контейнеры Пока Россия продолжает активно переориентировать экспортные контейнерные потоки на восток прежде всего в Китай импорт напротив остаётся под давлением логистических и валютных факторов Внутренние перевозки просели сильнее всего что отражает охлаждение внутреннего спроса Так с января по июль этого года контейнерный рынок РФ составил 3 657 млн TEU что на 5 4 меньше чем годом ранее сообщает FESCO импорт минус 8 до 1 5 млн TEU железнодорожный транзит минус 4 до 336 тыс TEU внутренние перевозки минус 15 до 690 тыс TEU Но экспорт удерживает рынок от более сильного падения Совокупный рост экспортных отправок составил 6 до 1 12 млн TEU Дальний Восток 9 Новороссийск 2 сухопутные переходы в Китай 15 При этом в Северо Западных портах произошел спад минус 11 Импортные потоки демонстрируют разнонаправленную динамику Балтика и Новороссийск по 7 Дальний Восток минус 21 Таким образом в июле общий рынок потерял 9 к аппг сократившись до 496 тыс TEU но к июню 2025 го показал небольшой рост на 1 3
грузы РЖД заманивают грузы скидками правление монополии приняло ряд тарифных решений Так до конца 2025 года будет действовать объёмная скидка 7 на экспортные перевозки чёрных металлов со станции Череповец 2 через некоторые пограничные передаточные станции с Казахстаном и по коридору Север Юг Установленная ранее скидка 27 9 на перевозки чугуна со станции Череповец 2 на припортовые станции Автово и Новый порт в Санкт Петербурге теперь распространяется и на перевозки на станцию Лужская в Ленинградской области Кроме того до конца 2026 года вводится объёмная скидка 15 5 на внутренние и экспортные перевозки газойля топочного мазута и нефтяного топлива со станции Анжерская Кемеровская область в западном направлении
порты Порты теряют маржинальность в июле августе ставки перевалки угля в ключевых российских морских хабах продолжили снижаться после кратковременного роста в июне По данным Центра ценовых индексов ЦЦИ тарифы в портах Дальнего Востока Северо Запада и Азово Черноморского бассейна опустились до 9 5 13 4 за тонну против 11 5 14 месяцем ранее С начала 2025 года средневзвешенная ставка перевалки угля упала уже на 31 к январскому уровню Причины снижение мировых цен на уголь Чтобы сохранить грузопоток стивидоры вынуждены давать скидки и работать на грани рентабельности При этом объём перевалки угля в морских портах в январе июле вырос на 1 9 год к году и составил 114 7 млн тонн Но загрузка терминалов остаётся крайне низкой южные порты в 2024 году были заполнены лишь на 20 северо западные на 53 В одной только Усть Луге профицит мощностей оценивается в 21 млн тонн Эксперты прогнозируют что во втором полугодии 2025 го ставки могут снизиться ещё на 1 2 за тонну Для ряда терминалов это грозит падением рентабельности ниже 10 Особенно тяжёлая ситуация ожидается в портах АЧБ В таких условиях стивидоры начинают искать новые ниши рассматриваются варианты перепрофилирования угольных терминалов под зерно или удобрения для этих номенклатур ожидается рост экспортных потоков Ключевой фактор будущего отрасли рыночная конъюнктура и возможности железных дорог Если мировые котировки угля не вырастут портовики окажутся в одном из самых сложных периодов за всю историю перевалки
#пассажиры С 1 сентября россияне смогут покупать ж/д билеты и совершать посадку в поезд по биометрии. Соответствующее постановление правительства было принято в феврале и вступит в силу в первый день осени. Биометрию можно будет применять, если у железнодорожного перевозчика есть такая техническая возможность. Однако остальные способы посадки на поезд также сохраняются. Сервис будет доступен пользователям Единой биометрической системы. К ней относятся механизмы бесконтактной оплаты покупок, проезда в транспорте, дистанционного открытия бизнеса, обслуживания в МФЦ, оформления электронной подписи и получения sim-карты.
С 15 августа в состав платных парковок Москвы вошло более 200 новых адресов. С удивлением узнал, что москвичи восприняли расширение зоны платных парковок с воодушевлением и благодарностью. Такое мнение высказал некий «эксперт» Шумский. А не тот ли это Шумский, что получил от Дептранса Москвы 14 млн руб. на свои «проекты»?
Самолет с 273 пассажирами загорелся в воздухе из-за неисправности двигателя. Борт пришлось экстренно сажать, сообщило издание Bild. Boeing 757 авиакомпании Condor летел с острова Корфу в немецкий Дюссельдорф. Из-за пламени и стука в турбине самолет сел в итальянском городе Бриндизи. Что стало причиной инцидента, пока неясно. На этом неудобства перепуганных пассажиров не закончились. Из-за недостатка мест в гостиницах многим пришлось переночевать в аэропорту.
#геополитика Накануне анкориджского саммита Владимира Путина и Дональда Трампа в публичное поле вернулась старая идея: соединить Евразию и Америку железнодорожным тоннелем под Беринговым проливом. Американский консультант по перевозкам Скотт Спенсер в разговоре с ТАСС уверяет: проект взаимовыгоден для России и США, а пропускная способность «свыше 400 млн т в год». Его сторонники и вовсе называют будущую магистраль «Панамским каналом XXI века». Звучит мощно. Но что стоит за цифрами и метафорами на самом деле с точки зрения экономики, техники и географии и, что логично, политического фона? Например, вот что: и для нас, и для американцев этот проект — жирная кормушка для авторитетных подрядчиков. И это главный плюс для запуска «нашего Ла-Манша». Лоббистов у проекта, естественно, будет предостаточно. Ведь здесь только на проектировании можно заработать миллиарды. Однако желательно к энтузиазму добавить реализм! Подробнее — в материале Vgudok.
#а_как_у_них Rail Baltic к 2030 году: меньше рельсов, меньше развязок, мини-платформы. Международная железнодорожная магистраль Rail Baltic по-прежнему заявлена к запуску к 2030 году, но проект посадили на серьёзную «диету». Согласно обзору Министерства климата, представленному экономической комиссии Рийгикогу, ключевые элементы будут урезаны, чтобы уложиться в сроки и бюджет. Главное изменение — по всей территории Эстонии железная дорога будет одноколейной, хотя изначально планировалась двухколейная трасса. Участок Мууга–Соодевахе, предназначенный только для грузовых перевозок, также будет одноколейным. Это повлекло и сокращение объёмов необходимой инфраструктуры: система управления движением появится лишь на 80% пути от плана, электрификация — на 70%. В транспортной части оптимизация тоже ощутима: на первом этапе не построят 11–13 виадуков, что вынудит автотранспорт пользоваться объездными путями. Все 12 пассажирских платформ в Эстонии будут выполнены в урезанном варианте — без станционных зданий, с маленькими парковками и без планируемого озеленения. Только терминалы в Таллинне и Пярну сохраняются в полном объёме — пока. При превышении смет строительство может быть пересмотрено. Здание столичного терминала в Юлемисте начнут возводить уже в этом году. Стоимость первого этапа Rail Baltic в трёх странах — 3,1 млрд евро, из которых 1,5 млрд уже выделены. Ещё 272 млн уйдут на вспомогательные и подготовительные мероприятия. Финансовая «дыра» составляет 1,756 млрд евро, и закрыть её планируют за счёт бюджета ЕС 2028–2034 годов. В 2025-м на стройку направят почти 290 млн евро; контракты уже заключены на 1,1 млрд. В Минклимата подчёркивают: сроки и масштаб работ будут зависеть от финансирования из фонда Connecting Europe Facility и доли софинансирования Эстонии. До проведения тендеров точная стоимость каждого этапа остаётся уравнением со всеми неизвестными.
#суды С 12 августа один из крупнейших частных игроков на железнодорожном рынке АО «Вектор Рейл» владельца топ-оператора «СГ-Транс» — прим. ред. официально перестал быть частным — в выписке ЕГРЮЛ единственным акционером значится Российская Федерация в лице Росимущества. На бумаге это выглядит как аккуратная формальность, но на деле означает, что государство получило под контроль десятки тысяч вагонов и стратегическую нишу перевозок, например, сжиженного углеводородного газа, ещё до того, как апелляция по делу успела дойти до зала суда. Представители бывших владельцев, в числе которых экс-замглавы РЖД Салман Бабаев, подали жалобу на решение Октябрьского райсуда Екатеринбурга, слушание назначено лишь на 27 августа. Теперь им придётся апеллировать уже к тому, что активы и корпоративный контроль де-факто перешли в руки государства. Подробнее – в материале Vgudok.
#экспорт Правительство России обнулило нормативы обязательной продажи валютной выручки экспортерами. В этом отпала необходимость на фоне укрепления и стабилизации курса рубля и отсутствия проблем с валютной ликвидностью. Раньше крупнейшие экспортеры должны были переводить на счета в «уполномоченных банках» не менее 40% иностранной валюты, продавать на внутреннем рынке — минимум 90% из нее. Теперь эти обязательства снижены до нуля. Постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин. За первое полугодие 2025 года крупнейшие компании-экспортеры, попадающие под действие указа, получили внешнеторговую выручку на сумму около 9,6 трлн руб. Фактическая продажа ими иностранной валюты за указанный период составила около 4,9 трлн в рублевом эквиваленте.
