Государство и беспилотники. Россия ГТЛК начала размещать заказы на БАС в рамках государственного гражданского заказа Это работа в рамках нацпроекта «Беспилотные авиационные системы», первый клиент – ППП Роскадастр, первые поставки – с июня 2025. Будут поставлены 67 мультироторных Геоскан 201 и 20 самолетных Геоскан 401. Всего в планах 64 приобретателя техники, общий объем поставок в 2025 году – 298 БАС от 6 производителей на >810 млн рублей. Об этом сообщают Ведомости. ГТЛК и Ростех занимается также реализацией федпроекта «Кадры для беспилотных авиационных систем». В 2024 году обучение завершили более 8 тысяч человек, по планам к концу 2030 года число «вовлеченных в эту деятельность» людей должно приблизиться к миллиону. Всем им обещано гарантированное трудоустройство. Понятно, что не все из обученных будут пилотами дронов, речь идет о подготовки специалистов разного профиля – от производства до эксплуатации, регулирования и обслуживания. Важно, чтобы именно так ставилась задача обучения – без избыточной концентрации на пилотах. К 2030 году ожидается, что объем рынка БАС в РФ может составить более 1 трлн рублей в год, ежегодный рост ожидается на уровне 25-30%. Будет расти разнообразие применений БАС – от сельского хозяйства до медицинской доставки и мониторинга инфраструктуры. Уровень автоматизации БАС неизбежно будет расти, поэтому постепенно модель занятости людей будет сменяться с «пилот-дрон» на «диспетчер десятков БАС через цифровую платформу» или «команда из нескольких специалистов, работающих с одним сложным БАС». Вряд ли можно будет обеспечить «гарантированное трудоустройство» всем и сразу, но сам факт расширения применения БАС безусловно будет создавать спрос на таких специалистов. Но если рынок будет развиваться медленнее, чем планируется, часть выпускников этих программ подготовки могут столкнуться с дефицитом профильной работы. #госпрограммы #господдержка
Регулирование. Россия В Минэкономике насчитали 20 674 полета гражданских БАС в рамках ЭПР в 2024 году Цифры сравнительно немалые, особенно, если сравнивать не с другими странами, а с 2023-м и 2022-м годами. С другой стороны, многие из этих полетов были тестовыми. Хотя в России действовало порядка 10 ЭПР по разным направлениям в 24 субъектах РФ, порядка 2/3 всех полетов, 14 тысяч пришлось на Самарскую область с ноября 2023 . Об этом рассказывают Ведомости. Также заметный вклад в общее количество полетов внесла ЭПР Консорциум, в рамках которого летают агродроны – 6 тысяч полетов в 12 регионах с сентября 2023. Далеко не все ЭПР оказались востребованными, многими практически не пользовались, не в последнюю очередь из-за использования средств РЭБ. В частности, за время действия ЭПР в Москве, Иннополисе, Башкирии и в Ненецком АО не было сделано ни одного беспилотного вылета. В целом, летали в сельском хозяйстве, в логистике, для мониторинга и аэрофотосъемки и т.д., даже грузы доставлялись. Феномен Самарской области доказывает, что летать, в принципе, можно. Но лишь при условии, когда и федеральные законы это позволяют, и руководство региона активно поддерживает тему. Так получается далеко не везде. В целом пора переходить на федеральный масштаб ЭПР-ов, для всей территории страны. #регулирование #ЭПР
Компоненты. Электродвигатели. Россия В МАИ разработали и испытали перспективный двигатель для БАС В перспективе он может заменить широко применяемые сегодня китайские. Об этом рассказали Известия. Разработали двигатель в передовой инженерной школе МАИ. Он «почти полностью» состоит из отечественных компонентов, кроме магнитов. При частоте вращения 6800 оборотов в минуту, двигатель может длительно выдавать до 12-13 кВт и кратковременно – до 16 кВт. Улучшить характеристики двигателя удалось с использованием методик вычислительного моделирования, оптимизировав на основании расчетов геометрию и размещение статора, ротора, постоянных магнитов и воздушных зазоров. Магнитный поток не должен «утекать» за пределы полезной зоны. Кроме двигателя в МАИ создают блок управления и соответствующее ПО. В отношении контроллера не ясно – идет ли речь об устройстве на базе российской электроники, или в его основе зарубежные компоненты. Такие двигатели в теории могут найти применение в БАС весом от 30 до 120 кг. Планируется организовать серийное производство до конца 2025 года, ожидается, что цена двигателя будет «сопоставима» с китайскими аналогами. Для дальнейшего снижения цены нужны произведенные в России недорогие редкоземельные магниты, но пока что об этом можно только мечтать. , фото - МАИ #компоненты #двигатели #электродвигатели
Регуляторика. Господдержка. Россия Правительство готовит обнуление НДС для производителей БАС Нулевая ставка должна будет действовать при реализации БАС массой от 0.15 до 30 кг, двигателей, запчастей и комплектующих к ним. Об этом сообщают Ведомости. Насколько я понял, воспользоваться льготой можно будет только, если соответствующая продукция включена в реестр российской промышленной продукции. В Минпромторге рассматривают также снижение порога налета для компенсации стоимости летного часа небольших беспилотников. Меры поддержки позволит снизить конечную стоимость изделия, это хорошо. Но для производства БАС используют множество покупных компонентов, то есть будет «входящий НДС», который останется без вычета, - обращает внимание Николай Ряшин, Русдронопорт. Еще одна интересная идея, Антона Блика, коммерческого директора сколковского резидента Лаборатория будущего: меры господдержки должны быть приоритетными для тех компаний, продукция которых попала в реестр Минпромторга, а в нем пока что менее 40 компаний. Чтобы попасть в реестр, не менее 50% выручки компании должны составлять разработка и производство компонентов БАС или беспилотников. #господдержка #регулирование
Разработки. VTOL. Тейлситтеры. Россия Разработчики Витрес провели полетные испытания платформы ВИТ-1 ВИТ-1 это электрической самолет для транспортировки полезной нагрузки, вертикального взлета и посадки без использования катапульты. Переход в горизонтальный полет и режим вертикальной посадки осуществляется за счет отклонения элевонов. То есть аппарат относится к категории аппаратов VTOL, к подвиду тейлситтеров. В рамках испытаний было выполнено три полета, в которых проверялись ключевые режимы: Вертикальный взлет Переход в горизонтальный полет Вертикальная посадка Оценивалась устойчивость и управляемость аппарата на всех этапах полета. Как утверждают разработчики из компании Витрес, испытания показали, что аппарат стабилен в полете, обладает отличной управляемостью и готов к дальнейшим тестам. Краткое описание платформы: Летательный аппарат вертикального взлета и посадки Габаритные размеры: 2 х 0,9 х 0,4 м Продолжительность полета: до 45 мин Взлетная масса: до 11 кг Масса полезной нагрузки: до 5 кг Максимальная скорость: 120 км/ч Крейсерская скорость: 70 км/ч Максимальная высота: 1500 м Дальность управления: до 40 км Дальность передачи видео: до 30 км Декларируемые особенности платформы – сборка за 3 минуты в полевых условиях, возможность полета в условиях действия систем РЭБ. Витрес – это стартап, основанный людьми с компетенциями в области создания БАС. В штате – порядка 10 человек, есть свой производственный участок. Развитие осуществляется на базе грантового финансирования от госпредприятий. Кроме разработки собственной платформы ВИТ-1, компания занимается оказанием различных услуг в сфере БАС, а также разработками ПО для БАС, включая реализацию алгоритмов автопилота. , видео - канала Витрес в нем публикуются подробности проекта #тейлситтеры #VTOL #стартапы
Амурская область. Грузоперевозки Грузы из Китая в Россию полетят бортами БАС? Между Россией и Китаем можно запустить первый в России БАС-мост. Это уже второй «подход к снаряду», идея обсуждалась и ранее, сейчас ее вновь обдумывают в Амурской области. Для ее реализации, кроме технических проблем, требуется разрешить ряд законодательных, причем как в Китае, так и в России. Как показывает практика, это сложнее и занимает больше времени. Планируется установить экспериментальный правовой режим ЭПР и запустить экспресс-доставку малогабаритных грузов весом до 50 кг. Беспилотники могли бы летать через Амур, туда и сюда, обрабатывать их грузы смог бы таможенно-логистический терминал международного автомобильного моста Благовещенск-Хайхэ. С китайской стороной проект пока не обсуждали, до этого планируется проработать проект с Минэком. Очевидные трудности – договориться о порядке пересечения беспилотниками госграницы, о таможенном декларировании, досмотре грузов. Нужно будет установить коридоры для полетов. Может ли этот проект быть бизнес-привлекательным? В теории – да, если проект не встретится с бюрократическими ограничениями, связанными с таможенным и погранконтролем. Такого рода ограничения могут обнулить тот выигрыш, который обещает быстрота перевозки грузов бортами БАС. по материалам газеты Ведомости #проекты #Амурская #грузоперевозки
Рязанская область. НПЦ. Господдержка. Россия Комиссия Федсобрания РФ одобрила выделение Рязанской области субсидии в размере 2,6379 млрд рублей в 2026 году. Эти деньги можно будет инвестировать в создание сети НПЦ научно-производственные центры , которые займутся испытаниями и развитием технологий БАС, включая подготовку к сертификации БАС. Рязанская область станет одним из 11 российских регионов, где будут создаваться НПЦ. В Рязани уже создан НПЦ, так что средства пойдут на его оснащение и проект ПРОТОС. В рамках этого проекта реализуется несколько направлений, основные из которых: Разработка технологий для контроля воздушного пространства; Проектирование и производство беспилотников; Создание ПО У проекта уже 22 резидента. по материалам Новости мира инноваций НПЦ будет созданы в Кабардино-Балкарии, Московской области, Нижегородской, Новгородской, Оренбургской, Рязанской областях, в Санкт-Петербурге, Якутии, Пермской и Тульской областях и еще в одном регионе. #господдержка #НПЦ
Башкирия. Пилотные зоны БАС. Россия В Башкирии задумались о создании пилотной зоны для БАС Процесс быстрым не будет, открытие взлетно-посадочных площадок в Сибае и в Первушино под Уфой планируется не ранее 2026 года. Кроме того, могут быть построены автономные станции дронопорты для развертывания БАС вдоль маршрутов. Ставится задача до 2030 года повысить рыночную конкуренцию в отрасли. Рост доли предприятий БАС производящих? применяющих? в валовом региональном продукте ожидается с 0.1% в 2024 году до 0.8% в 2030 году. Как и расширение применения БАС в разных сферах. Основой для всех этих планов должен стать ЭПР, экспериментальный правой режим. Он действует пока что до 2026 года и распространяется на БЛА массой до 26 кг. Получит ли Башкирия субсидию для этого проекта? Весьма вероятно, но соответствующей информации в источнике нет. по материалам АБН24 #ЭПР
Дрон-доставка. Проекты. Россия Сервис доставки продуктов Самокат в 1q2025 собирается запустить тестовую доставку продуктов дронами в Самарской области Об этом сообщили Ведомости. Применение ЭПР позволит отработать гипотезу целесообразности того или иного регулирования, чтобы затем ввести ее в законодательство с учетом выявленных проблем. Планируется, что заказы будут по воздуху доставляться в постаматы, расположенные в нескольких районах Тольятти. Пока что в Самокате выбирают транспортные коридоры для этого. Нельзя исключить, что в ходе тестов компании еще придется корректировать механику реализации. Также, возможно, дрон-доставка будет налажена в Нижегородской области. Для дрон-доставки будет доступен не весь ассортимент, т.к. максимальный вес заказа ограничивается 5 кг. В тестовом варианте планируется доставлять заказы в специализированный постамат в срок до 30 минут, пользователь получит соответствующее уведомление. В России действует 10 ЭПР для БАС. Они позволяют частично преодолевать запреты на использование беспилотников введенные в период с 2022 года. В частности, возможны полеты в ограниченных зонах в 24 регионах, включая: Москва и область Камчатка Нижегородская область Самарская область Томская область ХМАО Чукотка ЯНАО Есть распоряжение президента РФ от 28 января 2025 года «открыть небо для гражданских дронов» в «безопасных регионах». В России дрон-доставку уже тестировала Почта России в 2024 году , Wildberries в 2021 году , Додо пицца 2014 году . Первые проекты сталкивались как с регуляторными ограничениями и отсутствием проработанного законодательства, так и с экономическими проблемами. #дрондоставка #доставка
Компоненты. Двигатели бесколлекторные. Россия Компания Горный-ЦОТ в сентябре 2024 года запустила серийное производство бесколлекторных двигателей для БАС Заявляемая мощность нового производства в Кемерово – 1 тысяча штук в месяц. Запущено оно в рамках проекта «Небо Кузбасса». Поддержку проекта обеспечивает Агентство Стратегических Инициатив АСИ . Инвестиции в проект – 100 млн, включая льготный займ от Фонда развития промышленности Кузбасса. Линейка пока что состоит из двух моделей РОТОМ PY5210 и POTOM PY3115, полностью из отечественных компонентов. Компания производит компоненты, тестовое оборудование и сборку. Компания Горный-ЦОТ известна производством оборудования для угледобычи. Бесколлекторные двигатели РОТОМ могут применяться, в частности, для производства беспилотников самолетного и мультироторного типа. Продукция уже поставляется в Московскую область и в Краснодарский край. по материалам Комсомольская правда #компоненты #двигатели
