#суды Одна из крупнейших российских компаний в области лизинга железнодорожных вагонов АО «Вектор Рейл» и её дочерние структуры перешла в госсобственность ещё до суда по апелляции Салмана Бабаева. По данным ЕГРЮЛ, с 12 августа единственным акционером компании является Российская Федерация в лице Росимущества. Октябрьский районный суд Екатеринбурга в конце апреля удовлетворил иск Генпрокуратуры об обращении в доход государства акций «Вектор Рейл», а также её дочерних структур, включая ж/д оператора «СГ-Транс». Ответчиками выступали бизнесмен Алексей Тайчер, экс-руководитель по работе в РЖД Салман Бабаев и его сыновья, а также принадлежащая им «Вектор Рейл». Еще одним ответчиком было созданное в 2010 году в Свердловской области ФГК «дочка» РЖД . 22 июля стало известно, что представители Салмана Бабаева решили обжаловать решение суда. Рассмотрение апелляционной жалобы назначено на 27 августа.
#а_как_у_них В ближайшие пять лет Индия намерена удвоить объём грузоперевозок по железным дорогам с 1,6 млрд т до 3,0 млрд т и довести их долю до 45% против сегодняшних 26%. Очень амбициозно, но труднодостижимо. В Индии ежегодно перевозится порядка 6,3 млрд т грузов при росте объёмов таких операций в среднем на 6% в год. Однако доля ж/д в грузоперевозках за последнее десятилетие оставалась на уровне около 26%. На кусок такого жирного пирога претендуют и российские топ-компании. В 2019 году семь российских компаний, в том числе РЖД, Сбербанк России и «Синара — Транспортные машины», подписали соглашение о совместном участии в развитии ж/д сети Индии. К 2024 году в РЖД подготовили технико-экономическое обоснование модернизации межрегиональной ж/д линии Нагпур — Секундерабад в восточной Индии протяжённостью 581 км. Подробнее — в материале Vgudok.
#зерно На экспортном рынке зерна, судя по данным Российского зернового союза, всё печально. При прогнозах Минсельхоза России по производству зерновых и зернобобовых культур на уровне 135 млн тонн в 2025 году при благоприятных погодных условиях в период уборки урожая, экспорт уже сейчас демонстрирует противоположное. За первые 10 дней августа российские экспортёры отправили 1,135 млн тонн зерна против 2,63 млн тонн за аналогичный период прошлого года, сообщается в мониторинге Российского зернового союза. Данные у директора аналитического департамента союза Елены Тюриной следующие: - в 2,3 раза упали отгрузки пшеницы; - в 1,6 раза упали отгрузки ячменя; - в 4,2 раза просела кукуруза. Сокращение рынка затронуло все сегменты: - год назад было 33 страны-импортёра российского зерна, сегодня их 11; - год назад работали 63 компании, отгружающие пшеницу, в этом году их осталось 15; - год назад перевалка зерновых и зернобобовых культур в августе шла через 44 порта, в этом августе – через 24. Отгрузки через Новороссийск снизились на 24%, до 659 тыс. тонн, через Ростов-на-Дону - в 5,4 раза, до 83 тыс. тонн, через Азов - в 1,6 раза, до 75 тыс. тонн, через Тамань - в 4 раза, до 50 тыс. тонн. «Рейдовая перевалка рухнула в 14 раз: всего отгружено 33,5 тыс. тонн, год назад было почти 480 тыс. тонн», - сказала Елена Тюрина. Говоря о ценовой ситуации на рынке, Тюрина обратила внимание на появление дисконта в цене российской пшеницы по сравнению с европейской. Цена российской пшеницы 4 класс, FOB Новороссийск составляет $234 за тонну, за неделю она снизилась на $2, с начала августа - на $7 за тонну. При этом европейская пшеница с 1 августа подорожала на $7, до $239 за тонну, американская - на $4, до $220 за тонну. Поступление нового урожая удерживает цены от более резких колебаний, отметила эксперт. Год назад тонна французской пшеницы стоила $243, американской - $220.
#метро В Манеже на выставке «Та Самая Москва» показали прототипы турникетов метро нового поколения.
#грузы В середине лета РЖД сообщили сразу о нескольких возможных вариантах увеличения штрафов для участников рынка. В числе прочего монополия предложила в 10 раз повысить санкции за непредъявление груза по согласованным заявкам. Чуть ранее была выдвинута идея с рестрикциями за предоставление путей общего пользования для отстоя подвижного состава в перевозочном процессе и вне его на станциях, перечень которых определяется правительством РФ. Обе инициативы остаются на рассмотрении в федеральных органах власти. В ЖД-компании мотивируют свои «штрафные» инициативы борьбой со снижением погрузки. Однако опрошенные Vgudok эксперты сомневаются, что ужесточение наказания клиентов поможет РЖД пополнить бюджет. А вот потерять клиентов Басманная в теории может. Подробнее — в материале Vgudok.
Ж/д в заголовках СМИ, 13 августа 2025 Vgudok — «РЖД бьют штрафной»: монополия сообщила сразу о нескольких возможных вариантах увеличения штрафов для участников рынка. Интерфакс — «Росморпорт модернизирует паромные терминалы в Балтийске и Усть-Луге»: в настоящее время паромный комплекс работает с превышением показателей 2024 года. ТАСС — «Реализацию проекта кольцевой железнодорожной ветки в Казани планируют начать в 2026 году»: реализацию проекта кольцевой железнодорожной ветки в Казани, протяженность которой составит 48 км, планируется начать в 2026 году.
#зарплаты Новость о сокращении зарплат на Северо-Кавказской ЖД потребовала от нас более тщательной проверки, и при повторном изучении приказа мы нашли важные расхождения. Приказ от СКЖД, разлетевшийся по ж/д группам в соцсетях — фейк. Призываем читателей внимательнее изучать документы, и сами обещаем впредь тщательнее перепроверять информацию. Слишком уж много стало тех, кто решает хайпануть на крайне щекотливой теме зарплат и кадрового вопроса в РЖД. В то же время, Южно-Уральская дирекция инфраструктуры действительно сокращает выплаты. В телеграмме ЮУЖД, подлинность которой нам подтвердили, говорится, что необходимо «начиная с сентября 2025 г. обеспечить снижение выплат за совмещение профессий, расширение зон обслуживания и увеличение объема работы не менее чем на 50% к достигнутому уровню II квартала 2025 г.» Учитывая положительную динамику по укомплектованию штата, сказано в приказе ЮУЖД, с сентября нужно обеспечить снижение отработанного времени в выходные и праздничные дни не менее чем на 20% к достигнутому уровню первого полугодия 2025 года. Что вполне объяснимо. Меньше грузов, меньше денег в целом, а не только на ФОТ.
#зарплата В филиалах РЖД сокращают зарплаты, повышая объём работы на не менее, чем 50%. Соответствующий приказ поступил начальникам Южно-Уральской и Северо-Кавказской дирекциям инфраструктуры. В документе говорится, что необходимо «начиная с сентября 2025 г. обеспечить снижение выплат за совмещение профессий, расширение зон обслуживания и увеличение объема работы не менее чем на 50% к достигнутому уровню II квартала 2025 г.» Учитывая положительную динамику по укомплектованию штата, говорится в письме, с сентября нужно обеспечить снижение отработанного времени в выходные и праздничные дни не менее чем на 20% к достигнутому уровню первого полугодия 2025 года.
#перевозки Китай наладил поставки по новому маршруту в ЕС через Казахстан. Страна запустила со станции Сянлушань в провинции Хубэй прямое железнодорожное сообщение с Европой и Центральной Азией, что позволило ускорить доставку грузов и снизить транспортные затраты для экспортеров региона. Станция расположена рядом с портом Янлуо на реке Янцзы и эффективно сочетает железнодорожные, речные и автомобильные перевозки. В августе она отправила первый поезд через Алашанькоу в Казахстан. В составе находился 51 контейнер по 40 футов с автомобильными компонентами стоимостью 2,3 млн долларов. Ранее весь грузовой поток направляли через станцию Уцзяшань, что требовало дополнительной перегрузки и занимало несколько суток. Новый маршрут позволил сократить время перевозки на двое суток и снизить стоимость доставки на 15 %. Эксперты уверены, что запуск сообщения усилит роль провинции Хубэй в международных транспортных коридорах, включая инициативу «Один пояс, один путь».
#грузы Принцип «вези или плати» могут узаконить и расширить его применение на энергетическую отрасль. Правительство дало поручения ряду ведомств к осени подготовить предложения по железнодорожным перевозкам на основе принципа «вези или плати», сообщили РИА Новости. Также кабмин в течение полугода планирует ввести аналогичную схему в электросетях в отношении потребителей с энергопринимающими устройствами, максимальная мощность которых составляет не менее 670 кВт. Этот принцип предполагает оплату заранее оговоренного объема услуг независимо от реального их потребления.
