PolarnayaKrachka

Идет вывоз мусора с островов Архангельска. Но ему мешает потепление климата. Благодаря увеличению грузоподъемности ледовой переправы до 10 т региональный оператор «ЭкоИнтегратор» начал вывоз отходов с острова Хабарка. Идет также уборка контейнерных площадок, сбор мусора в биг-бэги. Из-за теплой зимы имеются проблемы с доступом спецтехники на острова Архангельска. Если вывоз мусора с о.Бревенник начали еще в январские праздники, то с о.Хабарка это стало возможным только сейчас. Биг-бэги с отходами перевозят через реку по льду на малотоннажной технике весом 5 т. Далее все это перегружается в большие мусоровозы, которые следуют на полигон. На острове Кего ситуация еще более сложная, т.к. туда грузоподъемность переправы составляет только 3 т. Региональный оператор прорабатывал разные варианты коммунальных отходов с островов, но все они ведут к значительному увеличению тарифа. Необходимо создавать временные пункты накопления на островах. Но это должны делать органы местного самоуправления. Комментарий «Полярной крачки» А у органов местного самоуправления денег на временные пункты накопления отходов нет. Как и на многое другое. Интересно, а попробовать сортировать на вторсырье, компостировать, что-то сделать для сокращения объема бытового мусора не пробовали? Как это все активнее делается во всем мире.

Загадочное заявление вице-премьера А.Новака по Мурманскому СПГ. Выступая в Совете Федерации вице-премьер России А.Новак относительно проекта Мурманский СПГ заявил следующее: «Пока у нас планы, что строительство завода планируется в период где-то 2030 года и соответственно возведение соответствующей инфраструктуры тоже к этому периоду». Что находится в некотором диссонансе с ранее объявленными планами НОВАТЭК ускорить строительство завода по сжижению СПГ в Мурманске общей мощностью 20 млн т в год. Он будет состоять из трех линий каждая мощностью по 6,8 млн т. Компания планирует построить первую линию «с ускорением» - уже в 2027 г, вторую — в 2029. Сроки возведения третьей линии пока не названы Комментарий «Полярной крачки» Компания НОВАТЭК известна своей способностью выполнять своих планы в срок даже в самых сложных условиях. Проблема в том, что для начала работы Мурманского СПГ туда надо будет построить газопровод «Волхов — Мурманск». Первоначально это собирался делать сам НОВАТЭК, но в конце 2024 года выполнение этого проекта решением Правительства было передано российскому газопроводному монополисту компании «Газпром». Когда и как он это сделает — интересный вопрос. Поэтому желательно чтобы возведение инфраструктуры для Мурманского СПГ завершилось не «в период где-то 2030 года», а несколько раньше, не позднее 2027 г. Но в этом случае времени для строительства газопровода протяженностью 1400 км остается немного. Не хотелось бы, чтобы получилось так, что 1 линию завода СПГ построили, а газа для него нет. И будет тогда в Мурманске не только два недозагруженных морских порта, но еще и простаивающий завод СПГ.

Трамп объявил о создании «совместного предприятия» с Японией по реализации экспортного СПГ проекта на Аляске. А кто будет финансировать все это? Президент Трамп на пресс-конференции по итогам визита премьер-министра Японии Сигэру Исиба в Вашингтон заявил о сотрудничестве с Японией в области экспорта с Аляски СПГ. Правда для этого надо будет реализовать проект стоимостью в 44 млрд долларов, благодаря которому природный газ с Северного склона Аляски по газопроводу длиной 1500 км будет поступать на юг штата, сжижаться и отправляться на экспорт в Японию. Трамп является горячим сторонником этого проекта. Японский премьер-министр отметил, что его страна заинтересована в импорте из США не только СПГ, но и биоэтанола, аммиака и любой другой полезной для Японии продукции, чтобы сбалансировать торговлю между двумя странами. Остается нерешенным один вопрос — кто за все это будет платить? Один только газопровод обойдется в 11 млрд долларов. Вроде бы федеральные власти после прихода Трампа к власти уже готовы предоставить 30 млрд долларов гарантий по кредитам для этого проекта. Но в любом случае первый СПГ с этого проекта отправится в Японию не раньше 2031 г., когда президентом США уже точно будет не Трамп. В публикации отмечается, что все эти экспортные радужные планы прозвучали через неделю после того, как три частные компании заявили о планах покупки и переоборудования СПГ терминала компании Маратон в Никиски для импорта СПГ. Комментарий «Полярной крачки» В заявлении Трампа не было сказано, кто из серьезного частного бизнеса готов участвовать в этой очень дорогостоящей, многолетней и весьма сомнительной по экономике затее. Надежность государственных гарантий по кредитам после ухода Трампа в 2029 г с поста Президента США вызывает вопросы. Устроенный им нынешний погром системы выполнения федерального бюджета США наводит на определенные мысли. Японский премьер, глядя на угрозы США в адрес своих ближайших соседей — Мексики и Канады, естественно будет на словах соглашаться с чем угодно, чтобы смягчить процесс обсуждения хронического дефицита со стороны США в американо-японской торговле, который обычно превышает 50 млрд долларов в год. Так что «чем бы дитя не тешилось» лишь бы пошлины не вводило...

Сильное потепление на Северном полюсе в начале февраля 2025 г. В первые числа февраля 2025 г. по информации с метеорологического буя в районе Северного полюса наблюдались температуры воздуха около 0 градусов Цельсия. Это на 20 градусов выше многолетних значений. При такое температуре воздуха может начаться таяние льда. Все это необычно для этого времени года Ученые осторожны в оценках этого явления, подчеркивая необходимость большее количества данных. Но объясняют, что такое резкое потепление может быть связано с центром низкого давления в районе Исландии, что ведет в перемещению теплых воздушных масса с юга в сторону Северного полюса. Эта волна тепла усиливается теплыми водами на северо-востоке Атлантики. Комментарий «Полярной крачки» Сообщившая об этой аномалии европейская метосистема Copernicus Climate Change Service также информировала, что площади арктических льдов в январе 2025 года были одни из самых низких за все время наблюдений. Они на 6% ниже средних значений в период 1991-2020 гг. Такая же сильная отрицательная аномалия площади арктических льдов была до этого отмечена только в 2018 году. Интересно, повлияют ли как-нибудь эти температурно-ледовые чудеса на показатели объемов перевозок на Севморпути?

Арктический плавучий университет 2025 АПУ- 2025 будет изучать северо-восток Баренцева моря. В Северном Арктическом федеральном университете САФУ в Архангельске представили научную программу АПУ-2025 и предполагаемый маршрут. Уже определены 14 научных направлений, по которым будут вестись исследования. В рейсе на научно-исследовательском судне «Профессор Молчанов» планируется участие 55 человек. Под руководством опытных ученых студенты и аспиранты из различных вузов страны будут исследовать акваторию Баренцева моря и экосистемы на севере Новой Земли и островах Земли Франца-Иосифа. Арктический плавучий университет - это совместный проект САФУ и Северного управления гидрометеослужбы. Экспедиции АПУ проводятся с 2012 года. За прошедшие годы участниками этих рейсов стали более 800 студентов, аспирантов и ученых. Комментарий «Полярной крачки» «Профессор Молчанов» был построен в 1982 году в Финляндии. Длина судна — 71 м, ширина 13 м, ледовый класс Arc5. По данным СМИ в период 1997-2011 гг. сдавалось в аренду для арктических и антарктических круизов, что в итоге завершилось уголовным делом по статье о превышении должностных полномочий. Начальник Мурманского УГМС объяснил это необходимостью самостоятельно зарабатывать деньги на содержание службы. Во время работы в зарубежных круизах судно было модернизировано для более комфортного размещения туристов. В 2024 «Профессор Молчанов» принимал участие в оказании помощи другому ветерану арктического флота судну «Михаил Сомов» 1975 г. постройки, который сел на мель в архипелаге Земля Франца-Иосифа.

Чукотка готовится к масштабной экологической операции. Вот и узнаем, насколько там возможно серьезное загрязнение. Департамент природных ресурсов и экологии Чукотского АО готовится к конкурсу на проведение водолазных работ в заливе Креста. Благодаря федеральному проекту «Генеральная уборка» будет проведено водолазное обследование для последующего подъёма 5 затонувших судов, которые находятся в районе посёлка Эгвекинот. В рамках подготовки к их подъему будет выяснено, есть ли на них нефтепродукты, которые будут представлять угрозу для окружающей среды. По результатам водолазного обследования летом 2026 г. планируются уже работы по подъему. В 2023 и 24 года в Чукотском округе были проведены работы по подъему трех затонувших судов в районе бухты Эмма рядом с поселком Провидения. Со дна было поднято 150 т металла, что снизило нагрузку на окружающую среду, а также улучшило вид береговой линии. В Эгвекиноте проживает 3,5 тыс. человек и он является туристической визитной карточкой Чукотки. Комментарий «Полярной крачки» Давно пора. Очень хорошо, что уборка «утопленников» с Арктического дна и побережий наконец добралась и до столь далеких мест как Чукотка. А насчет наличия нефтепродуктов надо бы было выяснить давным давно. Но лучше поздно, чем после того, как они начнут вытекать.

Сколько денег надо для организации северного завоза? Минвостокразвития сообщило, что для этого понадобится бюджетный кредит в 26 миллиардов рублей. 14 субъектов РФ сообщили, что у них нет потребностей в бюджетных кредитах, поскольку у них небольшой объем северного завоза и компании-поставщики сами решают финансовые проблемы. О необходимости бюджетных кредитов сообщили Чукотский АО, Республика Саха Якутия , Красноярский и Камчатский край, Магаданская и Иркутская область. По мнению Минвостокразвития пока не решен вопрос с бюджетными кредитами возможно использование казначейских кредитов. Благодаря этим средствам снабжающие организации могут закупить грузы для северного завоза на 2 года, что обеспечит бесперебойность и отсутствие задержек в поставках. Комментарий «Полярной крачки» В агитации и пропаганде жизненной необходимости вкладывания колоссальных средств в «развитие Арктики» обеспечение северного завоза является одним из главных аргументов Однако те огромные суммы, которые сейчас тратятся на создание инфраструктуры и транспортных средств, существенно превосходят финансовые потоки, необходимые для собственно северного завоза. Нельзя ли доставку этих товаров делать каким-то другими, более экономными способами? Тем более что в условиях изменения климата перспективы экономически эффективной работы создаваемой сейчас инфраструктуры и транспортных средств требуют глубокого анализа. Чтобы не получилось второй раз «как в СССР», когда в развитие судоходства в Арктике были вложены совершенно запредельные суммы, а в итоге все кончилось катанием туристов к Северному полюсу. С той разницей, что на этот раз, чтобы достигнуть Северного полюса, совсем не обязательно использование атомных ледоколов или атомных подводных лодок. Уже есть круизные суда, которые могут это делать гораздо дешевле и с большим комфортом.

Мурманский морской торговый порт - итоги января.По объемам отгрузки - «опять двойка». А какие оценки по экологии? В январе 2025 г ММТП обработал 818 тыс.т груза. Выполнено 12 судозаходов, обработано 13,5 тыс.вагонов. Но в сравнении с январем 2023 г - грузооборот снизился на 27%. В структуре грузов 68% составляет уголь, в том числе импорт. Судя по географии поступивших грузов уголь приехал из Кемеровское области и Республики Хакассия. Комментарий «Полярной крачки» Судя по тому, что в 2024 ММТП перевалил 14,0 млн т груза, что на 19,7% меньше, чем в 2023, порт работает «с ускорением». В январе уже достигнуто снижение на 27%. Непонятно только, когда начнется «перестройка». Одно радует, может угольной пыли в г.Мурманск в связи с этим будет поменьше. Неужели непонятно, что при доставке угля в Мурманск через половину огромной России из «глубины сибирских руд» в Кемерово и в Хакассии при закрывшихся рынках Европы такой вариант логистики заведомо будет не конкурентоспособным. Если же к нему еще добавить вариант с ледокольной проводкой по Севморпути обратно на восток и юг, то после доставки этого угля до конечного потребителя он станет вообще «золотым». Из Монголии, с Сахалина, по частной железной дороги из той же Якутии, не говоря про Индонезию и Австралию, он будет обходиться гораздо дешевле. Но нет, «мыши плакали, кололись, но ели кактус». И, кстати, как там новейший экологичный, но опять же угольный терминал «Лавна»? Что-то давно не слышно про очередные его рекорды. Помимо освоения финансовых средств.

Жатайский судостроительный завод подписал первое соглашение о строительстве нового судна. Об этом сообщил глава Якутии А.Николаев. Он подчеркнул: «Мы видим, к каким последствиям может привести авария из-за ветхости судов и различных катаклизмов. Строительство новых судов, отвечающих современным требованиям, – это веление времени». Строительство Жатайской верфи вышло на заключительную фазу. Ее готовность составляет 86%. Ожидается, что в конце 1 квартала 2025 г. кроме строительства самого завода на нем можно будет уже начать строить и малотоннажный паром для Сунтарского улуса. Производственная мощность верфи составит «до 10 мелкосидящих речных судов различных типов и назначений» Завершается сообщение на официальном информационном Портале Республики Саха Якутия торжественно: «Судоверфь станет полноценным судостроительным кластером, который обеспечит создание современного речного флота для грузоперевозок в Ленском бассейне и в Арктической зоне, в том числе по Севморпути». Комментарий «Полярной крачки» Реконструкция Жатайского судостроительного завода началась еще в 2019. Первоначально заявлялось, что первое судно на новой верфи будет заложено в 2021 г, а к 2025 г. она выйдет на полную мощность в 10 судов в год. Потом сроки постоянно «сдвигались вправо». Но, тем не менее, сообщалось о планах до 2036 построить 130 судов. В итоге сейчас первое судно на новом заводе будет заложено в 2025 г. На полную мощность в 10 судов в год оно выйдет непонятно когда. Но по прежнему к 2036 заявляется о намерении построить если не 130 судов, то хотя бы 100. Скорее бы! Древний флот «Ленского объединенного пароходства», средний возраст которого составляет 40 лет, решительно требует обновления. Собратья только что развалившихся в Керченском проливе танкеров «Волгонефть» - суда «Ленанефть» ЛОРП весьма активно ходят в летне-осеннюю навигацию в восточном секторе Севморпути. И еще нужны бы какие-то мощности по судоремонту. Чтобы в зимний отстой суда ремонтировались какими то менее первобытно-дикими методами, чем вымораживание.

«50 лет Победы» продолжит работу. Ремонт проведут «на ходу». Гиганты! Канал «Атомфлота» сообщил, что: «Атомный ледокол «50 лет Победы» не получил повреждений, которые могли бы повлиять на его мореходные качества. Повреждения получил лишь верхний участок носовой части корпуса в районе шкиперской кладовой. В ближайшее время на атомный ледокол будет доставлена ремонтная бригада ФГУП «Атомфлот» для устранения повреждений. Она выполнит необходимые работы без захода судна в порт. Планируется, что для атомного ледокола «50 лет Победы» зимне-весенняя навигация завершится в конце мая. На базе ФГУП «Атомфлот» экипаж судна будет заниматься плановой подготовкой к туристическим рейсам на Северный полюс». Комментарий «Полярной крачки» Это первое обнаруженное нами официальное сообщение о некоторых проблемах на «50 лет Победы» в открытых информационных каналах системы «Росатом» - «Атомфлот». На сайте «Атомфлота» по состоянию на начало 31.01.2025 по прежнему «последняя новость» - сообщение от 27.01.2025 про конкурс детского рисунка. Ну что же, атомным специалистам виднее, как заделать «дырочку в левом боку» на атомном ледоколе, чтобы он мог продолжать работать во льдах Карского моря аж до конца мая. Будем надеяться, что перед подготовкой судна к туристическим рейсам на Северный полюс, оно все-таки зайдет в порт. Если не для инспекции и техобслуживания, то хотя бы для загрузки туристов. Пожелаем команде судна беспроблемной работы в последующие месяцы.