city_transport

5 городов, реально пытающихся развивать свой транспорт давно подняли штраф за безбилетный проезд до 2 500 рублей и 5 000 при повторном Петербург: поднимает штраф до 1 500 руб.

Губернатор Бурятии предложил усилить контроль за наличием обязательного полиса ОСАГО, а вырученные средства направить на покупку автобусов На вчерашнем совещании прозвучало неожиданно интересное предложение Цыденова А.С. по новому источнику финансирования ОТ. Тезисно в чём суть: 1 Установлена цель по достижению нормативного состояния не менее 85% транспортных средств в городах больше 50тыс. жителей к 2030 году для этого требуется закупить порядка 24 тыс. ТС 2 Минтранс РФ выделил недостаточно средств на поддержку городского общественного транспорта всего от 5,7 до 15 млрд в год 3 К тому же новые условия федпрограммы с лизингом под 25-30% невыгодны для перевозчиков, регионы ожидали бОльшей поддержки 4 В итоге многие отказались участвовать в программе, либо резко сократили планы по закупке ОТ сбор окончательных заявок ведётся до конца апреля 5 Всё это не позволит достичь простейшей цели обновления до 85%, не говоря уже о контроле качества перевозок, развитии электротранспорта и так далее 6 Очевидно, что необходимо увеличить финансирование гортранспорта примерно в 10 раз, продолжается поиск альтернативных источников 7 10% водителей ездит без полисов ОСАГО в нарушение закона, ГАИ не удаётся их выявить и заставить оплатить полисы причина - низкие штрафы и редкое выявление нарушений 8 Предложен отличный ход - внедрить полноценный автоматизированный контроль наличия полиса ОСАГО пилоты уже были во многих регионах 9 Это позволит собрать дополнительно до 30 млрд в год, половину из которых ежегодно можно направлять на поддержку гортранспорта. Президент поручил дополнительно проработать данное предложение, представить расчёты

В Москве после реконструкции открыли трамвайное депо им. Апакова По словам Сергея Собянина, город уже реконструировал 96 процентов путей и обновил 97 процентов подвижного состава. На линии выходят в большинстве своем современные вагоны. В ближайшие 5-6 лет обещают обновить все остальные депо Регионам в отсутствии федеральной программы ГЭТ остаëтся только завидовать

Запуск закупок городских автобусов по новой федпрограмме ожидается летом Вице-спикер Совета Федерации Владимир Якушев спросил Минтранс РФ о программе софинансирования обновления городского транспорта в регионах. Первый квартал подходит к концу, а города до сих пор находятся в неведении, на какое количество автобусов с 40%-й скидкой им рассчитывать в 2025 году. А значит, транспортники не могут планировать дальнейшие улучшения маршрутной сети и планировать финансирование транспортной работы под 100% нмцк. Проблема настолько затянулась, что пришлось поднимать еë на самом высоком уровне. Замминистра Виктор Тимофеев пообещал СФ в течение недели направить в регионы условия отбора на 2025 год данный срок переносился уже трижды . Дальше минимум 3 недели понадобится регионам для подготовки заявок по объявленным условиям отбора. До месяца уйдëт на оценку заявок и непростой отбор победителей заявок ожидается больше, чем выделено финансирования . При лучшем раскладе к 1 июня у городов вероятно появится понимание, на каких маршрутах они смогут обновить автобусы в 25 году. Учитывая длительности согласований с ГТЛК, конкурсные процедуры и время производства автобусов заводами, основные поставки техники снова выпадают на конец года. Хотелось бы надеяться, что план на 2026 год будет формироваться иначе. Чтобы уже к октябрю 2025 понимать, на что рассчитывать в следующем году

В Казани массовая проблема с карманами для общественного транспорта Наделали этим транспортникам карманов на многих улицах, но общественный транспорт упорно не хочет в них заезжать. Как же так? Недавно эта ситуация привела к трагедии, когда таксист влетел в людей, уворачиваясь от автобуса и объезжая его справа автобус встал прямо в полосе . Местные СМИ провели эксперимент, который показал: автобусы и троллейбусы полностью игнорируют бесполезные карманы постоянно запаркованные личным транспортом - И какой из этого вывод? Да никакого, как обычно произойдëт следующее: 1 мэрия не осознает вреда от карманов и не начнëт их убирать или хотя бы сужать 2 ГАИ не усилят контроль за нарушителями парковки людей нет, а штрафы не идут в их бюджет 3 в итоге собак спустят на водителей общественного транспорта, обвинят во всех мирских грехах и заштрафуют за неподъезд к посадочным площадкам, проведя несколько показательных рейдов 4 дальше проблема забудется и уйдëт на следущий круг к п.1

Губернатор Челябинской области Алексей Текслер предложил Минтрансу РФ меры по повышению качества перевозок общественным транспортом по регулируемому тарифу «Нынешние штрафы за невыполнение перевозчиками своих обязательств 1% от непройденного пробега и 1000 рублей за другие нарушения недостаточно эффективны. Некоторые перевозчики, выиграв конкурсы, недобросовестно исполняют свои обязательства. Необходимо обсудить с Минтрансом возможность повышения эффективности мер ответственности за повторные и грубые нарушения, не прибегая к чрезмерно жестким санкциям, но обеспечивая более действенный контроль за исполнением контрактов».

Трамвайная концессия в Ярославле с Мовистой задерживается на 1,5 года Как говорится, лучше поздно, чем никогда. В целом аналогичная ситуация со сроками складывается по большинству городов, которые пошли по пути концессий. Решившие заработать на электротранспорте бизнесмены столкнулись с неожиданными для них сложностями, которые сильно притормаживают процесс. Некоторые из них: 1 поверхностная проработка концепций, в т.ч. минимальный учёт требований к современному трамваю обособления, приоритет на светофорах, высокие платформы и др. , саботаж местных чиновников и ГАИ радикальных решений по ОДД 2 некачественное проектирование и долгое прохождение экспертизы 3 отсутствие квалифицированных ремонтников путей для одновременных ударных работ ~ в 10 городах 4 рост процентных ставок и тотальный дефицит кадров 5 сложности разделения/передачи имущества ГЭТов, особенно когда несколько видов электротранспорта 6 перевес светофоров и сетей связи с демонтируемых опор контактных сетей и многое др. Поэтому до сих пор самой успешной трамвайной концессией является Чижик трёхсекционные длинные комфортные вагоны качественной сборки, современное стильное депо, комплексная реконструкция пути, полное обособление путей и приоритет на светофорах .

Трамвайная концессия в Ростове-на-Дону с Синарой временно приостановлена Новый губернатор поручил пересмотреть условия проекта, как технические, так и финансовые. Для этого будут привлечены московские специалисты с большими компетенциями. К тому же безумная сумма в 61 млрд рублей затрат, которую придëтся возвращать втридорога, выглядит неподъëмной для областного бюджета. Собственно закономерный исход. Все мы помним, как на изначальной презентации проекта 2 года назад, были представлены несбыточно завышенные пассажиропотоки обновлëнного трамвая. Низкое качество проработки концепции, слабые компетенции и завышенные ожидания привели к понятному результату.

Лидерами обновления вагонов в регионах стали Челябинск, Волгоград и Нижний Причëм Волгоград закупал не только одиночки, но и трëхсекционники, сделав ставку на проверенные в столицах вагоны ПКТС. Нижний и Челябинск решили развивать производства собственных регионов, и под это дело выпустили новые модели вагонов. А Нижний ещë и запустил новое производство. Челябинск же стал первым нестоличным городом, внедрившим свой собственный паттерн на сиденьях

В Челябинске базовая часовая ставка водителя трамвая станет 152,6 руб. с 1 февраля. А ср ЗП на руки - 87 тыс. Расскажите, какая часовая базовая ставка и средняя зарплата на руки у водителей трамваев в вашем городе?