел место на реке Пякупур летом 2020 г. Тогда разлив нефти из трубопровода на расположенном в верхней части водосбора реки Восточно-Пякутинском месторождении компании «Газпромнефть Ноябрьскнефтегаз» имел площадь 1 тыс.кв.м. Часть нефти попала в реку и, по утверждениям СМИ, пятно достигло пос. Тарко-Сале В какой степени разлив 2024 г. может быть связан или не связан с деятельностью нефтепромышленников на основании официальной информации пока понять невозможно.

В администрации президента РФ создано Управление по вопросам национальной морской политики Его возглавил С.Вахруков, который до этого работал первым заместителем секретаря Совета Безопасности. Он имеет огромный и разнообразный опыт руководящей работы, чему способствуют два высших образования — Рыбинский авиационный технологический институт окончил в 1980 г. и Российский государственный гуманитарный университет окончил в 1997 г. . С 1988 г. работал первым секретарем Ярославского обкома ВЛКСМ. В 1991-1996 гг. в администрации Ярославской области, где достиг должности первого зама губернатора. В 1996-2000 гг. был председателем Ярославской областной думы, членом Совета Федерации. В 2000 гг. назначен замом представителя президента РФ в Уральском ФО. В 2007-2012 годах занимал должность губернатора Ярославской области. С января 2013 года стал замминистра регионального развития РФ. С декабря 2013 г. - помощник секретаря Совета Безопасности, а с октября 2016 года — заместитель секретаря Совбеза. Комментарий «Полярной крачки» Хотя в открытой части послужного списка С.Вахрукова морской тематики не обнаруживается, можно не сомневаться, что столь широкий опыт управленческой работы, возможность взглянуть на морские проблемы России свежим взглядом будут способствовать совершенствованию работы в этой области. Важным позитивным шагом является образование нового, отдельного Управления по морской политике в Администрации Президента РФ, которая вместе в Аппаратом Правительства РФ является малозаметной, но очень важной частью реальной власти в нашей стране. Эффективности работы нового Управления будет способствовать назначение в мае 2024 бывшего секретаря Совбеза РФ на должность помощника президента России, где он будет курировать кораблестроение. Можно не сомневаться, что в области корабле- и судостроения, а также морской политики России начинается новый, очень интересный этап. Будем следить за развитием событий.

В Санкт-Петербурге спущено на воду пассажирское судно река-море «Виктор Астафьев», которое будет работать на Енисее. На Средне-Невском судостроительном заводе было спущено на воду головное пассажирское судно проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев». Контракт Государственной транспортной лизинговой компанией ГТЛК на строительство двух судов этого проекта был подписан в 2020 г. Суда нового проекта заменят ветеранов, которые давно выработали свои сроки эксплуатации и станут флагманами пассажирского флота на Енисее. Это будут современные суда класса река-море, спроектированные в том числе для работы в условиях Арктики. Они смогут брать на борт до 245 пассажиров и способны пройти без бункеровки до 5000 км. Ожидается, что «Виктор Астафьев» выполнит свой первый рейс по реке Енисей в навигацию 2025 г. Программа льготного лизинга водного транспорта ГТЛК направлена на обновление флота российских судоходных компаний, замену устаревшей техники современными судами, развитие отечественного судостроения и внутреннего туризма. С начала запуска программы в 2018 году ГТЛК подписала контракты на постройку 83 судов, из которых 32 уже переданы в лизинг. На настоящий момент общий объем инвестиций в программу составил 55,6 млрд рублей, в том числе 44 млрд рублей бюджетных средств. Комментарий «Полярной крачки» Остается пожелать скорейшей достройки «Виктора Астафьева» и следующего судна этой серии - «Андрей Дубенский». Наконец речные пассажирские перевозки, включая круизные рейсы, будут осуществляться не на древних, построенных еще в прошлом веке плавсредствах, а на чем-то новом и современном.