PolarnayaKrachka

Спасение птиц от мазута. А где кольца на их лапках? И ведомость мечения птиц? Канал «Оперативный штаб — Краснодарский край» сообщил, что представители Министерства природных ресурсов Краснодарского края выпустили в акваторию зоологического заказника регионального значения «Запорожско-Таманский» 160 особей чомги. Они были отмыты от мазута. Перед выпуском их осмотрели ветеринары и орнитологи. Все птицы и, по мнению Минприроды «готовы к возвращению в естественную среду». Комментарий «Полярной крачки» Дорогие специалисты и руководители Минприроды Краснодарского края! Если вы не жалеете себя в деле спасения птиц, то подумайте о технике безопасности. Нежные обнимашки с такой птичкой, как чомга, могут плохо кончится для ваших глаз. Одевайте защитные очки! И, наверно мы не разглядели — а где на лапках выпускаемых птиц кольца? Чтобы в последующем иметь возможности хоть частично узнать, что дальше будет с выпускаемыми пернатыми. Ведь среди общественности разные мнения существуют по этому вопросу. И для отчетности тоже было бы полезно. Почему мы этим интересуемся и мониторим? А потому, что в условиях Арктики, которая является темой нашего канала, все это будет «в квадрате». По сравнению с 2007 годом, когда произошел предыдущий разлив в Керченском проливе, кое-что улучшилось, причем заметно. Работа со сбором и отмыванием птиц вышла на качественно гораздо более высокий уровень. Многое не изменилось - «а воз и ныне там». Хотя по итогам разлива 2007 пытались что-то сделать. А кое-что стало хуже. Например «пофигизм» со стороны системы МЧС. В 2007 году они были куда более активными. Иногда даже избыточно… Источник:

На фоне мазутных ужасов Керченского пролива — радостное сообщение с р.Пясина! Ученые ВНИРО Всероссийской НИИ рыбного хозяйства и океанографии во время экспедиции на Таймыр летом 2024 г. впервые с 1982 г. поймали в р.Пясина сразу 16 особей сибирского осетра. Сибирский осетр пясинской популяции попал в Красную книгу еще в 1982 г. С тех пор он не появлялся не только в промысловой статистике, но и в научных публикациях. В XXI веке ученые уже вообще стали сомневаться в том, что он обитал в бассейне Пясины. Но с 2023 г. ВНИРО начал проводить изучение Норило-Пясинской водной системой благодаря соглашению с компанией НТЭК, которая спустила в ту систему в 2020 изрядное количество дизельного топлива. И тут же осетры нашлись! Более того, поимка сразу 16 особей говорит о том, что где-то еще сохранились и нерестилища пясинского осетра. Ученые теперь не собираются сидеть сложа руки. Они считают, что необходимо проводить мероприятия по мелиорации, искусственному воспроизводству и выпуску молоди. В публикации говорится, что в последние годы компания «Норникель» взяла курс на серьезную экологическую модернизацию. Флагманом той модернизации является «Серная программа», благодаря которой в 2024 году количество выбросов в атмосферу снизилось на 377 тыс.т. Комментарий «Полярной крачки» Каким образом снижение выбросов серы «Норником» способствовало сохранению пясинской популяции осетра так и осталось непонятным. Но все равно, приятная новость. Если «Норникель» больше ничего особо токсичного не спустит Норило-Пясинскую водную систему — у таймырских осетров есть перспективы в будущем. Главное чтобы их не замелиорировали насмерть. P.S. То, что ученые ВНИРО ничего не знали про пясинских осетров до того, как появилось финансирование от «Норникеля» - тут ничего удивительного нет. Но интересно, что на эту тему знали и думают местные браконьеры и местные жители? Неужели и они не ведали какие вкусные рыбы водятся в местных водах?

«Газпром нефть» поддерживает волонтеров, ведущих очистку берегов Черного моря от разлившегося мазута. Канал компании «Газпром нефть» сообщает, что сеть АЗС «Газпромнефть» поддерживает волонтеров движения «Экосистема» «участвующих в восстановлении экологии Краснодарского края». Сеть АЗС бесплатно заправляет технику добровольцев в Анапе, которые каждый день преодолевают сотни километров, чтобы очистить побережье Черного моря, увезти с него загрязненный песок, доставить защитную одежду, мешки, лопаты, воду, еду, найти и вылечить пострадавших животных. Комментарий «Полярной крачки» Поддержка со стороны «Газпром нефти» замечательна и своевременна. Особенно если не забыть указать, что «восстанавливать экологию Краснодарского края» приходится от последствий очередного крупного разлива мазута, к которому причастна другая крупнейшая российская нефтегазовая компания. Если «Газпром нефть» реально озабочена экологическими последствиями результатов перевозки нефтепродуктов по морю — было бы замечательно, если бы она рассказала, что делается для того, чтобы аналогичная история на повторилась на трассе Севморпути. С нефтяными танкерами, которые туда направляет «Газпром нефть». И где можно ознакомиться с Планами ликвидации аварийных разливов нефти на морских терминалах Приразломное в Баренцевом море и Новый Порт в Обской губе? Если сейчас, в курортных условиях Краснодарского края мы наблюдаем изумительную «беспомощность» как официальных государственных структур, которые все это допустили, так и полное «отсутствие» частных компаний, которые все это сделали, то что будет происходить в условиях Арктики? Волонтеры, при всех их энтузиазме, туда ведь не смогут собраться в необходимых количествах. Да и вряд ли вообще доберутся туда...

Прокуратура выявила нарушения природоохранного законодательства у «Росморпорта». Пока широкие сухопутные народные массы находятся в изумлении от организации морских перевозок в Керченском проливе, где «нарушение на нарушении, халатностью погоняет», прокуратура «выявила грубые нарушения законодательства об охране окружающей среды в филиалах ФГУП «Росморпорт». Махачкалинский филиал, эксплуатирующий источник воздействия на окружающую среду на территории населенного пункта, не провел необходимые исследования атмосферного воздуха и не представил в Минприроды Республики Дагестан список мероприятий по уменьшению выбросов. Анадырский филиал не принял мер по определению объектов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду. Работники Дальневосточного филиала нарушили сроки продления плана мероприятий по уменьшению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух. По представлениям прокуратур должностные лица указанным филиалов были привлечены в административной ответственности по ст. 8.1, 6.3. и 8.46. КоАП РФ Комментарий «Полярной крачки» Интересно, а не собирается ли прокуратура что-нибудь сделать, чтобы привлечь к ответственности руководителей компаний и работников контрольно-надзорных органов, которые допустили очередную экологическую катастрофу в связи с разливом мазута в Керченском проливе? Не думает ли она в связи с этим происшествием проверить выполнение базовых требований по обеспечению безопасности морских перевозок, а также обеспечению охраны природы на трассе Севморпути? Для начала, например, поинтересоваться техническим состоянием каботажного танкерного флота, которые работает на этой акватории? Начиная с возраста этих судов… Или так и дальше она будет заниматься выполнением плана своей деятельности за счет ст. 8.46 КоАП невыполнение или несвоевременное выполнение обязанности по подаче заявки на постановку на государственные объектов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду, представлению сведений для актуализации учетных сведений и тому подобных? Реальным делом не хочется ли заняться?

Энергетика Чаун-Билибинского энергоузла сейчас базируется на плавучей АЭС в Певеке. Насколько все это надежно — скоро узнаем. В декабре 2024 исполнилось 5 лет с начала работы пока единственной в мире плавучей АЭС «Академик Ломоносов», которая стоит в Певеке. Все это время она последовательно увеличивала выработку электроэнергии. В 2020 г. это было 127 млн кВтч, в 2021 году - уже 175 млн кВтч, а в 2024 – 250 млн кВтч. По проекту ПАТЭС может вырабатывать до 429 млн кВтч в год, т. е. достигнутые показатели могут расти дальше. В настоящее время на долю ПАТЭС приходится более 60% об общего объема выработки энергии Чаун-Билибинского энергоузла. Кроме ПАТЭС сейчас Росатом также реализует проект новой плавучей АЭС на базе 4 ПЭБ на мысе Наглейнын в Чаунскоей губе. Комментарий «Полярной крачки» Выход за 5 лет эксплуатации на 58% от проектной выработки электроэнергии — для других энергосистем наверно показатель «не самый выдающийся». Однако для единственной и первой в мире ПАТЭС, с учетом того, что стало известно про ее ремонты — наверно это неплохо, и, самое главное, остро необходимо. В ближайшие годы станет ясно, насколько такая конфигурация мощностей Чаун-Билибинского энергоузла окажется надежной.

Аварийно-спасательная операция с танкером «Меркурий» у о.Симушир. А как это будет выглядеть на основной трассе Севморпути? МЧС Сахалинской области сообщило, что вечером 17 декабря поступила информация о том, что в Тихом океане в 50 км к северо-востоку от о.Симушир в результате отказа главного двигатели потерял ход танкер «Меркурий». Ночью 18-го из порта Корсаков к нему на помощь вышло спасательное судно «Рубин» Морспасслужбы. 19 - го аварийное судно «Меркурий» было отбуксировано рыболовецким судном «Михаил Старицын» в бухту Мельника острова Симушир. Там оно встало на якорь, ожидая подхода «Рубина». Лишь утром 20 декабря спасатель «Рубин» подошел к танкеру, где ведутся подготовительные работы для его буксировки на ремонт в южнокорейский порт Пусан. Комментарий «Полярной крачки» По данным открытых источников танкер «Меркурий» - это достаточного крупное судно длиной 119 м и дедвейтом 7 тыс.т. Оно было построено в 2004 году — почти что «совсем новое». Может перевозить мазут, дизтопливо и бензин. Во время рейса, когда у судна отказал главный двигатель, оно двигалось от берегов Камчатки, мимо Курильских островов во Владивосток. Даже в этой весьма оживленной и освоенной части будущего Большого Севморпути спасательное судно смогло подойти к потерявшему ход танкеру только на 3 сутки. И видимо танкеру неспроста перед этим понадобилась помощь рыболовного судна, чтобы добраться до безопасного места, где можно было стать на якорь.

Обновлению судов, работающих на Севморпути, оказывается мешает отсутствие единых стандартов и краткосрочность контрактов. Спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики В.Панов на заседании президиума Совета законодателей РФ при Федеральном собрании заявил, что основными проблемами существующей системы северного завоза являются отсутствие единого стандарта в логистике и небольшой срок контрактации с судовладельцами. Сейчас контракты для северного завоза заключаются на один год и поэтому судоходные компании не могут планировать свою инвестиционную деятельность. В связи с этим по данным «Росатома» средний возраст судов, работающих на Севморпути, составляет 32,8 года. В 2023 году был принят и в апреле 2024 г. вступил в силу Федеральный закон «О северном завозе». Теперь единым федеральным координатором северного завоза выступает Минвостокразвития РФ. Комментарий «Полярной крачки» Вот заработает в полную силу тот закон, развернется новый федеральный координатор, введут новые стандарты и сделают многолетними контракты — и пойдут мощным потоком на трассу Севморпути новенькие суда высоких ледовых классов. А пока остается только выражать свою озабоченность очередным крупнотоннажным разливом мазута у берегов Керченского пролива. Там только что опять потерпели крушение два почти полувекового возраста суда-ветераны проекта «Волгонефть». В 2007 году такое уже было. В 2024 г. еще раз повторили. И видимо мало волнует чиновников отсутствие в Росии мощностей по строительству новых гражданских судов, трудности и волокита с заказами на них если не в Китае, то хотя бы в Индии, безумные кредитные ставки и многое другое. Они будут едиными операторами, стандартами и контрактами заниматься.

5 арктических СПГ танкеров готовы на 90%. Об этом на XIV Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» сообщил зам начальника отдела гражданского судостроения Минпромторга России Н.Мельник. Завершение строительства этих танкеров — первоочередная задача российской судостроительной отрасли. Они будут работать на вывозе продукции «Арктик СПГ-2». Однако, когда это случится, представитель Минпромторга не сказал. Контракты на строительство 15 арктических СПГ танкеров ледового класса Arc7 были заключены с ССК «Звезда» в декабре 2019 года — июле 2020 года. Первоначально завершение строительства головного танкера планировалась в 1 квартале 2023 г. Потом эта дата постоянно «смещалась вправо». В настоящее время в России строить столь крупные гражданские суда может только ССК «Звезда» в Приморском крае. Крупные корабли также могут строить «Адмиралтейские верфи» и «Северная верфь», но они загружены по линии гособоронзаказа. Комментарий «Полярной крачки» Интересно, в 2025 хоть что-нибудь сдадут заказчику? Желательно без недоделок. В исходном заказе речь шла о 15 танкерах. Как с остальными 10?

В Саха Якутии ввели в строй два гибридных энергокомплекса общей мощностью аж 1,9 МВт. Они начали работать в с.Оймякон и Орто-Балаган Оймяконского района. Автоматизированные гибридные энергокомплексы АГЭК включают в себя дизельную электростанцию, солнечную электростанцию, систему накопления энергии и все это под автоматизированной системой управления. Их установка идет в рамках соглашения с РусГидро, подписанного на Восточном экономическом форуме. Всего планируется построить 73 таких объектов в населенных пунктах, не имеющих доступа с объединенной энергосистеме. АГЭК уже установлены и работают в 13 населенных пунктах Якутии, что позволяет сократить потребность в дизельном топливе на 1400 т. Комментарий «Полярной крачки» Все это интересно и замечательно. Но не окажет сколь-нибудь заметного влияния на процесс декарбонизации Якутии в целом. С учетом происходящего здесь бурного роста добычи угля непонятно, как вообще этот регион собирается достигать углеродной нейтральности к 2060 году? Об этом российские чиновники, много выступавшие на только что прошедшей в Баку конференции ООН по климату СОР29 ничего толком не сказали. Так что леса Якутии и дальше будут гореть на огромных площадях, мерзлота — таять, а белые медведи, если хотят выжить -готовиться к переселению в зоопарки. Потому что в дикой природе благоприятных мест для их обитания может не остаться. И тут уже никакие «Медвежьи патрули» не помогут.

Угольные рекорды Саха Якутии и компании «Эльгауголь». А как насчет сокращения выбросов парниковых газов? Министр промышленности и геологии Республики Саха Якутия М.Терещенко на форуме «Золотой век Якутии» сообщил, что в 2024 г ожидается добыча рекордных 45 млн т в угля. Значительную часть его обеспечит компания «Эльгауголь» с годовым планом на 2024 г в 28 млн т и в 2025 г — 32 млн т. Комментарий «Полярной крачки» По сравнению с большей частью других вариантов добычи и вывоза на мировой рынок российского угля Якутия выглядит оптимальной в плане логистики. Для экспорта угля с Эльгинского месторождения завершается строительство частной железной дороги к морскому порту. Остается только один вопрос — а как с международными обязательствами по снижению выбросов парниковых газов, которые ведут с изменению глобального климата? Воздействие которых все с больше силой будет ощущаться в арктических улусах Якутии. На эту тему различного рода национальные и международные чиновники только что хорошо и обильно поговорили на климатической конференции ООН СОР29, которая прошла в Баку. Впрочем, разговорные упражнения по линии ООН не так и важны, они слабо влияют на реальные процессы. Но вот Китай, который является главным покупателем якутского угля, в ближайшие десятилетия будет еще более решительно заниматься декарбонизацией и отказом от использования ископаемого топлива. И что тогда? Кому якутский уголь будет нужен?