УКВЗ начинает поставку новых трамваев в Ярославль

В Ярославле пошли в эксплуатацию новые трамваи УКВЗ Парк из 4 низкопольных односекционных машин модели 71-628-02 начал курсировать по одному из маршрутов города. Еще один трамвай остается в резерве. В часы-пик интервалы движения составляют 10-20 минут. Согласно подписанному в ноябре 2023 года с «Мовиста Регионы» контракту, должно быть поставлено 47 таких трамваев. По словам гендиректора «Группы Мовиста» Алексея Зотова, на текущий момент Ярославль получил 27 машин, оставшиеся будут доставлены до конца марта. Концессионный проект также включает строительство трамвайных путей, депо, диспетчерской и тяговых подстанций. Трамвай модели 71-628-02 может вмещать до 170 пассажиров, включая 32 сидячих места. Он оборудован откидными аппарелями для маломобильных пассажиров. Ранее заявлялось, что трамваи для Ярославля могут быть оснащены системами технического зрения Cognitive Tram Pilot. Однако сейчас о ее наличии в новых машинах не сообщается. Фото: Мовиста Ярославль, Правительство Ярославской области

Южноуральские трамваи будут колесить по Ярославлю! В 2025 году Усть-Катавский вагоностроительный завод изготовит 20 современных трамваев для этого города. Особенности новых вагонов: 100% низкий пол – удобство для всех пассажиров. Климат-контроль – комфорт в любое время года. USB-разъемы – зарядка гаджетов в пути. Видеонаблюдение – безопасность на маршруте. Валидаторы – быстрая безналичная оплата.

В Ярославле планируют заключить дополнительное соглашение с концессионером ООО «Мовиста Регионы Ярославль», в рамках которого будут изменены сроки реконструкции трамвайной инфраструктуры. Концессия заключена на 20 лет. В этот срок включены работы по замене путей, обновлению путепроводов, строительству депо и т.д., а также эксплуатационный период. Первоначально планировалось завершить строительные работы в 2025 году. «Само концессионное соглашение будет продлено. Сейчас этот вопрос прорабатывается. Губернатор поставил задачу — в 26-м году полностью завершить обновление трамвайных путей и запуск их»,— сказал министр дорожного хозяйства и транспорта, зампред областного правительства Роман Душко. Присоединяйтесь к Telegram-каналу «Ъ-Ярославль»

Новенькие трамваи продолжают прибывать в Ярославль. Накануне в столицу Золотого кольца приехал уже 28-й вагон, выпущенный на Усть-Катавском заводе. – К середине года депо пополнится оставшимися новыми вагонами, что значительно улучшит транспортную ситуацию в городе. Новые низкопольные трамваи уже начали ходить по маршруту №6к. Всего для областного центра закупили 47 низкопольных вагонов, - рассказал губернатор Михаил Евраев. Внутри каждого предусмотрено 32 кресла, максимальная вместимость – 170 человек. Салоны оснащены видеокамерами, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, USB-зарядками, устройствами автоинформирования и климат-контроля. Место водителя оборудовано современными системами для более удобной и эффективной работы. Срок службы каждого вагона рассчитан на 30 лет. Подписаться Прислать новость

Подарок, который растёт в цене! Криптосертификат BTC Card на 23 февраля

Усть-Катавский вагоностроительный завод начал поставку новой партии трамваев в Ярославль Всего в течение 2025 года будет изготовлено 20 трамваев. Новые трамваи для Ярославля — односекционные со 100% низким уровнем пола. Вагоны оснащены климат-контролем, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, USB-разъемами для зарядки, системами информирования, камерами видеонаблюдения. Трамвайные вагоны УКВЗ удобны и комфортны для проезда всех групп населения.

Ярославль получит в 2025 году 20 трамваев УКВЗ Усть-Катавский вагоностроительный завод входит в госкорпорацию «Роскосмос» начал поставку новой партии трамваев в Ярославль. Транспорт передают в рамках договора с концессионером «Мовиста регионы Ярославль». Вагоны односекционные со 100% низким уровнем пола. Оснащены климат-контролем, медиапанелями, валидаторами, USB-разъемами, системами информирования, камерами видеонаблюдения, откидными аппарелями.

Трамвайная концессия в Ярославле с Мовистой задерживается на 1,5 года Как говорится, лучше поздно, чем никогда. В целом аналогичная ситуация со сроками складывается по большинству городов, которые пошли по пути концессий. Решившие заработать на электротранспорте бизнесмены столкнулись с неожиданными для них сложностями, которые сильно притормаживают процесс. Некоторые из них: 1 поверхностная проработка концепций, в т.ч. минимальный учёт требований к современному трамваю обособления, приоритет на светофорах, высокие платформы и др. , саботаж местных чиновников и ГАИ радикальных решений по ОДД 2 некачественное проектирование и долгое прохождение экспертизы 3 отсутствие квалифицированных ремонтников путей для одновременных ударных работ ~ в 10 городах 4 рост процентных ставок и тотальный дефицит кадров 5 сложности разделения/передачи имущества ГЭТов, особенно когда несколько видов электротранспорта 6 перевес светофоров и сетей связи с демонтируемых опор контактных сетей и многое др. Поэтому до сих пор самой успешной трамвайной концессией является Чижик трёхсекционные длинные комфортные вагоны качественной сборки, современное стильное депо, комплексная реконструкция пути, полное обособление путей и приоритет на светофорах .